Guminyomás. A gumiabroncsok nyomásának megfelelő ellenőrzésének szabályai

Tudod, mi a gumi legnagyobb része? Levegő. Igen, megfelelő nyomás alatt tartja autóink súlyát. Talán nemrég vetted észre, hogy autódnak kisebb a tapadása és hosszabb a féktávolsága? Vagy kényelmetlenné vált a vezetés, kicsit jobban ég az autó, vagy nagyobb zaj hallatszik az utastérben? Ez csak néhány a nem megfelelő gumiabroncsnyomás következményei közül.

Ha a gumiabroncsok nyomása túl alacsony, akkor:

• kevésbé tudja irányítani a járművet;
• gyorsabban kopik a gumiabroncsokat;
• több pénzt fog költeni üzemanyagra;
• vezetés közben felrobbanhat a gumiabroncs, ami súlyos balesethez vezethet.

Lassan közeledik felénk az ősz – ha akarjuk, ha nem, de az éjszakák és a reggelek sokkal hűvösebbek, mint a nyár közepén. Ez befolyásolja a kerekekben uralkodó nyomást is – ha a hőmérséklet csökken, a kerékben lévő légnyomás csökken. Tehát, ha nemrégiben ellenőrizte a gumiabroncsok nyomását, mielőtt nyaralni indult, akkor szükségtelenül tönkreteszi a gumiabroncsokat, és csökkenti autója tapadását munkába menet.

Ne feledje, hogy a gumiabroncsok jelentik az egyetlen érintkezési pontot az autó és az út között. A körben lévő optimális nyomás mellett mindegyik tenyerünk vagy képeslap méretű érintkezési felületet biztosít. Ezért minden tapadásunk és biztonságos fékezésünk ezen a négy „képeslapon” múlik. Ha a gumiabroncs nyomása túl alacsony vagy túl magas, a futófelület érintkezési felülete az úttal jelentősen csökken, ami meghosszabbítja az autó fékútját. Ezenkívül a gumiabroncsok belső rétegei túlmelegednek, ami tönkremeneteléhez és megrepedéséhez vezethet.

A szerkesztők javasolják: Ellenőrizzük, hogy megéri-e használt Opel Astra II-t vásárolni

Az abroncs légnyomása a helyes értékhez képest 0,5 barral csökken, ami akár 4 méterrel is növeli a féktávot! Nincs azonban egyetlen optimális nyomásérték minden gumiabroncsra, minden járműre. A jármű gyártója határozza meg, hogy egy adott modellnél vagy motorverziónál melyik nyomást szabályozzák. Ezért a helyes nyomásértékeket a kezelési útmutatóban vagy az autóajtókon lévő matricákon kell megtalálni.

– Csak azon a nyomásszinten, amelyet ennek a járműnek a gyártója a forgalmi engedélyezési eljárás során beállított, figyelembe véve például a tömegét és a teljesítményét, a gumiabroncs a lehető legnagyobb felülettel fogja meg az utat. Ha nincs elég levegő, az egyetlen érintkezési pont az autó és az út között a futófelület vállai. Ilyen körülmények között a kerék behajtásakor a gumiabroncsok belső oldalfalának rétegei túlzott túlterhelést és túlmelegedést okoznak. Hosszabb utak után maradandó vetemedés és övkárosodásra számíthatunk. A legrosszabb esetben az abroncs vezetés közben szétrepedhet. Túl nagy nyomás esetén a gumi sem érinti megfelelően az utat - ekkor a gumi csak a futófelület közepén tapad hozzá. Annak érdekében, hogy az abroncsokban rejlő lehetőségeket, amelyekbe pénzünket fektetjük, teljes mértékben kihasználhassuk, a futófelület széles skálájával kell őket az úthoz kötni – mondja Piotr Sarnecki, a Lengyel Abroncsipari Szövetség (PZPO) vezérigazgatója.

Mik a gumiabroncsnyomás megfelelő ellenőrzésének szabályai?

Nincs ebben semmi bonyolult - ekkora időjárási különbség mellett, mint most, 2 hetente vagy legfeljebb 2 km-es vezetés után ellenőrizzük a hideg gumik nyomását, például a legközelebbi benzinkúton vagy gumiszervizben. Ezt nem szabad elfelejteni a közelgő hideg évszakokban is, amikor az alacsony levegőhőmérséklet jelentősen csökkenti a gumiabroncsok nyomását. Ennek a paraméternek a nem megfelelő szintje jelentősen rontja a vezetési teljesítményt - ezt érdemes megfontolni, mert hamarosan az útviszonyok még a legjobb vezetők számára is igazi próbák lesznek.

A TPMS nem mentesít az éberség alól!

A 2014 novemberétől homologizált új járműveknek rendelkezniük kell TPMS2-vel, egy abroncsnyomás-ellenőrző rendszerrel, amely figyelmezteti Önt a nyomásingadozásokra vezetés közben. A Lengyel Abroncsipari Szövetség azonban azt javasolja, hogy még az ilyen járművekben is rendszeresen ellenőrizzék a gumiabroncsok nyomását – függetlenül az érzékelők leolvasásától.

„Még a legjobb, kiváló és modern biztonsági rendszerekkel felszerelt autó sem tudja ezt garantálni, ha nem vigyázunk megfelelően az abroncsokra. Az érzékelők a legtöbb információt a kerékről kapják az autó mozgásáról. Azok az autótulajdonosok, akiknél automatikus abroncsnyomás-érzékelők vannak felszerelve, nem veszíthetik el éberségüket – az ehhez a paraméterhez tartozó felügyeleti rendszer akkor hasznos, ha megfelelően működik, és nem sérült meg például a nem professzionális gumiabroncs-szerelés miatt. Sajnos a lengyelországi benzinkutak szolgáltatási szintje és műszaki kultúrája nagyon eltérő, és a nyomásérzékelős abroncsok némileg eltérő eljárásokat igényelnek, mint az érzékelő nélküli gumik. Csak a megfelelő szaktudással és eszközökkel rendelkező műhelyek tudnak biztonságosan elkezdeni velük dolgozni. Sajnos ez a helyzet a véletlenszerű műhelyek esetében is, amelyek tesztelik ötleteiket, hogy felgyorsítsák az új ügyfelek kiszolgálását. – teszi hozzá Piotr Sarnetsky.

Lásd még: Elektromos Opel Corsa tesztelése