Autókeretek diagnosztikája és javítása

Ebben a cikkben közelebbről megvizsgáljuk a közúti járművek vázainak diagnosztizálásának és javításának lehetőségeit, különös tekintettel a keretek beállítására és a vázalkatrészek cseréjére. Figyelembe vesszük a motorkerékpár-vázakat is - a méretek és javítási technikák ellenőrzésének lehetőségét, valamint a közúti járművek tartószerkezeteinek javítását.

Ennek megfelelően szinte minden közúti közlekedési balesetben a test sérüléseivel kell szembenéznünk. közúti járművázak. Sok esetben azonban a járműváz sérülése a jármű nem megfelelő működése miatt is bekövetkezik (például az egység beindítása a traktor elfordított kormánytengelyével, valamint a traktor és a félpótkocsi egyidejű elakadása az oldalirányú egyenetlenségek miatt) terep).

Közúti járművázak

A közúti járművek keretei a támasztó részük, amelynek feladata az erőátvitel egyes részeinek és a jármű többi részének a szükséges relatív helyzetben történő összekapcsolása és fenntartása. A "közúti járművek kerete" kifejezést jelenleg leggyakrabban a kerettel rendelkező alvázas járművekben találják, amelyek főként a teherautók, félpótkocsik és pótkocsik, buszok, valamint a mezőgazdasági gépek (kombájnok, traktorok) csoportját jelentik. ), valamint néhány terepjáró. közúti felszerelések (Mercedes-Benz G-osztály, Toyota Land Cruiser, Land Rover Defender). A keret általában acélprofilokból (főleg U- vagy I-alakú és körülbelül 5-8 mm vastagságú lemezből) áll, amelyeket hegesztéssel vagy szegecsekkel kötnek össze, lehetséges csavaros csatlakozásokkal.

A keretek fő feladatai:

• mozgassa a hajtóerőt és a fékerőt a sebességváltóba és onnan,
• rögzítse a tengelyeket,
• hordozza a testet és a terhelést, és tegye át súlyát a tengelyre (teljesítményfüggvény),
• az erőmű működésének engedélyezése,
• biztosítja a jármű személyzetének biztonságát (passzív biztonsági elem).

A keret követelményei:

• merevség, szilárdság és rugalmasság (különösen a hajlítás és a csavarás tekintetében), a fáradtság élettartama,
• alacsony súly,
• konfliktusmentes a jármű alkatrészei tekintetében,
• hosszú élettartam (korrózióállóság).

A keretek szétválasztása a tervezés elve szerint:

• bordázott keret: két hosszanti gerendából áll, amelyeket keresztirányú gerendák kötnek össze, a hosszanti gerendák alakíthatók ki, hogy lehetővé tegyék a tengelyek rugózását,

Bordás keret

• átlós keret: két hosszanti gerendából áll, amelyeket keresztirányú gerendák kötnek össze, a szerkezet közepén egy pár átló található, amelyek növelik a keret merevségét,

 

Átlós keret

• "X" keresztváz: két oldalsó elemből áll, amelyek középen érintkeznek, a kereszttartók az oldalsó elemektől az oldalakig nyúlnak ki,

Keresztes keret

• hátsó váz: tartócsövet és lengőtengelyeket (ingatengelyek) használ, Hans Ledwinka feltaláló, a Tatra műszaki igazgatója; ezt a keretet először egy Tatra 11-es személygépkocsin használták; jelentős szilárdság, különösen torziós szilárdság jellemzi, ezért különösen alkalmas terepjáró járművekhez; nem teszi lehetővé a motor és a sebességváltó alkatrészek rugalmas beszerelését, ami növeli a rezgéseik által okozott zajt,

Hátsó keret

• főkeret: lehetővé teszi a motor rugalmas telepítését és kiküszöböli az előző kivitel hátrányait,

Hátsó keret

• platform keret: ez a típusú szerkezet átmenet az önhordó test és a keret között

Platform keret

• rácskeret: Ez egy bélyegzett fémlemez rácsszerkezet, amely a modernebb típusú buszokban található.

Rácsos keret

• buszkeretek (űrkeret): két négyszögletes keretből áll, amelyek egymás felett helyezkednek el, függőleges válaszfalakkal összekapcsolva.

Busz keret

Egyesek szerint a "közúti járműváz" kifejezés egy személygépkocsi önhordó karosszériájának keretére is utal, amely teljes mértékben teljesíti a tartóváz funkcióját. Ezt általában bélyegek és fémlemezprofilok hegesztésével végzik. Az első önhordó, teljesen acél karosszériájú járművek a Citroën Traction Avant (1934) és az Opel Olympia (1935) voltak.

A fő követelmények a keret elülső és hátsó részének, valamint a karosszéria egészének biztonságos deformációi. A programozott ütésmerevségnek a lehető leghatékonyabban kell elnyelnie az ütési energiát, elnyelve azt saját deformációja miatt, így késleltetve a belső tér deformációját. Éppen ellenkezőleg, ez a lehető legkeményebb az utasok védelme és a közlekedési baleset utáni mentésük megkönnyítése érdekében. A merevségi követelmények közé tartozik az oldalütésállóság is. A test hosszanti gerendái dombornyomott bevágásokkal rendelkeznek, vagy úgy vannak hajlítva, hogy ütközés után a megfelelő irányban és a megfelelő irányban deformálódnak. Az önhordó karosszéria lehetővé teszi a jármű össztömegének akár 10%-os csökkentését. Ennek a piaci szektornak a jelenlegi gazdasági helyzetétől függően azonban a gyakorlatban inkább a teherautók vázainak javítását végzik, amelyek vételára lényegesen magasabb, mint a személygépkocsiké, és amelyeket a vásárlók folyamatosan kereskedelmi célokra (szállításra) használnak. tevékenységek. ...

A személygépkocsik súlyos károsodása esetén biztosítótársaságaik a teljes károkat minősítik, ezért általában nem folyamodnak javításhoz. Ez a helyzet kritikus hatással volt az új személygépkocsi -kiegyenlítők értékesítésére, amelyek az utóbbi években jelentősen visszaestek.

A motorkerékpár kereteket jellemzően csőprofilokhoz hegesztik, az első és hátsó villákat elforgathatóan rögzítik az így gyártott keretre. Ennek megfelelően húzza meg a javítást. A motorkerékpár vázalkatrészeinek cseréjét az ilyen típusú berendezések kereskedői és szervizközpontjai általában határozottan nem ajánlják a motorkerékpárosokat érintő potenciális biztonsági kockázatok miatt. Ezekben az esetekben a váz diagnosztizálása és a meghibásodás észlelése után ajánlatos a teljes motorkerékpár keretet kicserélni egy újra.

Mindazonáltal különböző rendszereket használnak a teherautók, személygépkocsik és motorkerékpárok kereteinek diagnosztizálására és javítására, amelyek áttekintése az alábbiakban található.

A járművázak diagnosztikája

Kárfelmérés és mérés

Közúti közlekedési balesetek során a keret és a karosszéria különböző terheléseknek van kitéve (pl. Nyomás, feszültség, hajlítás, torzió, támasz). kombinációik.

Az ütés típusától függően a keret, a padlóváz vagy a test alábbi deformációi fordulhatnak elő:

• A keret középső részének leesése (például frontális ütközés vagy az autó hátsó részével történő ütközés esetén),

A keret középső részének meghibásodása

• a keret felfelé tolása (frontális ütközéssel),

Emelje fel a keretet

• oldalirányú elmozdulás (oldalütközés)

Oldalsó elmozdulás

• csavarás (például amikor egy autó meg van csavarva)

Csavarás

Ezenkívül repedések vagy repedések jelenhetnek meg a keret anyagán. Ami a károk pontos felmérését illeti, szemrevételezéssel kell diagnosztizálni, és a közlekedési baleset súlyosságától függően az autó keretét is ennek megfelelően kell mérni. a teste.

Vizuális ellenőrzés

Ez magában foglalja az okozott károk meghatározását annak meghatározásához, hogy a járművet meg kell -e mérni, és milyen javításokat kell elvégezni. A baleset súlyosságától függően a járművet különböző szempontok szerint vizsgálják meg a sérülések szempontjából:

1. Külső sérülések.

Az autó ellenőrzésekor a következő tényezőket kell ellenőrizni:

• deformációs károsodás,
• az ízületek mérete (például ajtók, lökhárítók, motorháztető, csomagtér stb.), amelyek a karosszéria deformációjára utalhatnak, ezért mérésekre van szükség,
• enyhe deformációk (például kiemelkedések nagy területeken), amelyek különböző fényvisszaverődésekből felismerhetők,
• üveg, festék, repedés, élek sérülése.

2. A padlóváz sérülése.

Ha a jármű vizsgálata során zúzódást, repedést, csavarodást vagy szimmetrikus hiányosságot észlel, mérje meg a járművet.

3. Belső sérülés.

• repedések, összenyomódás (ehhez gyakran szükséges a bélés szétszerelése),
• a biztonsági öv előfeszítőjének leengedése,
• légzsákok kioldása,
• tűzkár,
• környezetszennyezés.

3. Másodlagos károsodás

A másodlagos károsodás diagnosztizálásakor ellenőrizni kell, hogy vannak -e a keret más, más részei, a karosszéria, például a motor, a sebességváltó, a tengelytartók, a kormánymű és a jármű alvázának egyéb fontos részei.

A javítás sorrendjének meghatározása

A szemrevételezés során megállapított károkat rögzítik az adatlapon, majd meghatározzák a szükséges javításokat (pl. Csere, alkatrészjavítás, alkatrészcsere, mérés, festés stb.). Az információkat ezután egy számítógépes számítási program dolgozza fel, hogy meghatározza a javítás költségeinek arányát a jármű időértékéhez. Ezt a módszert azonban elsősorban a könnyű járművek vázainak javításánál használják, mivel a teherautók vázainak javítását nehezebb felmérni az igazításból.

Keret / karosszéria diagnosztika

Meg kell határozni, hogy a hordozó deformálódott -e, a padló keret. A mérési szondák, központosító eszközök (mechanikus, optikai vagy elektronikus) és mérőrendszerek a mérések eszközeként szolgálnak. Az alapelem az adott járműtípus gyártójának mérettáblázatai vagy mérőlapjai.

Teherautó -diagnosztika (keretmérés)

Teherautógeometria -diagnosztikai rendszerek A TruckCam, Celette és Blackhawk széles körben használatosak a gyakorlatban a teherautó -tartó keretek meghibásodásának (elmozdulásának) diagnosztizálására.

1. TruckCam rendszer (alapváltozat).

A rendszert a teherautó kerekeinek geometriájának mérésére és beállítására tervezték. Lehetőség van azonban a járműváz forgásának és dőlésének mérésére is a jármű gyártója által megadott referenciaértékekhez viszonyítva, valamint a teljes toe-in, a kerék elhajlása és a forgástengely dőlése és dőlése. Tartalmaz egy kamerát és egy adót (a keréktárcsákon forgatható, megismételhető központosítású eszközökkel), a megfelelő programmal rendelkező számítógépes állomást, az adó rádióegységet és a speciális önközpontosító fényvisszaverő céltartókat. az autó keretéhez rögzítve.

TruckCam mérőrendszer összetevői

Önközpontú eszköznézet

Amikor az adó infravörös sugara az önközpontosító tartó végén található fókuszált fényvisszaverő célba ütközik, az visszaverődik a fényképezőgép lencséjére. Ennek eredményeként a megcélzott cél képe fekete háttéren jelenik meg. A képet a kamera mikroprocesszora elemzi, és elküldi az információt a számítógépnek, amely befejezi a számítást az alfa, béta, eltérítési szög és a céltól való távolság alapján.

Mérési eljárás:

• önközpontosító fényvisszaverő céltartók a járművázhoz rögzítve (a járműváz hátulján)
• a program felismeri a járműtípust, és megadja a járműváz értékeit (első keret szélessége, hátsó keret szélessége, az önközpontosító reflektorlemez tartójának hossza)
• egy háromkaros bilincs segítségével, ismételt központosítás lehetőségével, a kamerákat a jármű kerékpántjaira szerelik fel
• a céladatok beolvasásra kerülnek
• az önközpontosító reflektortartók a járműváz közepe felé mozognak
• a céladatok beolvasásra kerülnek
• az önközpontosító reflektortartók a járműváz eleje felé mozognak
• a céladatok beolvasásra kerülnek
• a program létrehoz egy rajzot, amely a keretnek a referenciaértékektől való eltéréseit mutatja milliméterben (tűrés 5 mm)

Ennek a rendszernek az a hátránya, hogy a rendszer alapverziója nem értékeli folyamatosan a referenciaértékektől való eltéréseket, és így a javítás során a dolgozó nem tudja, hogy a keret méreteit milliméterben melyik eltolási érték állította be. A keret nyújtása után a méretezést meg kell ismételni. Így egyesek szerint ez a rendszer alkalmasabb a kerékgeometria beállítására, és kevésbé alkalmas a teherautók vázainak javítására.

2. Celette rendszer a Blackhawk -tól

A Celette és a Blackhawk rendszerek a fent leírt TruckCam rendszerhez nagyon hasonló elven működnek.

A Celette Bette rendszere fényképezőgép helyett lézeres jeladóval rendelkezik, és a milliméteres skálával jelzett céltáblák jelzik a keretnek a referenciától való eltolódását, és öncentráló konzolokra vannak felszerelve a fényvisszaverő célok helyett. Ennek a mérési módszernek az előnye a keret elhajlásának diagnosztizálásakor az, hogy a dolgozó láthatja a javítás során, hogy a méreteket milyen értékre állították be.

A Blackhawk rendszerben egy speciális lézeres megfigyelőberendezés méri az alváz alaphelyzetét a hátsó kerekek helyzetéhez képest. Ha nem egyezik, telepítenie kell. Meghatározhatja a jobb és bal kerekek eltolását a vázhoz képest, amely lehetővé teszi a tengely eltolódásának és kerekeinek eltérésének pontos meghatározását. Ha a kerekek eltérései vagy eltérései merev tengelyen változnak, akkor egyes alkatrészeket ki kell cserélni. Ha a tengelyértékek és a kerékpozíciók helyesek, akkor ezek azok az alapértelmezett értékek, amelyek alapján a keret bármilyen deformációja ellenőrizhető. Három típusa van: deformáció a csavaron, a keretgerendák elmozdulása hosszirányban és a keret elhajlása vízszintes vagy függőleges síkban. A diagnosztikából kapott célértékek naplózásra kerülnek, ahol a helyes értékektől való eltéréseket észlelik. Ezek szerint meghatározzák a kompenzációs eljárást és a kialakítást, amelyek segítségével korrigálják a deformációkat. Ez a javítási előkészítés általában egy teljes napot vesz igénybe.

Blackhawk Target

Lézersugaras távadók

Autódiagnosztika

XNUMXD keret / testméret

XNUMXD keret / test méréssel csak a hossz, a szélesség és a szimmetria mérhető. Nem alkalmas a test külső méreteinek mérésére.

Padlóváz mérési vezérlőpontokkal a XNUMXD méréshez

Pontérzékelő

Hossz, szélesség és átlós méretek meghatározására használható. Ha a jobb első tengely felfüggesztésétől a bal hátsó tengelyig terjedő átló mérésekor méretbeli eltérést észlel, ez ferde padlóvázat jelezhet.

Központosító ügynök

Általában három mérőrúdból áll, amelyeket a padlóváz meghatározott mérési pontjain helyeznek el. A mérőrúdon célzócsapok találhatók, amelyeken keresztül lehet célozni. A tartókeretek és a padlóvázak akkor megfelelőek, ha a célzó csapok a szerkezet teljes hosszát lefedik célzás közben.

Központosító ügynök

Központosító eszköz használata

XNUMXD testmérés

A testpontok háromdimenziós méréseivel a hossz-, kereszt- és függőleges tengelyekben határozhatók meg (mérhetők). Alkalmas pontos testmérésekhez

XNUMXD mérési elv

Kiegyenesítő asztal univerzális mérőrendszerrel

Ebben az esetben a sérült járművet a bilincsekkel rögzítik a szintezőasztalhoz. A jövőben mérőhíd kerül beépítésre a jármű alá, miközben három sértetlen karosszéria mérési pontot kell kiválasztani, amelyek közül kettő párhuzamos a jármű hossztengelyével. A harmadik mérési pontot a lehető legtávolabb kell elhelyezni. A mérőkocsit mérőhídra helyezzük, amely pontosan beállítható az egyes mérési pontokhoz, és meghatározható a hossz- és keresztirányú méretek. Minden mérőkapu teleszkópos burkolattal van felszerelve, amelyen a mérőhegyek vannak felszerelve. A mérőcsúcsok meghosszabbításával a csúszka a test mért pontjaihoz mozog, így a magasság mérete pontosan meghatározható.

Kiegyenesítő asztal mechanikus mérőrendszerrel

Optikai mérőrendszer

Fénysugarak segítségével végzett optikai testmérésekhez a mérőrendszert a szintezőasztal alapkeretén kívül kell elhelyezni. A mérést a kiegyenlítő állvány tartókerete nélkül is el lehet végezni, ha a jármű állványon van, vagy ha fel van emelve. A méréshez két mérőrúdot használnak, amelyek derékszögben helyezkednek el a jármű körül. Tartalmaznak egy lézer egységet, egy sugárosztót és több prizmás egységet. A lézer egység párhuzamosan haladó sugárnyalábot hoz létre, és csak akkor válik láthatóvá, ha akadályba ütközik. A sugárosztó a lézersugarat a rövid mérősínre merőlegesen tereli el, és ugyanakkor lehetővé teszi, hogy egyenes vonalban haladjon. A prizmatömbök a jármű padlója alatt merőlegesen eltérítik a lézersugarat.

Optikai mérőrendszer

A házon legalább három, sértetlen mérési pontot fel kell függeszteni átlátszó műanyag vonalzókkal, és a mérőlap szerint kell beállítani a megfelelő összekötő elemeknek megfelelően. A lézer egység bekapcsolása után a mérősínek helyzete addig változik, amíg a fénysugár el nem éri a mérő vonalzók meghatározott területét, amelyet a mérő vonalzón lévő piros pont felismer. Ez biztosítja, hogy a lézersugár párhuzamos legyen a jármű padlójával. A karosszéria további magassági méreteinek meghatározásához további mérő vonalzókat kell elhelyezni a jármű alján található különböző mérési pontokon. Így a prizmás elemek mozgatásával lehetőség van a magasságmérők leolvasására a mérő vonalzókon és a hosszméretekre a mérősíneken. Ezután összehasonlítják őket egy mérőlappal.

Elektronikus mérőrendszer

Ebben a mérőrendszerben a test megfelelő mérési pontjait a vezetőkaron (vagy rúdon) mozgó és megfelelő mérőheggyel rendelkező mérőkar választja ki. A mérési pontok pontos helyzetét a mérőkarban lévő számítógép számítja ki, és a mért értékeket rádión továbbítja a mérő számítógéphez. Az ilyen típusú berendezések egyik fő gyártója a Celette, háromdimenziós mérőrendszerét NAJA 3-nak hívják.

Celette NAJA számítógép által vezérelt telemetriai elektronikus mérőrendszer a jármű ellenőrzéséhez

Mérési eljárás: A járművet emelőszerkezetre kell helyezni, és úgy kell felemelni, hogy kerekei ne érjenek a talajhoz. A jármű alaphelyzetének meghatározásához a szonda először három sértetlen pontot választ ki a karosszérián, majd a szondát a mérési pontokra alkalmazza. A mért értékeket ezután összehasonlítják a mérő számítógépben tárolt értékekkel. A méreteltérés értékelésénél hibaüzenet vagy automatikus bejegyzés (rekord) következik a mérési protokollban. A rendszer használható járművek javítására (vontatására) is annak érdekében, hogy folyamatosan értékelje egy pont helyzetét x, y, z irányban, valamint a karosszéria vázrészeinek összeszerelése során.

Az univerzális mérőrendszerek jellemzői:

• a mérési rendszertől függően van egy speciális mérőlap, amely egyedi mérési pontokat tartalmaz minden márkához és járműtípushoz,
• a mérőhegyek felcserélhetők a kívánt formától függően,
• a testpontok mérhetők az egység beszerelésével vagy szétszerelésével,
• a ragasztott (akár repedezett) autóüveget nem szabad eltávolítani a karosszéria mérése előtt, mivel elnyeli a karosszéria csavaróerejének legfeljebb 30% -át,
• a mérőrendszerek nem tudják elviselni a jármű súlyát, és nem tudják felmérni az erőt a hát deformációja során,
• lézersugarakat használó mérőrendszerekben kerülje a lézersugárnak való kitettséget,
• az univerzális mérőrendszerek számítógépes eszközként működnek saját diagnosztikai szoftverükkel.

Motorkerékpárok diagnosztikája

Amikor a gyakorlatban ellenőrzik a motorkerékpár vázának méreteit, a Scheibner Messtechnik max rendszerét használják, amely optikai eszközökkel értékeli a motorkerékpár váz egyes pontjainak helyes helyzetét kiszámító programmal együttműködésben.

Scheibner diagnosztikai berendezés

Váz / karosszéria javítás

Teherautó váz javítása

Jelenleg a javítási gyakorlatban a francia Celette cég BPL keretegyengető rendszereit és az amerikai Blackhawk cég Power ketreceit használják. Ezeket a rendszereket úgy tervezték, hogy minden típusú deformációt kiegyenlítsenek, miközben a vezetők felépítése nem igényli a keretek teljes eltávolítását. Az előny a vontatótornyok mobil felszerelése bizonyos típusú járművekhez. A vázméretek beállításához (tolás/húzás) 20 tonnánál nagyobb nyomó/húzóerővel rendelkező direkt hidraulikus motorokat használnak. Ily módon közel 1 méteres eltolással lehet beállítani a kereteket. Az autóváz javítása a deformált részeken hő hatására a gyártó utasításaitól függően nem ajánlott vagy tilos.

Kiegyenesítő rendszer BPL (Celette)

A szintezőrendszer alapeleme egy betonacél szerkezet, horgonyokkal rögzítve.

A BPL szintező platform nézete

A masszív acél lépcsők (tornyok) lehetővé teszik a keretek fűtés nélküli tolását és húzását, mozgathatóan vannak rögzítve kerekekre, amelyek a kézi húzókar mozgatásakor meghosszabbodnak, felemelik a rudat és mozgathatók. A kar felengedése után a kerekeket a traverz (torony) szerkezetébe illesztik, és teljes felülete a padlón nyugszik, ahol acél ékekkel ellátott rögzítőeszközökkel rögzítik a betonszerkezethez.

Keressen egy példát az alapszerkezethez való rögzítésre

Azonban nem mindig lehetséges kiegyenesíteni az autó keretét anélkül, hogy eltávolítanánk. Ez attól függően történik, hogy melyik ponton kell támogatni a keretet, ill. mi pontot tolni. A keret kiegyenesítésekor (példa az alábbiakban) olyan távtartót kell használni, amely a két keretgerenda közé illeszkedik.

Sérülés a keret hátulján

A keret javítása az alkatrészek szétszerelése után

A szintezést követően az anyag fordított alakváltozása következtében a keretprofilok helyi túlnyúlásai jelennek meg, amelyeket hidraulikus szerszám segítségével lehet eltávolítani.

A keret helyi deformációinak korrigálása

Szekrények szerkesztése Celette rendszerekkel

Ha szükség van a teherautók kabinjainak igazítására, akkor ezt a műveletet a következőkkel lehet elvégezni:

• a fent leírt rendszer, vontatóberendezésekkel (travers) 3-4 méter távolságból, szétszerelés nélkül,

Illusztráció egy magas torony használatáról a kabinok kiegyenlítésére

•  speciális Celette Menyr 3 kiegyenesítő pad használata két négy méteres toronnyal (a talajtól független); a tornyok eltávolíthatók és buszfedelek vontatására is használhatók a talajon;

Külön fekvőszék kabinokhoz

Erős ketrec kiegyenesítő rendszer (Blackhawk)

A készülék különbözik a Celette szintezőrendszertől, különösen abban, hogy a tartókeret 18 méter hosszú masszív gerendákból áll, amelyekre a lezuhant jármű épül. A készülék alkalmas hosszú járművekhez, félpótkocsikhoz, aratógépekhez, buszokhoz, darukhoz és egyéb mechanizmusokhoz.

A kiegyenlítés során a 20 tonna vagy annál nagyobb húzó- és nyomóerőt hidraulikus szivattyúk biztosítják. A Blackhawk számos különböző toló- és húzószerkezettel rendelkezik. A készülék tornyai hosszirányban mozgathatók és hidraulikus hengerek felszerelhetők rájuk. Vonóerejüket erőteljes kiegyenesítő láncok továbbítják. A javítási folyamat sok tapasztalatot és a feszültségek és feszültségek ismeretét igényli. Soha nem használnak hőkompenzációt, mivel ez megzavarhatja az anyag szerkezetét. A készülék gyártója kifejezetten tiltja ezt. Körülbelül három napot vesz igénybe a deformált keretek javítása anélkül, hogy szétszerelné az autó egyes részeit és ezen a készüléken lévő alkatrészeket. Egyszerűbb esetekben rövidebb idő alatt felmondható. Szükség esetén használjon szíjtárcsa -meghajtókat, amelyek 40 tonnára növelik a szakító- vagy nyomószilárdságot. Az esetleges kisebb vízszintes egyenlőtlenségeket ugyanúgy kell korrigálni, mint a Celette BPL rendszerben.

Rovnation Blackhawk állomás

Ezen a szerkesztőállomáson szerkezeti szerkezeteket is szerkeszthet, például buszokon.

A busz felépítményének kiegyenesítése

Fűtött deformált alkatrészekkel rendelkező teherautóvázak javítása - vázalkatrészek cseréje

Az engedélyezett szervizek körülményei között a járművázak összehangolásakor a deformált alkatrészek fűtését csak nagyon korlátozott mértékben használják, a járműgyártók ajánlásai alapján. Ilyen melegítés esetén különösen indukciós fűtést alkalmaznak. Ennek a módszernek az előnye a lángfűtéssel szemben az, hogy a felület felmelegítése helyett lehetőség van a sérült terület pont szerinti felmelegítésére. Ezzel a módszerrel az elektromos rendszer és a műanyag légvezetékek sérülése és szétszerelése nem fordul elő. Ugyanakkor fennáll az anyag szerkezetének megváltozásának veszélye, nevezetesen a gabona elnagyolása, különösen a nem megfelelő hevítés miatt mechanikai hiba esetén.

Indukciós fűtőberendezés Alesco 3000 (teljesítmény 12 kW)

A keretrészek cseréjét gyakran "garázs" szolgáltatások körülményei között végzik, ill. autóvázak javításakor, önállóan. Ez magában foglalja a deformált vázrészek cseréjét (kivágását), és más, sértetlen járműből vett keretrészekkel való cseréjét. E javítás során ügyelni kell arra, hogy a keretrészt az eredeti kerethez szerelje és hegesztje.

Személygépkocsi keretek javítása

Az autóbalesetet követő karosszéria javítások a jármű fő részeinek egyedi rögzítési pontjain alapulnak (pl. Tengelyek, motor, ajtópántok stb.). Az egyes mérési síkokat a gyártó határozza meg, és a javítási eljárásokat a járműjavítási kézikönyv is meghatározza. Maga a javítás során különféle szerkezeti megoldásokat alkalmaznak a műhelyek padlójába épített javító keretekhez vagy a székek kiegyenesítéséhez.

Közúti baleset során a karosszéria sok energiát alakít át keret deformációvá, ill. testlapok. A test kiegyenlítésekor kellően nagy húzó- és nyomóerőkre van szükség, amelyeket hidraulikus vontató- és kompressziós eszközök alkalmaznak. Az elv az, hogy a hát deformációs erejének ellentétesnek kell lennie a deformációs erő irányával.

Hidraulikus szintező szerszámok

Ezek présből és közvetlen hidraulikus motorból állnak, amelyeket nagynyomású tömlő köti össze. Nagynyomású henger esetén a dugattyúrúd nagy nyomás hatására kinyúlik, hosszabbító henger esetén visszahúzódik. A henger és a dugattyúrúd végeit alátámasztani kell a sűrítés során, a tágulási szorítóbilincseket pedig a tágulás során kell használni.

Hidraulikus szintező szerszámok

Hidraulikus emelő (buldózer)

Ez egy vízszintes gerendából és a végére szerelt oszlopból áll, forgatási lehetőséggel, amelyek mentén egy nyomástartó henger mozoghat. A szintezőberendezés a szintezőasztaltól függetlenül használható kis vagy közepes testkárosodás esetén, amely nem igényel nagy vonóerőt. A testet a gyártó által meghatározott helyeken kell rögzíteni az alvázbilincsekkel és a vízszintes gerendán lévő tartócsövekkel.

Különféle típusú hidraulikus hosszabbítók (buldózerek);

Kiegyenesítő asztal hidraulikus kiegyenesítő berendezéssel

A kiegyenesítő szék erős keretből áll, amely elnyeli a kiegyenesítő erőket. Az autókat a küszöb alsó pereme rögzíti hozzá bilincsek (bilincsek) segítségével. A hidraulikus szintező könnyen felszerelhető a szintezőasztal bárhová.

Kiegyenesítő asztal hidraulikus kiegyenesítő berendezéssel

A karosszéria súlyos sérüléseit szintezőpadokkal is meg lehet javítani. Az ilyen módon végzett javításokat könnyebb elvégezni, mint a hidraulikus hosszabbítót, mivel a test fordított alakváltozása a test kezdeti deformációjával közvetlenül ellentétes irányban történhet. Ezenkívül a vektor elvén hidraulikus szinteket is használhat. Ezt a kifejezést úgy érthetjük, hogy kiegyenesítő eszközök, amelyek bármilyen térbeli irányban nyújthatják vagy összenyomhatják a deformált testrészt.

A fordított deformációs erő irányának megváltoztatása

Ha baleset következtében a test vízszintes alakváltozása mellett a függőleges tengelye mentén is alakváltozás következik be, akkor a testet henger segítségével egyenesítő eszközzel kell visszahúzni. A húzóerő ezután az eredeti deformációs erővel közvetlenül ellentétes irányban hat.

A fordított deformációs erő irányának megváltoztatása

Ajánlások a karosszéria javítására (kiegyenesítésre)

• a test kiegyenesítését a nem javítható testrészek elválasztása előtt kell elvégezni,
• ha lehetséges a kiegyenesítés, akkor hidegen kell elvégezni,
• ha a hideghúzás lehetetlen az anyag repedéseinek veszélye nélkül, akkor a deformált rész nagy területen felmelegíthető megfelelő öngeneráló égő segítségével; azonban az anyag hőmérséklete a szerkezeti változások miatt nem haladhatja meg a 700 ° -ot (sötétvörös),
• minden öltözködés után ellenőrizni kell a mérési pontok helyzetét,
• a feszültség nélküli pontos testmérés érdekében a szerkezetet kissé jobban meg kell nyújtani, mint a rugalmassághoz szükséges méret,
• a repedt vagy törött teherhordó alkatrészeket biztonsági okokból ki kell cserélni,
• a húzóláncokat zsinórral kell rögzíteni.

Motorkerékpár váz javítása

3.31. Ábra, A motorkerékpár öltözőállomás nézete

A cikk áttekintést nyújt a vázszerkezetekről, a sérülések diagnosztikájáról, valamint a közúti járművek vázainak és tartószerkezeteinek javításának modern módszereiről. Ez lehetővé teszi a sérült járművek tulajdonosai számára, hogy újrafelhasználják őket anélkül, hogy újakra kellene cserélni őket, ami gyakran jelentős pénzügyi megtakarítást eredményez. Így a sérült keretek és felépítmények javítása nemcsak gazdasági, hanem környezetvédelmi előnyökkel is jár.