Olcsó elektromos autók, elektromos SUV-k és kisteherautók bőven: a Renault Australia új stratégiájában a riválisok, a Kia Seltos, a Tesla Model 3 és talán még a Suzuki Jimny és a Ford Maverick is szerepel.

A Megane E-Tech (a képen) és az R5 EV felkészíti a Renault-t a változó fogyasztói ízlésre és a jövőbeli károsanyag-kibocsátási előírásokra.

A Renault a növekedés irányába állított Ausztráliában négy különálló termékárammal, amelyek a francia márkának a valaha volt legszélesebb és legmerészebb piaci lefedettséget biztosítják ezen a piacon.

Mindegyik a meglévő felálláson fog alapulni, amely jelenleg három SUV-ból (Captur II, új Arkana és Koleos II) és kisteherautóból (Kangoo, Trafic és Master), valamint egy Megane RS hot hatchből áll.

Egy vadonatúj, harmadik generációs Kangoo kisteherautó gyártása 2022 végén kezdődik, és ismét tartalmazni fogja a Renault szóhasználatában E-Tech néven ismert elektromos jármű (EV) változatot. Most Európában gyártják, továbbra is erős versenyt kell folytatnia a legtöbbet eladott Volkswagen Caddyvel, és a legtöbb területen utoléri, beleértve a biztonságot, a kényelmet és a kifinomultságot.

A Renault elektromos járművek stratégiáját kiegészíti a nagyon várt Megane E-Tech, amelyet szeptemberben mutattak be, és Ausztráliában valamikor 2023-ban mutatják be. A Renault „frissítési” fázisának részeként ez egy magas dőlésszögű ferdehátú/crossover összkerékhajtással. egy elektromos hajtáslánc, amelyet a szorosan kapcsolódó Nissan Ariya EV-vel osztanak meg, és csak a név került át.

Sok múlik Európában a Megane E-Tech-en, amely a márkának egy félelmetes fegyvert ad a Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Tesla Model 3/Y, Ford Mustang Mach-E, Toyota bZ4X és VW ID.4 ellen. hasonló elektromos versenytársak.

Még mindig villamosítás alatt áll, de 2023-ban megjelenik az izgalmas R5 E-Tech, egy kis ferdehátú, amely nemzetközi debütálása lesz – és legalább egy év múlva Ausztráliában –, amely a '70-es évek retro stílusát ötvözi a híres high-tech általános CMF-moduláris családdal. A Renault-Nissan-Mitsubishi Szövetség BEV-je. Elektromos jármű építészet.

Egyéb figyelemre méltó tulajdonságok mellett állítólag körülbelül 33 százalékkal csökkenti az elektromos járművek költségeit a régi Zoe elektromos autóhoz képest, amelyet Ausztráliában 50,000 5 dollártól adnak el. Utóbbi egyébként már hosszú évek óta a legkelendőbb elektromos autó Európában, így az RXNUMX-nek bőven van dolga. Ez részben ellensúlyozza azt a mély csalódást is, hogy megöltük egyik kedvenc szuperminiünket Ausztráliában, a Clio-t.

Az R5 E-Tech körüli felhajtás a teljesen elektromos autók demokratizálódásának köszönhető, amelyhez hamarosan további újítások is csatlakoztak, köztük a retró R4ever EV crossover szériaváltozata, valamint a Lotus Cars-szal való együttműködés. egy őszintén sportos SUV/sraffozású EV grand Tourer az immár villamosított alpesi jelvény alatt.

Az újhullámú Renault elektromos járművek mindegyike Laurens Van Den Acker felügyelete alatt áll, aki tehetséges tervezők, köztük a Peugeot Renaissance építész, Gilles Vidal seregét hozta össze.

hozzászólni CarsGuide A Renault Australia ügyvezető igazgatója, Glen Seely a múlt hónapban azt mondta, hogy bár nem minden lesz helyi, rengeteg lehetőség kínálkozik az ausztrál fogyasztók ízlésének megfelelően.

„Számos Renault járművünk volt, köztük az R5 E-Tech is” – mondta. 

A 122 éves Boulogne-Billancourt márka azonban még nem hagyja el a belső égésű motort.

Ezek egyrészt fejlett, alacsony károsanyag-kibocsátású modellek lesznek, valószínűleg elektromos hibriddel és lecsökkentett turbó-benzinmotorokkal, amelyek elősegítik a Nyugat-Európát célzó modellek, például a Captur és a hozzá szorosan kapcsolódó modellek fejlesztését és/vagy cseréjét. Arkana terepjárók. , valamint a Koleos - utóbbi kettő a Renault dél-koreai leányvállalatán, a Samsungon keresztül érkezik. Valószínűleg mindegyik prémium versenytárs marad, mint például a Volkswagen, a Mazda, a Honda és a Toyota.

A Renault saját olcsó márkája, a romániai Dacia azonban egy sor új generációs modellt készít elő egyszerűsített dizájnnal, hogy segítse az árak alacsonyan tartását. E kelet-európai modellek egy részét Ausztráliába szánják, köztük a kis Duster SUV-t, a Bigster közepes/nagy SUV-t és a pletykák szerint dupla fülkés Oroch-ot.

Lényeges, hogy a Renault logóját fogják viselni, nem a Daciát, amikor az import 2024-től kezdődik, és az európai érzékre és értékpozícionálásra hagyatkozva zaklatják az MG-t, a Havalt, a Kiát és a Skodát a piac értékes végén.

Ahogy már korábban is elmondtuk, az olyan Daciák, mint a Kia Seltos méretű Duster és (az Óz esetében még nem) a Sandero hatalmas követőket szereztek gyártójuknak Európában, Afrikában és Dél-Amerikában. Hogy ezt a labdát életben tartsa, Van Den Acker felbérelte Alejandro Mesonero-Romanos egykori Seat- és Cupra-tervezőt, hogy valóban fokozza az esztétikai hangulatot.

A Romániából származó friss fémek kínálatában szerepelnie kell a Bigster-alapú Ford Maverick-stílusú Oroch II duplakabinos teherautónak is – egy személygépkocsi alapú jármű 2025-ben várható, ha teljesül a Renault Australia kívánságlistája.

Végül a Renault nemrég egyesítette a Daciát a Ladával (igen, a szovjet korszak Niva dicsősége és Brock Samara hírhedtsége) az orosz Avtovaz konszern többségi részesedése révén; Az új generációs Niva fejlesztés alatt áll, és az egyik célpontja a rendkívül sikeres Suzuki Jimny lesz. Ez kétségtelenül előnyt jelent Ausztráliának.

A több szinten zajló tevékenység miatt a Renault komolyan gondolja, hogy több mint egy évszázados ausztráliai jelenlétét az évtized közepén is virágzik.

Hallottunk már ilyen beszédet, főleg ezzel a márkával, de a terv a közepén van annak, amerre a piac úgy tűnik, hogy tart, vagyis a Renault lesz az, akire figyelni kell.