Fafejű bütyök: egy vagy dupla
Tartalom
4 ütemű motorok forgalmazása 2. rész
A múlt héten láthattuk a szelepvezérlő mechanizmusokat és azok fejlődését az egyre hatékonyabb rendszerek felé. Most pedig vessünk egy pillantást a Dual ACT-re, amely jelenleg az alapvető szelepmotor.
Sus a közvetítőknek...
A felső vezérműtengely megjelenése ellenére még mindig vannak lejtők a szelepvezérléshez, ami nem optimális. A 2 vezérműtengelyt a szelepek fölé helyezve kevés közvetítővel vagy egyáltalán nem tudnak működni. A 20. század legelején, több mint 100 évvel ezelőtt bemutatott ötlet. Egy kifejezés, amely a DOHC mozaikszót jelenti angolul: "Kettős felső vezérműtengely".
Aláírás: A kettős ACT motoron a bütykök szelepemelőkkel működtetik a szelepeket dömperek használata nélkül.
Vannak tolók...
A köztes darab hiánya azonban nem teljes, mivel fontos a szelephézag beállítása (lásd a keretet). Ezért vastag lemezekkel ellátott tolókarokat helyeztek be a hézag beállítására. De minél több teljesítményt akarunk, annál több, és ezért annál gyorsabban fordul elő a vezérműtengely. Alkatrész, amely elmozdítja a bütykös/tolóerő érintkezési pontot. És minél gyorsabban haladsz, annál nagyobb ez a mozgás, tehát annál nagyobbnak kell lennie a tolórúd átmérőjének. Ennek eredményeként nehéz lesz!!! A pokolba is, pontosan ezt akartuk elkerülni a rocker kiiktatásával. Körben járunk.
Beállító tabletta
Az állítólap a fekete fogantyúra kerül (a csavarhúzó végén). Ez alá is beültethető, akkor könnyebb, de cseréhez ki kell venni a vezérműtengelyt, megnehezítve a beállítást.
Linget mondtad?
Ezért a végső megoldás az apró, lekerekített karok használata, amelyek megerősítik a szelep elmozdulását anélkül, hogy erősen meg kellene billenni. A lekerekített érintkezési felületnek köszönhetően csökken az érintkezési pont mozgása, ami minimalizálja az alkatrészeket és növeli a súlyt. Íme a csúcs teteje, amely megtalálható az F1-en, a GP motorokon és a legjobb teljesítményű szériamotorokon (például a BMW S 1000 RR) ...
A vezérműtengely és a szelepek között elhelyezkedő lingivátorok megszüntetik a tolórudat, és értékes grammokat takarítanak meg a nagy teljesítményű motorok elosztásához.
Mi a következő lépés?
Tudsz jobbat csinálni, mint a kettős ACT rendszer? Igen és nem, mert ma mind a négy nagy teljesítményű alkalom ezt a technológiát használja. Ha azonban az ACT-ket nem távolítják el, akkor eltávolítják a mechanizmus Achilles-sarkát alkotó rugókat. Ahhoz, hogy működés közben láthassa rendszereit, továbbra is el kell mennie a GP motorkerékpárhoz, a Forma-17-hez... vagy az úthoz! A múlt hónapban emlegetett szeleppánik megkerülésére ugyanis a rugókat vagy mechanikus lengőkarokra cserélik, ahogy a Ducati teszi a Desmójával, vagy pneumatikus visszatérő rendszerekkel. A Fournalès felfüggesztés egyfajta változata, amelyet a motorra alkalmaztak. Nincs több rugótörés, nincs több pánik, kevesebb súly és végső soron nagyobb termelékenység. Nagyon nagy fordulatszámokhoz ajánlott (20/000 XNUMX ford./perc). Ugyanakkor támogatná a nagyon „durva” bütyöktörvényeket is, amelyek alacsonyabb üzemmódokban működnek.
legenda: Az elosztás végső fejlődése: pneumatikus visszahívás. A mechanikus rugót sűrített levegővel töltött hengerre cseréli.
Doboz: Miért kell beállítani a szelephézagot?
Idővel a szelep ütközése az üléshez végül elrendezéshez vezet. Ez a szelep fokozatos leengedéséhez vezet a hengerfejbe. Valójában a szár felemelkedik, és a kezdeti rést addig csökkentik, amíg teljesen eltűnik. Emiatt a hő hatására kitáguló szelep folyamatosan a vezérműtengelyhez nyomódik, és már nem zárja el teljesen szorosan a légcsatornát. Ilyen körülmények között égés közben a keverék kiszökik, megégetve az ülést, ami nagyon gyorsan elhasználódik, és még kevésbé lesz vízálló... Amellett, hogy a szelep már nem esik le az ülésre, nincs többé érintkezés a külvilággal a kiürítéshez kalóriát. Így még melegebb lesz. A motor teljesítménye romlik, a fogyasztás és a környezetszennyezés egyszerre nő. A hidegindítás is nagyon nehézkessé válik. Ugyanakkor a vezérműtengely szelepemelőinek állandó súrlódása az elosztó elhasználódását okozza, amely végül megtapad. Ezután ki kell cserélni a tolókat és a vezérműtengelyt .... A legjobb, ha a szelepek holtjátékát beállítod, mielõtt a baj megtörténik!
