A motor diagnosztikája 2101-2107-en rögtönzött eszközökkel

Szeretnék néhány szót szólni a VAZ 2101-2107 öndiagnózisáról és a motor ellenőrzéséről. Mivel minden „klasszikus” motor egyforma, nem lesz különbség. Mindent megmutatok a „Penny” példáján, amelyet nemrég vettem szétszerelésre.

Szóval az autót nem mozgattam. Az előző tulaj azt mondta, hogy egy szelep kiégett, de valójában kiderült, hogy ott minden rendben van a szelepekkel, de magával a vezérműtengellyel volt baj, mivel rendesen eltört a teste és darabjai hevertek a szelep alatt. borító, és a rocker is leszállt...

Miután a a vezérműtengelyt a billenőkkel együtt újra cserélték, a motor többé-kevésbé normálisan kezdett működni, nem volt kopogás, de még mindig messze van az ideálistól. Az alábbiakban elmondom az öndiagnosztikai módszerekről, amelyeket külső segítség nélkül használhat:

A kipufogócső olajszennyeződésének ellenőrzése

Ha olajat talál a kipufogócsövön, vagy nagyon erős lerakódást - kormot, akkor ez megnövekedett olajfogyasztást jelezhet, ami viszont megerősíti azt a tényt, hogy a VAZ 2101 dugattyús belső égésű motor már meglehetősen elhasználódott. Először is figyelni kell a dugattyúgyűrűkre.

Füst ellenőrzése a légtelenítőből

Breather - egy lyuk a hengerblokkban, ahonnan egy vastag tömlő lép ki, és a légszűrőhöz megy. Le kell választani a tömlő végét a levegőházról, és forró motor mellett meg kell nézni, nem jön-e füst onnan. Ha ez megtörténik, akkor biztos lehet benne, hogy a dugattyújavítás a sarkon van, szét kell szerelni és meg kell javítani a motort. Cserélje ki a gyűrűket, és talán még hengereket és dugattyúkat is cseréljen.

A kompresszió ellenőrzése a motor hengereiben

Itt nem lehet eltekinteni a rögtönzött eszközöktől, és a 2101-2107 hengerek tömörítésének ellenőrzéséhez szüksége lesz egy kompressziós mérőeszközre. Az ilyen típusú diagnosztika elvégzéséhez speciálisan vásároltam egy ilyen készüléket. Az alábbi fotón megnézheti:

1. Ez a készülék menetes csatlakozókkal ellátott rugalmas tömlővel és gumi hegyes merev csővel rendelkezik.
2. Két menetmérettel nem szerelvényeket tartalmaz

A tömörítés ellenőrzési eljárása

Az első lépés az összes üzemanyag lefújása úgy, hogy először le kell választani az üzemanyagtömlőt közvetlenül az üzemanyagszűrő mögött. Ezután csavarjuk ki az összes gyújtógyertyát:

Ezután az első henger furatába csavarjuk be a készülék illesztését, nyomjuk le teljesen a gázpedált, és addig forgassuk az önindítót, amíg a kompresszor nyila felfelé nem megy. Ez lesz a henger maximális értéke.

Hasonló eljárást hajtunk végre a maradék 3 hengerrel is. Ha a diagnosztika eredményeként kiderült, hogy a hengerek közötti különbség több mint 1 atm., Ez a dugattyúcsoport vagy a gázelosztó mechanizmus problémáját jelzi.

Az én 21011-esem személyes példáján a készülék körülbelül 8 atmoszférát mutatott minden hengerben, ami természetesen azt jelzi, hogy a gyűrűk már nagyon elhasználódtak, mivel a legalább 10 bar (atmoszféra) mutató normálisnak tekinthető.

A főtengely kopásának ellenőrzése

A legtöbb esetben egy normál VAZ 2101 főtengely esetén a műszerfalon lévő jelzőfénynek, amely a vészhelyzeti olajnyomásért felelős, nem szabad kigyulladnia és villognia, amikor a motor teljesen felmelegedett. Ha a motor meleg motorja közben pislogni kezd, sőt kigyullad, akkor ez azt jelzi, hogy ki kell cserélni a béléseket vagy élesíteni kell a főtengelyt.