Honda NC700X: méltányos intézkedés

(iz Avto magazina 26/2012)

szöveg: Matevž Gribar, fotó: Aleš Pavletič

szenvedély elfogadható áron vagy a motorkerékpár árának és minőségének arányát (ugyanez a helyzet tükröződik az autóiparban vagy a textiliparban) nagyjából három csoportba sorolhatók. Némelyikük modern, fejlett, innovatív, jól megépített és drága. Ebbe a csoportba tartozik például a BMW K 1600 GT. Aztán vannak teljesen strapabíró (persze újról beszélünk) kerékpárjaink, amelyek enyhén alulárazottak a (modernebb) versenytársakhoz képest a régi konstrukciók és az xx éve kifejlesztett, csak kissé frissített technológiájuk miatt. Az egyik - Suzuki Bandit - tulajdonképpen nincs is benne semmi, csak a bőr alá rejtett, nos, "kísérleti" technológia. A harmadik csoportba tartoznak az olcsó hamisítványok, amelyek a komoly motorok világában nem olyan nagy számban vannak, de robogók, segédmotoros kerékpárok és terepjátékok között találkozhatunk velük. Ezek európai (vagy japán) eredeti példányok ázsiai másolatai, amelyek tapasztalataink szerint ritkán érik meg a szükséges pénzt. Hogy a szerencsés tulajdonost ne sértsük meg, az esetet kihagyjuk. Vannak más árnyalatok is.

Most nézzük meg ezt a Hondát, amellyel először 2011 decemberében, majd 2012 őszén ismét Szlovéniában vezettünk. Az X miatt enduro, vagy a sisak törzse miatt félig robogó? Megéri a Honda jelvény, vagy túlzásba vitték a gazdaságot?

Annak ellenére, hogy a versenyző függőleges helyzetben van a széles kormány mögött és az X betű, endurók vagyunk, Megtudtam, hogy átvágtam valamiféle kastélyon. Mindössze 165 milliméterrel a talajtól a földig a Honda zátonyra futott egy halom földön. A piszkos motorkerékpárok világából az NC700X tervezői minden nap csak hasznos dolgokat húztak elő: kényelmes pozíció, könnyű kezelhetőség, jó előretekintés, álló vezetési képesség. Ezeknek a funkcióknak köszönhetően biztonságosabban, de nem sokkal nehezebben vezethet törmeléken, mint az útján (meztelen) S. nővérével.

A robogókkal való kapcsolatot illetően két dolgot kell megjegyezni: az első szokatlan. hasznos üreg a vezetőülés és a felemelő keret feje, a trarara között, szintén XL méretű sisak. Ugyanezt a megoldást mutatta be négy évvel ezelőtt az Aprilia (Mana 850), azzal a különbséggel, hogy a csomagtartót kinyitni lehetett a motor működése közben (hasznos határátlépéskor vagy útdíj fizetésekor), a Hondában pedig a motor működését és a csomagtartó nyitását. csatlakozók választják el VAGY. Sichera japán. Másodszor, lehetséges DCT automata sebességváltó kettős tengelykapcsolóvalmint az Integrában.

Szívesen kipróbáltuk ezt a kombinációt, de sajnos a tesztmotor nem volt elérhető az AS -vel. Látszólag túl keveset rendelt. Megmondtuk! (Idézek egy szerkesztőséget a 2012 -es Moto katalógusból: »NC 700 X DCT? Nos, a szezon végén mindkét kéz ujjain meg lehet számolni. ") Álljunk meg a hajtóműnél: ne várj elevenséget 700 kockaInkább hasonlítsa össze a 650 köbcentis egyhengeres motorral. cm, és adjunk hozzá sima menetet. A motor szervizelhető, gazdaságos (az üzem 3,6 -ot ígér, a tényleges fogyasztás körülbelül négy liter száz km -re), szerény. Azt azonban nehéz lenne írni, legalábbis kötetben, hogy él.

Értékeljük részletesebben végtermékek vagy ár -érték arány. Szerintünk az NC méltó a Honda névhez. "Japánban készült", így ponthegesztéseket nem talál rajta, ahogy sok évvel ezelőtt kritizáltuk a spanyol gyártmányú XL 700 V Transalp-on. Hogyan sikerült ilyen elfogadható árat elérniük? Nézze, csak egy első féktárcsa van, a hátsó pedig ugyanabból a fémlemezből készült. A fékekhez hasonlóan a polcos felfüggesztés „elérhető, de működik”, a fékpedál egyszerű fémlemezből készült ...

Az a tény, hogy a két kerékpár (S és X) ugyanazon az alapon készült, szintén az alacsonyabb termelési költségek mellett szól. Röviden, írhatja, hogy nem talál nemességet egy motorkerékpáron, de minden működik. Elég az igénytelen versenyzőknek, kezdőknek és mindenkinek, aki új autót keres elfogadható árgaranciával. Tisztességes mérték.

Szemtől szembe

Matyaj Tomajic

A hármasok koncepciója, beleértve az NC700X -et is, mindig kellemesen meglepett. A könnyedség, tágasság, megbízható hajtás, mechanikus összeszerelés és könnyű használat idővel meggyőz. Az NC700 X diverzifikációt jelent az azonos teljesítményű motorkerékpárok osztályában is, amelyek vásárlóit több mint elítélték műszakilag elavult koncepciók és érdektelen tervezési modellek miatt. Az elvárásaimat figyelembe véve nem találok komoly hibát. Érdemes kicsit profilosabb gumit használni, hogy gyorsabban tudjon sétálni a homokos ösvényeken. Próbálja ki, a kerékpár jó és az ár elfogadható.

• Törzsadatok

  Értékesítés: Motocentr mint Domžale

  A tesztmodell költsége: 6.790 €

• Műszaki információk

  motor: kéthengeres soros, négyütemű, folyadékhűtéses, 670 cm3, hengerenként 4 szelep, üzemanyag-befecskendezés.

  Erő: 38,1 kW (52 KM) 6.250 XNUMX/perc sebességnél.

  Nyomaték: 62 Nm @ 4.750 fordulat / perc

  Energiaátvitel: Hajtómű 6 sebességes, lánc.

  Keret: acélcső.

  Fékek: első tárcsa Ø 320 mm, háromdugattyús féknyereg, hátsó tárcsa Ø 240 mm, egydugattyús féknyereg.

  Felfüggesztés: elülső teleszkópos villa Ø 41 mm, menet 153,5 mm, hátsó egyetlen lengéscsillapító, menet 150 mm.

  Gumiabroncsok: 120/70ZR17, 160/60ZR17.

  Magasság: 830 mm.

  Üzemanyag tartály: 14,1 l.

  Tengelytávolság: 1.540 mm.

  Súly: (üzemanyaggal): 218 kg.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

hasznosság

sisak tér

rugalmas, kényelmes motor

alacsony üzemanyag -fogyasztás

tisztességes ár

aranyos, érdekes megjelenés

tartós kivitel

a tapasztalt kezekben lévő motor alultáplált

kevésbé pontos sebességváltó