Osztály: Új Technológiák - Energia Duett
Érdekes cikkek

Osztály: Új Technológiák - Energia Duett

Osztály: Új Technológiák - Energia Duett Védnök: Delphi. A felhatalmazott autógyártók szolgáltatásaiban egyetlen vásárlót sem fenyegettek az úgynevezett hamisított termékek, amelyeket állítólag független autószervizekben telepítenek.

Osztály: Új Technológiák - Energia DuettOsztály: Új technológiák

Kuratórium: Delphi

Amellett, hogy ez nem igaz, az ilyen csevegésnek megvannak az előnyei. A szabadpiaci alkatrészgyártók egyre nagyobb figyelmet fordítottak a gyártott alkatrészek és szerelvények tesztelésének és kutatásának eredményeire.

Ilyen például a Delphi Automotive kormány- és felfüggesztési alkatrészei, amelyek tesztsorozaton estek át. Ugyanazokat az eredményeket értek el, mint az eredeti gyári termékek tesztelésekor, vagy a tűréshatárokon belül. A független piacra szánt Delphi összes alkatrésze ugyanazon az ellenőrzési (PPV) és átvételi (PPAP) folyamaton esik át. A PPV tanúsítja, hogy a legyártott alkatrész pontosan úgy fog működni, mint a prototípus, amelyen készült, a PPAP pedig biztosítja, hogy minden alkatrész megfeleljen a mérnöki mintakövetelményeknek.

A golyós csapokat és stabilizátorokat a törési nyomaték, a sima futás, a szilárdság és a méretmegfelelőség szempontjából tesztelték.

Ízületi szakítóvizsgálat

Méri azt az erőt, amely ahhoz szükséges, hogy egy ízületet kihúzzon a foglalatból. A pozitív vizsgálati eredmény biztosítja, hogy az alkatrész ellenálljon a rá ható erőknek, miközben a jármű mozgásban van. Ha a gömbcsukló kihúzásához szükséges erő kisebb, mint a gyári konfigurációnál megadott érték, akkor fennáll a gömbcsukló meghibásodásának veszélye mozgás közben.

Ebben a tesztben a Delphi-vegyületek elfogadható, 1%-os tűréshatáron belül voltak.

Ízületi meghibásodási teszt

Méri az ízület töréséhez szükséges erőt. Hasonlóan a csuklótörés teszthez - ha a gömbcsuklónak az ülésből való kiszakításához szükséges erő az eredeti felszerelésnél megadott érték alatt van, akkor a csukló mozgás közben meghibásodhat. Ebben az esetben a vezető elveszti az uralmát a haladási irány felett, mert a kerék már nincs rögzítve a lengőkarhoz.

Ebben a tesztben a Delphi-vegyületek elfogadható, 1%-os tűréshatáron belül voltak.

Hozzászólás