Olcsó városi SUV – Dacia Duster

Az alacsony költségű Logan és Sandero modellek sikerét követően a román márka továbbra is hódítja az autópiacot, és ellentámadásba lendül a kis SUV-szegmensben. 2010 áprilisában a Dacia Duster off-road modell debütált a lengyel piacon. Az új autó máris okozott némi fejtörést, főleg alacsony vételárral csábította a vásárlókat. A versenytársakhoz képest a Duster határozottan őrült ár és eredeti megjelenés, de ez az?

Szokatlan stílus

A Renault Design Central Europe által kifejlesztett Duster a Dacia Logan platformon alapul. Ez a crossover nem térd le, de eredeti és telivér roadsternek stilizált. Nagy kerékívekkel és lökhárítókkal, meglehetősen masszív elemmel és magas hasmagassággal rendelkezik. A hűtőrács fényszórói elegánsan a lökhárítóba vannak beépítve, és a sárvédők között helyezkednek el. A hátsó lámpák függőlegesen vannak felszerelve, és az első lámpákhoz hasonlóan enyhén be vannak süllyesztve a lökhárítóba. A tetőre meglehetősen erős tetősínek vannak felszerelve. Az arányok meglehetősen kiegyensúlyozottak, így tetszeni lehet az autónak. A SUV határozottan egyedi és szemet gyönyörködtető – a legtöbben kíváncsian nézik és követik.

Külső méreteket tekintve a Duster nem különbözik a kisautóktól. Hossza 431,5 cm, szélessége 182,2 cm, magassága 162,5 cm Az autóban nagy csomagtér található, 475 literes (2WD változat) vagy 408 literes a tesztelt 4WD változatban. Mint kiderült, a versenytársak hasonló paramétereket kínálnak: Nissan Qashqai vagy Ford Kuga. A Dacia Duster sötét karosszériaszínekben mutat a legjobban, ha pedig valaki nagyon szeretne élénk színt, annak az ezüstöt ajánlom.

nincs tűzijáték

Kinyitva az ajtót és benézve a varázslat szertefoszlik - érezhető a román gyártó, a francia konszern részvétele, és érezhető az ikrek illata a Nissan barátjától. A belső tér egyszerű, olcsó, de masszív anyagokból készült. A kemény befejező elemek beépítése kifogástalan - itt semmi nem recseg vagy nyikorog. Persze ezek nem csúcsanyagok, de végül is egy olcsó autóval van dolgunk. Ez látható például a kormányon lévő pszeudo-bőr példán.

A leggazdagabb Laureate változatban a középkonzol és az ajtóelemek barna lakkozásúak. Ez növeli az autó presztízsét? Nem nyűgözött le. Elegendő hely az első és a hátsó utasok számára. Természetesen nem panaszkodhatnak a felesleges hely miatt – ez így van. A 4×4-es változatnál kisebb a csomagtér, mint a 4×2-esben, a csomagtér azonban lehajtott hátsó ülésekkel 1570 literre nő. Sajnos itt nincs sík felület.

A vezető leszállása a kormány hosszirányú beállításának hiánya ellenére kielégítő. Az ülések megfelelő kényelmet és oldaltartást biztosítanak. A teljes műszerfal és a kapcsolók elérhető közelségben vannak a vezető számára, és más Dacia, Renault és még Nissan modellektől is kölcsönözték. A műszerfalon nagy praktikus, zárható rekesz, pohártartók és zsebek találhatók az első ajtókon. Ami az ergonómiát illeti, bőven van mit kívánni – az elektromos tükör kezelőszerveit a kézifékkar alá helyezni, vagy az első ablaknyitókat egy konzolra, a hátsó ablakokat pedig a középső alagút végén elhelyezni kissé zavaró, és némi feldolgozást igényel. szokott. mindennek ellenére az első benyomás igazán pozitív.

Majdnem mint egy roadster

A Duster csak elsőkerék-hajtású vagy kéttengelyes lehet – de mindkét opció olcsóbb, mint a versenytárs. Mindkét tengely meghajtásához egy drágább verziót (Ambiance vagy Laureate) és a két erősebb motor közül kell választani. A tesztelt Dacia Duster motorházteteje alatt egy Renault motor futott - egy 1.6-os benzinmotor, 105 LE teljesítménnyel. Ez a motor egy 6 sebességes sebességváltóval van összekapcsolva, hogy mind a négy kereket hajtsa. A teljesítmény azonban 105 LE. egy ilyen géphez — túl kicsi. A Dusterből egyértelműen hiányzik az erő a 4x4-es motor ezen verziójában. Városban normális az autó, autópályán viszont extrémvé válik az előzés. Ráadásul 120 km/h feletti vezetésnél az utastérbe jutó zaj elviselhetetlenné válik. A benzinmotor nyilvánvalóan túl zajos - az autó nem elég csendes. Az autó a városban jó étvággyal rendelkezik, és körülbelül 12 litert fogyaszt százon, autópályán pedig 7 l / 100 km alá megy. Sajnos a kormányzás nem túl precíz, ami aszfaltos utakon és nagy sebességnél is érezhető. A Dacia Duster a tesztelt 4×4-es változatban 12,8 másodperc alatt éri el a 160 km/órát, és 36 km/h-ra gyorsul fel. A váltó kar simán működik, de az első fokozat nagyon rövid. A kis megközelítési szögek - 23°-os lejtő és 20°-os rámpa - és több mint 2 cm-es hasmagasság miatt az autó lehetővé teszi a könnyű terepen való haladást. Sárban, hóban és mocsaras terepen a négylábú hajtás jól tartja a román terepjárót az úttól. Még nagy ütéseken is, nagy sebességgel leküzdve is jól halad az autó, és csökkenti az ütéseket. A felfüggesztés a Duster egyik legtartósabb és legkiválóbb alkatrésze. Az erőátvitelt a Nissan Qashqaitól kölcsönözték. A vezető kiválasztja a hajtásrendszer üzemmódját - Auto (automatikus hátsókerék-hajtás), Lock (állandó négykerék-hajtás) vagy WD (elsőkerék-hajtás). Sebességváltó helyett az első fokozat rövid áttételét alkalmazzák, így a gép kis sebességgel „kúszik” a mezőn. Meredek emelkedőkön ez talán nem lesz elég, de a Dacia nem egy tipikus terepjáró, hanem városi terepjáró.

Ami a felszerelést illeti, jobb az Ambiance drágább verzióját választani, amely mindent tartalmaz, amire szüksége van, és további 3 PLN-ért klímaberendezéssel is felszerelhető. A Dacia SUV hároméves garanciája, terepjáró képességei és puszta szórakoztatása alapján meglehetősen sikeres lesz a piacon. A gép tényleg működik!

A Dacia Duster minden bizonnyal nem a csúcskategóriás autó címére törekszik. Meglepetések a lehetőségekkel és az alacsony árral. Ez egy SUV, amely nem fél a szennyeződésektől, és jól teljesít a városi dzsungelben. Ha valaki egy olcsó, magas hasmagasságú autót keres, a Duster a legjobb ajánlat. Előnye a rossz minőségű utakon és könnyű terepen is megbirkózó alváz, valamint a meglehetősen kényelmes belső tér. Az autó egyszerű kialakítása nem okozhat magas üzemeltetési költségeket. A legolcsóbb verzió (4×2) jelenleg 39 900 PLN, a 4×4-es meghajtású alapváltozat 49 900 PLN.

előnyök:

- Futó felszerelés

- alacsony vételár

- eredeti dizájn

Hátrányok:

- sötétítse el a belső teret

– ergonómia

- alacsony motorteljesítmény