A gyújtási rendszer diagnosztikája

Az autó nem indulásának oka gyakran a gyújtásrendszerrel kapcsolatos problémák. A probléma azonosításához meg kell tennie gyújtás diagnosztika. Néha nem könnyű ezt megtenni, mert egyrészt nagyszámú diagnosztizált csomópont van (problémák lehetnek gyertyákban, különféle érzékelőkben, elosztóban és egyéb elemekben), másrészt ehhez további berendezéseket kell használni - motortesztelő, ohmmérő, szkenner az ECU-val felszerelt gépek hibáinak észlelésére. Nézzük ezeket a helyzeteket részletesebben.

A jármű gyújtásrendszere

Általános ajánlások meghibásodás esetén

Leggyakrabban az autó gyújtásrendszerében fellépő meghibásodások az áramkörben lévő elektromos csatlakozások minőségének megsértésével vagy a nagyfeszültségű vezetékek áramszivárgásával járnak. Röviden soroljuk fel, mire kell először figyelni, ha problémák merülnek fel az autó gyújtásrendszerének működésében, valamint azt, hogy milyen algoritmus szerint kell eljárni.

1. Ellenőrizze az akkumulátor töltöttségi állapotát voltmérővel. A rajta lévő feszültségnek legalább 9,5 V-nak kell lennie. Ellenkező esetben az akkumulátort fel kell tölteni vagy ki kell cserélni.
2. Ellenőrizze az érintkezők minőségét a tekercsmodulon minden gyújtógyertyánál.
3. Ellenőrizze az összes gyertyát. Nem lehetnek jelentős fekete lerakódások, és az elektródák közötti távolságnak körülbelül 0,7 ... 1,0 mm-nek kell lennie.
4. Távolítsa el és ellenőrizze a vezérműtengely és a főtengely érzékelőit. Ha szükséges, cserélni kell őket.

Leggyakrabban a problémák az érintkezők minőségének megsértésében vagy a nagyfeszültségű vezetékekben lévő áram szivárgásában rejlenek. Ellenőrizze a szigetelésüket, a gyújtótekercs állapotát, a gyújtászárat, a tekercs biztosítékát.

Ne feledje, hogy a belső égésű motor nem indulásának lehetséges oka az autó lopásgátló rendszere lehet. Indítás előtt ellenőrizze az állapotát.

A hibák gyakori okai

Sérült nagyfeszültségű gyújtókábel

Leggyakrabban a gyújtásrendszer meghibásodásai az elektromos áramkörök érintkezőiben jelennek meg, beleértve nagyfeszültségű vezetékek. Gyakran a szigetelésük megsemmisülése miatt szikra tör át a testen, ami problémákat okoz a belső égésű motor működésében. A nagyfeszültségű vezetékek lyukasztott szigetelését sötétben érdemes ellenőrizni. Ekkor a felbukkanó szikra jól látható.

Mindig tartsd szemmel a szigetelés tisztasága nagyfeszültségű vezetékek. Az a tény. hogy a felületükre kerülő olaj nagymértékben meglágyítja a szigetelést, és magához vonzza a por- és szennyeződésrészecskéket, amelyek szikratörést okozhatnak.

A gyertyák szigetelőin „utak” jelenhetnek meg, amelyek mentén a meghibásodás áthalad. Ha a tápfeszültség nem illeszkedik a nagyfeszültségű vezetékekhez, akkor ellenőriznie kell a gyújtásrendszer alacsony feszültségű részeit, nevezetesen az akkumulátor feszültségellátását a gyújtótekercs felé. Lehetséges meghibásodás lehet a gyújtáskapcsoló vagy a kiolvadt biztosíték.

Gyújtógyertya

gyújtógyertya elektródák

A rendszer meghibásodásának oka gyakran a gyújtógyertyákkal kapcsolatos problémák. Egy jó gyertyán:

• a rajta lévő elektródák nem égnek el, és a köztük lévő rés 0,7 ... 1,0 mm;
• nincs fekete korom, a szigetelő forgácsai a testen;
• a gyertya külső szigetelőjén nincsenek kiégés nyomai, valamint repedések vagy mechanikai sérülések.

Külön cikkben olvashat arról, hogyan lehet meghatározni állapotát a gyertya kormával és diagnosztizálni a belső égésű motort.

A gyújtás meghibásodik

Az egyéni gyújtáskimaradások két okból következhetnek be:

• instabil érintkező csatlakozások vagy nem állandó hiba a gyújtásrendszer kisfeszültségű részén;
• a gyújtásrendszer nagyfeszültségű áramkörének meghibásodása vagy a csúszka sérülése.

Csúszó- és elosztófedél

A gyújtáskimaradás oka lehet a főtengely és a vezérműtengely helyzetérzékelők működésének meghibásodása (a Hall-érzékelő ellenőrzését egy külön cikkben tekintheti meg).

A karburátoros autóknál a probléma az elosztó burkolat. Gyakran repedések vagy sérülések jelennek meg rajta. A diagnosztikát mindkét oldalon el kell végezni, miután letörölte a portól és szennyeződéstől. Figyelni kell a repedések, szénnyomok, égett érintkezők és egyéb hibák lehetséges jelenlétére. ellenőriznie kell a kefék állapotát és a csúszka érintkezési felületéhez való nyomásának szorosságát is. A felülvizsgálat végén célszerű a rendszer felületét nedvszívóval permetezni.

Gyújtótekercs

A rendszer problémáinak gyakori oka a gyújtótekercs (a továbbiakban rövidzárlat). Feladata a nagyfeszültségű kisülés kialakítása a gyújtógyertyán. A tekercsek szerkezetileg eltérőek. A régebbi gépek egytekercses tekercseket, a modernebbek iker- vagy monolit modulokat használtak, amelyek nagyfeszültségű vezetékeket és füleket tartalmaztak. Jelenleg a tekercseket leggyakrabban minden hengerhez telepítik. Gyertyákra vannak felszerelve, kialakításuk nem biztosítja a nagyfeszültségű vezetékek és csúcsok használatát.

Gyújtótekercs

A régi autókon, ahol a rövidzárlatot egyetlen példányban telepítették, annak meghibásodása (tekercselés vagy rövidzárlat benne) automatikusan azt eredményezte, hogy az autó egyszerűen nem indult el. A modern autókon az egyik tekercs problémája esetén a belső égésű motor "troitálni" kezd.

A gyújtótekercset többféleképpen diagnosztizálhatja:

• szemrevételezés;
• ohmmérő használata;
• motorvizsgáló (oszcilloszkóp) segítségével.

A szemrevételezés során gondosan meg kell vizsgálni az áramszigetelő részeket. Nem lehetnek rajtuk koromnyomok, valamint repedések. Ha az ellenőrzés során ilyen hibákat észlel, ez azt jelenti, hogy a tekercset feltétlenül ki kell cserélni.

A gyújtási hibák diagnosztikája magában foglalja a gyújtótekercs primer és szekunder tekercsének szigetelési ellenállásának mérését. Mérhető ohmmérővel (ellenállás mérési üzemmódban működő multiméter), a tekercsek kapcsain végzett mérésekkel.

Minden gyújtótekercsnek megvan a maga ellenállási értéke. Részletesebb információk a műszaki dokumentációban találhatók.

Az ellenőrzéssel kapcsolatos részletes információk a gyújtótekercs ellenőrzéséről szóló cikkben találhatók. És a legpontosabb és legtökéletesebb módszer a gyújtótekercs és a teljes rendszer diagnosztizálására egy motortesztelő (oszcilloszkóp) segítségével történik.

A gyújtásmodul diagnosztikája

ICE gyújtás modul

Az említett diagnosztikát a következő meghibásodások esetén kell elvégezni:

• a belső égésű motor instabil alapjárata;
• motorhibák gyorsítási módban;
• ICE tripla vagy duplájára.

Ideális esetben professzionális szkennert és motorvizsgálót kell használni a gyújtásmodul diagnosztizálásához. Mivel azonban ez a berendezés drága, és csak professzionális töltőállomásokon használják, a közönséges járművezető továbbra is csak rögtönzött eszközökkel ellenőrizheti a gyújtásmodult. Nevezetesen három ellenőrzési módszer létezik:

1. A modul cseréje ismert működőre. Itt azonban számos probléma adódik. Az első a donorautó hiánya. A második az, hogy a másik modulnak pontosan meg kell egyeznie az ellenőrzött modullal. Harmadszor: tudni kell, hogy a nagyfeszültségű vezetékek jó állapotban vannak. Ezért ezt a módszert ritkán használják.
2. Modul rázási módszer. A csomópont diagnosztizálásához csak a vezetékblokkot, valamint magát a modult kell mozgatnia. Ha ugyanakkor a belső égésű motor működési módja észrevehetően megváltozik, ez azt jelenti, hogy valahol rossz érintkezés van, amelyet ki kell javítani.
3. Ellenállás mérés. Ehhez ohmmérőre lesz szüksége (elektromos ellenállásmérési módban működő multiméter). A készülék szondái mérik az ellenállást az 1 és 4 közötti kapcsokon, valamint 2 és 3 hengeren. Az ellenállás értékének azonosnak kell lennie. Ami a méretét illeti, a különböző gépeknél eltérő lehet. Például egy VAZ-2114 esetében ennek az értéknek 5,4 kOhm tartományban kell lennie.

Elektronikus vezérlőrendszer DVSm

Szinte minden modern autó fel van szerelve elektronikus vezérlőegységgel (ECU). Az érzékelőktől kapott információk alapján automatikusan kiválasztja a belső égésű motor optimális működési paramétereit. Segítségével diagnosztizálhatja a különféle géprendszerekben, köztük a gyújtásrendszerben előforduló meghibásodásokat. A diagnosztikához egy speciális szkennert kell csatlakoztatnia, amely hiba esetén megmutatja a kódját. Gyakran előfordulhat, hogy a rendszer működésében hiba lép fel a számítógép számára információt szolgáltató elektronikus érzékelők egyikének meghibásodása miatt. Egy elektronikus szkenner értesíti Önt a hibáról.

A gyújtásrendszer diagnosztikája oszcilloszkóp segítségével

Egy autó gyújtásrendszerének szakszerű ellenőrzésekor gyakran egy motorvizsgálónak nevezett eszközt használnak. Alapvető feladata a nagyfeszültségű hullámforma figyelése a gyújtásrendszerben. Ezen túlmenően az eszköz használatával valós időben megtekintheti a következő működési paramétereket:

Komplett motorteszter készlet autódiagnosztikához

• szikrafeszültség;
• szikra fennállásának ideje;
• a szikra áttörési feszültsége.

Minden információ megjelenik a képernyőn oszcillogram formájában a számítógép képernyőjén, amely átfogó képet ad a gyertyák és az autó gyújtásrendszerének egyéb elemeinek teljesítményéről. A gyújtásrendszertől függően a diagnosztika különböző algoritmusok szerint történik.

nevezetesen a klasszikus (elosztó), egyedi és DIS gyújtásrendszereket oszcilloszkóppal különböző módon ellenőrzik. Erről a gyújtás oszcilloszkóppal történő ellenőrzéséről szóló külön cikkben talál részletes útmutatást.

Álláspontja

az autó gyújtásrendszerének meghibásodása olykor a legalkalmatlanabb pillanatban nagy problémákká fajulhat. Ezért javasoljuk, hogy rendszeresen ellenőrizze az alapelemeit (gyújtógyertyák, nagyfeszültségű vezetékek, gyújtótekercsek). Ez az ellenőrzés egyszerű, és még egy tapasztalatlan autós is képes rá. Komplex meghibásodások esetén pedig azt javasoljuk, hogy kérjen segítséget egy szerviztől, hogy részletes diagnosztikát végezhessen motortesztelő és egyéb diagnosztikai berendezések segítségével.