Toyota Yaris I - Japán bank

Autót szeretnék a városba! És mi jut először eszébe mindenkinek? Fiat! Legalábbis ez így szokott lenni. Pillanatnyi gondolkodás után a legkreatívabbak más autókat is keresnek - Volkswagen Polo, Skoda Fabia, Ford Fiesta, Opel Corsa... de vannak japán autók is.

Miért nem szereti mindenki a cseresznyevirágzó fák országából származó autókat? Talán azért, mert kicsit durvábbnak tűnnek, mint a németek? Vagy talán azért, mert a német autókban egy gyakran eltörő műanyagdarab 5 zloty, a japán autókban pedig 105 és nem zloty, hanem euró? A legfontosabb, hogy szeretni lehet őket a megbízhatóságukért – hát, talán most nem ez a szabály, de a japán autók korábbi generációi igazán nagyszerűek voltak ebből a szempontból. Az ázsiai halhatatlanság igazi története pedig a Toyota Starlet.

Tudsz valami jobbat csinálni annál, ami már tényleg jó? Attól függ, hogyan fogod fel a témát. A Starlet elbűvölte és magával ragadott a tartósságával, de ez egy szép példája a korabeli japán autóknak, a főbb hibákkal az előtérben - stílusosan úgy lenyűgöz, mint egy zacskó vizes rozs, kifinomultsága pedig egy sráchoz hasonlítható. női ruhákba öltözve. Hogy még érdekesebb legyen, a 90-es évek végének Avensis is letisztult volt, a Corolla pedig furcsa volt. Így nem meglepő, hogy a Starlet utódja, a Yaris hatalmasat lépett előre. Egyszerűen más volt és érdekes.

És általában mindenki meglepődjön, mert a kis Toyota nem csak az alapváltozatban volt rosszul felszerelt, hanem sok pénzbe is került. De mivel volt benne valami, amitől a legtöbb nő meghányta, és megkívánta őt, eladta, mint a forró süteményt. De vajon megfelel-e a Yaris Starlet hosszú élettartamának? Először is elmondom, hogy ennek az autónak két időszaka volt az életében. 1999-ben lépett piacra, és Japánból érkezett hozzánk, de 2001 óta a kétéltűeket és a kagylókat szerető országban gyártják, ahogy mi is szeretjük a sertéskarajt - Franciaországban. És ezt ne feledje, mivel egyes alkatrészek nem cserélhetők fel a 2001 előtti és XNUMX utáni modellek között. A kis Toyota első példányaiban tökéletlenségekkel kellett megküzdeniük, ami valószínűleg annak volt köszönhető, hogy az ember gyártási hibákat tud elkövetni, amikor valaki kiabál vele, és azt mondja neki, hogy siessen - így voltak gondok a sebességváltóval, a csomagtartó zárjával, karosszéria tömítések, korrózió vagy lambda szonda. Még korrekciós intézkedésekre is sor került, mert furcsa dolgok történtek a fékjavítóval. A versenytársakhoz képest azonban az autó általános tartóssága nem kifogásolható. Még a felfüggesztés is valahogy megbirkózik az útjaink állapotával, és általában a fő problémája a stabilizátor láncszemek. Érdekes módon a generátor nem fog mozogni az útjainkon. Az ázsiai szakemberek nem látták előre, hogy nagy esőzések után csak kétéltűek vagy olyan autók hajthatják őket, amelyekbe nincs beépítve a generátor, így a nagyobb tócsákban, amelyek tele vannak, minden alkalommal iszapfürdőt vesz. És ingyen - csak ez a jótékony hatás állítólag csak az embereket érinti. Tulajdonképpen hogyan közlekedik ez az autó?

Hát nem kényelmes. A rövid tengelytáv miatt egy kicsit "telefonos" az ütéseknél, és különösen rossz a keresztirányban. Azonban valamit valamiért - ne féljen attól, hogy forduláskor az autó kifut az útból, és mindenkinek megsérül. És ez a meglehetősen magas és szögletes test ellenére. Ezenkívül a motorok nem hagynak őrületet – a „normális” embereket célozzák meg, akik vezetni akarnak, ahelyett, hogy Kozakiewicz-mozdulatot mutatnának mindenkinek a városban és a versenyzésben. Bár a legnagyobb, 1.5 literes, 106 LE-s benzinmotor. más. Szinte minden sebességnél szívesen gyorsul, így nincs itt semmi csalnivaló - a Yaris egy pehelysúlyú, és nem egy "sportruha" valami olyasmiben, mint egy tuningolt Opel Calibra, óriási légterelővel, amelyen a környék összes galambja székel. , lehet, hogy nagyon meg fog lepődni – a kis Toyota mindössze 9 másodperc alatt „százra” készül. Azonban nem mindenkinek van szüksége ilyen teljesítményre egy városi autóban - ha szeret időnként kiugrani a városból, a bokszokon át "rázkódni" a változatosság kedvéért, akkor a benzines 1.3 l 86 LE. tökéletes. A városban - pontosan, mert nem dohányzik sokat. A pályán - ha bekapcsolod, valahogy még egy erősen megrakott autóban is előz. A legkisebb, benzines egység mindössze 1.0 literes és 68 LE-s. Ha tudna beszélni, akkor 100 km/h fölé gyorsulva kiabálna: „Nem fáj! Mentsd meg a szégyent!”, hogy valamelyikőtök megharagudjon útközben. De a városban úgy érzi, mintha hal a vízben, ezért ha Yarist vásárol ilyen célokra, ne fizessen túl - vegyen egy 1.0 literes motort. Figyelem – van minidízel is. 1.4 literrel 75 km-t szorít, és érdekes módon elég strapabíró. És ezzel a modern dízelmotoroknak van baja. Igen - meg kell tölteni a tartályt jó üzemanyaggal, figyelni kell a turbófeltöltőt, és néha még a vezérműláncot is ki kell cserélni, mert. hibás - de ez az egység átlagosan 5l/100km-nél kevesebbet tud égetni, és ez sok ember számára elég, hogy megszeressék. Az tény, hogy alapfelszereltsége erős turbolag, de 2000 ford./perc felett. most már egészen pontosan tudsz mozogni, bár ebben az esetben nehéz valami elképesztő dinamikáról beszélni.

Milyen az autó belseje? Elég tágas és eredeti. A gyártó felhagyott a hagyományos órákkal, és digitálisat használt. Ezenkívül a műszerfal közepére helyezte őket, letakarta egy nagyítónak látszó üveggel, hogy megnézze őket, és remélte, hogy az embereknek tetszeni fog. Az tény, hogy válogatósak, így meg lehet őket szokni. A Toyota csak a fordulatszámmérővel túlzott, mert a keskeny, „repülő” csík ebben az esetben olyan jól olvasható és látható, mint a bokrokba rejtett útalap. Ha azonban mindezt jobban megnézzük, kiderül, hogy a gyártónak jó könyvelői voltak az irodában. A műanyag reménytelen, akárcsak az utastér hangszigetelése, és szinte az összes kapcsolót közvetlenül a műszerfal közepére szerelték össze - jelentősen csökkentve az utastér bal oldali forgalomból jobb oldali közlekedésre való átalakításának költségeit. Nem kell mást tennie, mint elfordítani a kormányt, és a konzolt a másik irányba helyezni. A legörömteli azonban az, hogy a belterületért felelős személynek volt agya, sőt tudta, hogyan használja fel az emberiség javára. Rengeteg rekesz van, és bár az ajtókban lévők kicsit kicsik, az utas előtti duplaba, a kormány alá, a középkonzolba, sőt még el is rejthető bármi, ami nem fér beléjük. az utasülés alatt. A hátlap is érdekes - a kanapé mozgatható, így választhat: törje össze a csomagokat vagy az utasok lábát. Általában jobb az utazók lábait választani, mert a csomagtartó több mint 300 literre nő, a hátsó része pedig továbbra is zsúfolt lesz, mert az autó városra készült, nem pedig a fővárosok közötti átszállásra. Előtt mindenkinek van elég hely, mert éppen sok van belőle. A sekély székek, amelyekben a középiskolában az ablakpárkányon ülnek, kissé bosszantóak, de rövid távon mégsem zavarhatnak. A manőverezést sem mindenki fogja szeretni, mert a hátsó oszlopok vastagok, a motorháztető nem látszik, és sajnos nem minden modellben van szervokormány. De ne aggódjon – az autó könnyű, így élhet nélküle. Kis méretének köszönhetően pedig a város meghódítása mesésen egyszerű.

Szóval megéri a Yaris I? Általában nem is kell válaszolnom erre a kérdésre, csak nézd meg a másodlagos piaci árakat. A Yarisnak nagy az értéke, és különbözik a német autóktól, ez tény, de ez is bizonyítja, hogy a japánok is tudnak érdekes városi autókat készíteni. Nehéz azonban ellenállni annak a benyomásnak, hogy még mindig nem túl férfias, és valószínűleg ezért is szeretik jobban a nők.

Ez a cikk a TopCar jóvoltából készült, aki a jelenlegi ajánlatból egy autót biztosított egy teszthez és fotózáshoz.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

utca. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Email cím: [email protected]

Tel: [phone]