Skoda Yeti - az ötödik elem

Ha erről a modellről beszélünk, lehetetlen nem kommentálni a nevét. Az autók elnevezése folyó téma, és egy olyan név, mint a Yeti, remek elgondolkodtató.

Egyes gyártók a könnyebb utat választják, és 206-osnak, például 6-osnak vagy 135-ösnek hívják a gépeket. Nem bánom a lusta marketingeseket, bár jobban szeretem, ha a könyvelők késnek a munkából, de ezekből a digitális nevekből hiányzik a lélek. Szerencsére vannak, akik szívesebben maradnak a munkaidő után, és olyasmit kínálnak az ügyfeleknek, ami a fenti száraz példákkal ellentétben elmond valamit magáról. Így jöttek létre olyan nagyszerű nevek, mint a Cobra, Viper, Tigra vagy a Mustang, amelyek jelentése és temperamentuma az autóipari megközelítésben kétségtelen. És most jön a Yeti. Semmi kétség – ennek a névnek lelke van, de mi az? Ragadozó? Kedves? Sportos vagy kényelmes? Nem ismert, mert elég keveset tudunk a Yetiről, egy furcsa lényről, amelyről azt mondják, hogy létezik, de erre nincs bizonyíték. A Yeti Skoda név megragadja a figyelmet, és arra hívja a vásárlókat, hogy saját szemükkel győződjenek meg az ötödik modell jelenlétéről kínálatukban, és fedezzék fel egy titokzatos név alatt megbúvó temperamentumát.

Ennek a modellnek a karakterét úgy fedeztem fel, hogy teszteltem egy 2 kerékhajtású Yeti-t (szemben az "eredetivel" itt első lábhajtású) és egy 1,4-es turbós szívvel, 122 lóerővel. Mint már említettük, a Yeti megjelenése 5 modellre bővítette a Skoda kínálatát, de sokkal fontosabb a márka belépése egy teljesen új crossover szegmensbe. Ki akar ma emlékezni arra, hogy a Volkswagennel való affér előtt a Skoda valójában egy modell volt? A VW konszern számára pedig egy kis crossover létrehozása nem újdonság – a VW Tiguan nyitotta meg az utat, bár nem csak a Yetiben használt technológiák forrása volt. A Yeti létrehozásához több VW konszern jármű fejlesztését is felhasználták. A motorok és az off-road megoldások a Tiguantól, a moduláris belső a Roomstertől, a platform az Octavia Scouttól (szintén a Golftól), és nehéz eredeti stílust és jobb kombinációt találni.

A stílus az az elem, amitől a Yeti úgy érzi magát, mint egy cseh Tiguan vagy akár egy emelkedettebb Octavia Scout. Ez egy saját karakterű autó, amely elegánsabb, sokoldalúbb és az erősebb motoroknak köszönhetően dinamikusabb teljesítményében is a legközelebb áll a Roomsterhez. A 2005-ös Genfi Autószalonon a közönség a dizájn miatt üdvözölte nagy lelkesedéssel a modellt, és ami fontos, nem esett át drasztikus változásokon a prototípustól a sorozatgyártásig vezető úton. Tudjuk, hogy lehet más, de szerencsére a Yeti esetében a stylistok úgy döntöttek, hogy nem kerekítik le a formákat, és nem feszítik a fényszórókat a maszk közepéig. Csak a hűtőrács vagy a karosszéria oldalának részletei változtak, de a prototípus ötlete érintetlen maradt. Tehát fekete A-oszlopok, lapos tető, speciálisan elhelyezett ködlámpák, vagy függőleges formák vannak az autó hátulján. Lehet, hogy nem ez az egyetlen ilyen formájú autó a piacon (és még a Kia Soul is hasonló filozófiát képvisel), de az egyetlen, amely a jól ismert és népszerű Volkswagen lakóblokkokból áll, amelyek bármilyen kombinációban kombinálva mindig érdekes hatást keltenek.

Melyik? Bemegyünk, menjünk. Az első benyomás a jó zajszigetelés, a pontos 6 sebességes váltó és a sima futás. Függetlenül attól, hogy aszfalton vagy földúton haladunk (látszik-e a különbség az utolsó olvadás után?), az autó elszigeteli az utasokat a zajtól és a felesleges benyomásoktól a felszínről, vagy a ráncok magasságából.

122 TSI turbófeltöltős benzinmotor 1,4 LE-vel csak nemrég került be a Yeti kínálatába, és csak elsőkerék-hajtással és kézi sebességváltóval kombinálható. A motor ereje dinamikus vezetést tesz lehetővé, különösen nagy sebességnél érezhető a sportos hangsúly. A fedélzeti számítógép azonban más vezetési stílust sugall, csak akkor beszél sebességváltásról, ha a fordulatszámmérő mutatója megközelíti a 2000 ford./perc értéket. Az engedelmes vezetés rekordokat dönthet az alacsony üzemanyag-fogyasztás és még az alacsony vérnyomás tekintetében is – akkor a vezetés unalmas, mint a vajpacal. A 18 cm-es hasmagasság ellenére a felfüggesztés könnyedén megbirkózik bármilyen vezetési stílussal - agresszív kanyarodáskor az autó nem gördül oldalra, és nem „szalad el” előlük. A stabilizáló rendszer a VW-nél hagyományosan működik – magabiztosan, de nem túl gyorsan. A Yeti-t azonban nem úgy írnám le, mint egy sportolót, aki kudarcig provokálja a sofőrt, hogy nyomjon gázt. Inkább egy mackó, edzett izmokkal, de ragaszkodó hajlamú.

Fel lehet ébreszteni persze nagy sebességgel is, de ekkor a sebességváltást intő fedélzeti komputer kíséretére, és az utastérbe beszűrődő motor hangjára a váltókar azonnal átkapcsol a 3. állásból. sebességfokozat a „hatosra”, a vezető visszaállítása stresszmentes üzemmódba, fedélzeti üzemmódú számítógép, elégedettség a megfelelő sebességváltóval és az ésszerű határokon belüli átlagos üzemanyag-fogyasztással. Az üzemanyag-fogyasztás a városban egyszer elérheti a 13 litert, máskor pedig a 8 litert 100 km-en – a forgalom intenzitásától és a sofőr hangulatától függően. Közúton az üzemanyag-fogyasztás 7-10 liter/100 km között ingadozik.

Az autó belsejét nem említettem, de ha véletlenül valamelyik VW vagy Skoda autóba ülsz, többé-kevésbé tudod, hogy néz ki a Yeti sofőr szemszögéből. A Yeti természetesen törődik identitásával, és egyértelműen kiemeli cseh gyökereit, időnként az Octaviára emlékeztet. A kivitelezés minősége jó szinten van, minden kiszámítható és a helyén van. Kényelmesen a kézbe illeszkedő kormánykerék, sok belső tér, kényelmes ülések nagyon széles beállítási lehetőséggel, jó zajszigetelés, kiváló kilátás a vezető számára, valamint a megemelt hátsó ülésnek és a hátsó utasoknak köszönhetően könnyen áthelyezhető moduláris belső tér , érthető és felismerhető ergonómia - belül minden működik a jó közérzetért - hacsak valakit nem hoz zavarba a túlságosan ismétlődő stílus, ami nem ragad le jobban, mint egy kiváló album kockái.

A mínuszok közül csak a nem túl puha műanyag, a fa kétes utánzata az utastérben, valamint a rádió hangerejének és a számítógép leolvasásának ravasz szabályozása - a szokásos gombok helyett a sofőrnek egy forgó gombja van, amely túl kis ellenállást és forduláskor ad. a kormányt könnyű véletlenül elmozdítani a kezével vagy akár a hüvelyével. Nem rossz, ha a számítógép kijelzője megváltozik, de amikor a rádió csikorogni kezd, az utasok néma kérdései a leginkább alkalmatlan pillanatban a sofőrre fókuszálnak - amikor manővereznek egy autót, amikor jobb a vezetésre koncentrálni, nem a vezetésre, a gyerek ébren van... két háztömbnyire van.

A csomagtartóban a sofőr jó ötleteket talál a csomagok rendezéséhez: kampók és kampók, nagy zseb az apró tárgyak számára, a hely növelésének lehetősége a hátsó ülések önálló mozgatásával - minden a helyén van, kivéve a fogantyút a záráshoz. törzs. a Yetiben az ajtóból kiálló burkolat nem túl kényelmes (vagy esztétikus) gumírozott kilincs formájában. Nem értem, mi a baj egy klasszikus kilincs elkészítésével? A csomagtér térfogata üléskonfigurációtól függően 405 és 1760 liter között mozog, ami utóbbi esetben még a Tiguan kínáltanál is több. A Skoda alaposan felkészült a crossover liga vizsgájára.

A 2WD változatban a Yeti nem titkolja, hogy a magasabb felfüggesztést és a rövid túlnyúlásokat elsősorban a városi járdaszegélyek leküzdésére használják, és ha a tereprali csúcs számodra a télen a felvonó megmászása, akkor nyugodtan megcélozhatod az olcsóbb ill. gazdaságosabb lehetőség. A 4x4-es változatban a Yeti közelebb kerül a Tiguanhoz – ez a változat hasznos lesz azoknak, akiknek a hegyekben van a hírhedt nyaralója, és nem csak nyáron járnak oda.

Наконец, цена: в самой дешевой версии комплектации версия 1,4 TSI стоит 66.650 5 злотых. Nissan Qashqai немного слабее, имеет 3-ступенчатую коробку передач и стоит более чем на тысячу злотых дороже. Интересно, что продажи японского кроссовера в 1,6 раза выше. На этом сюрпризы не заканчиваются: родственный Skoda Roomster в не самой дешевой версии Scout с 105-литровым бензиновым двигателем мощностью 14.000 л.с. стоит на 24.000 злотых меньше — в самой дешевой версии с таким же двигателем разница составляет почти злотых в в пользу Roomster… а что насчет этого? Статистика продаж Roomster и Yeti очень сопоставима! Ну, а кто сказал, что рынок должен быть предсказуемым и логичным? Так что если вы на рынке, то не смотрите на статистику, не смотрите на тренды – теперь вам не нужно ехать в Гималаи, чтобы познакомиться с Йети, так что не сидите дома, просто посмотрите – может быть, вы подружитесь с плюшевым мишкой.