CVT sebességváltó - mi ez?

Mi az a CVT doboz, és miben különbözik a hagyományos váltótól?Egy ilyen kérdés mind az ilyen típusú nyomatékváltóval rendelkező, mind a leendő autótulajdonosokat érdekelheti. az ilyen típusú sebességváltók a rögzített áttételi arányok hiányát jelentik. Ez sima futást biztosít, és lehetővé teszi a belső égésű motor optimális üzemmódban történő használatát. Egy ilyen doboz másik neve variátor. akkor megvizsgáljuk a CVT sebességváltó előnyeit és hátrányait, használatának árnyalatait, valamint azon autósok véleményét, akik már rendelkeznek fokozatmentes sebességváltóval rendelkező autókkal.

Meghatározás

A CVT (Continuously Variable Transmission – angol) rövidítés „folyamatosan változó sebességváltó”-nak felel meg. Vagyis a kialakítása magában hordozza a lehetőséget sima változás áttételi arány a hajtott és a hajtott szíjtárcsák között. Valójában ez azt jelenti, hogy a CVT-doboznak sok áttételi aránya van egy bizonyos tartományban (a tartományhatárok határozzák meg a minimális és maximális szíjtárcsa-átmérőt). A CVT működése sok tekintetben hasonlít az automata sebességváltó használatához. Különbségükről külön olvashat.

A mai napig a következő típusú variátorok léteznek:

CVT működés

• elülső;
• kúpos;
• labda;
• többlemezes;
• vége;
• hullám;
• lemezgolyók;
• Ékszíj.

A CVT dobozt (variátort) nem csak autók sebességváltójaként használják, hanem más járművekhez is - például robogókhoz, motoros szánokhoz, ATV-khez stb.

A CVT dobozok leggyakoribb típusa a súrlódó ékszíj variátor. Ennek oka a viszonylagos egyszerűség és a tervezés megbízhatósága, valamint a gépi sebességváltóban való használat kényelme és lehetősége. Ma a CVT-dobozos autókat gyártó autógyártók túlnyomó többsége ékszíj-variátorokat használ (kivéve néhány toroid típusú CVT-dobozos Nissan modellt). Ezután vegye figyelembe az ékszíj-variátor kialakítását és működési elvét.

A CVT doboz működése

Az ékszíj variátor két alapvető részből áll:

• Trapéz alakú fogazott szíj. Egyes autógyártók ehelyett fém láncot vagy fémlemezekből készült övet használnak.
• Két, egymás felé mutató kúpokból kialakított szíjtárcsa hegyekkel.

Ahogy a koaxiális kúpok közelebb vannak egymáshoz, az öv által leírt kör átmérője csökken vagy nő. A felsorolt ​​alkatrészek CVT hajtóművek. És mindent elektronika vezérel számos érzékelőtől származó információ alapján.

A variátor működési elve

Fokozatmentes CVT sebességváltó

Tehát, ha a hajtótárcsa átmérője maximális (kúpjai a lehető legközelebb helyezkednek el), és a hajtott minimális (a kúpjai a lehető legnagyobb mértékben eltérnek), akkor ez azt jelenti, hogy a „legmagasabb sebességfokozat” be van kapcsolva (ez a hagyományos sebességváltó 4. vagy 5. sebességváltójának felel meg). Ezzel szemben, ha a hajtott tárcsa átmérője minimális (kúpjai eltérnek), és a hajtott tárcsa maximális (a kúpjai záródnak), akkor ez a „legalacsonyabb sebességfokozatnak” felel meg (a hagyományos sebességváltóban az első).

A hátramenetben a CVT további megoldásokat alkalmaz, általában bolygókerekes sebességváltót, mivel a hagyományos megközelítés ebben az esetben nem használható.

A konstrukció tervezési sajátosságai miatt a variátor csak viszonylag kisméretű gépeken használható (legfeljebb 220 LE-s belsőégésű motorral). Ez annak köszönhető, hogy az öv működése során nagy erőfeszítést szenved. A CVT sebességváltóval ellátott autó üzemeltetésének folyamata bizonyos korlátozásokat támaszt a vezetővel szemben. Tehát nem indulhat el hirtelen egy helyről, nem vezethet hosszú ideig maximális vagy minimális sebességgel, nem vontathatja az utánfutót, és nem vezethet terepen.

A CVT dobozok előnyei és hátrányai

Mint minden műszaki eszköznek, a CVT-nek is megvannak a maga előnyei és hátrányai. De az igazság kedvéért figyelembe kell venni, hogy jelenleg az autógyártók folyamatosan fejlesztik ezt a sebességváltót, így idővel nagy valószínűséggel változni fog a kép, és a CVT-knek kevesebb hiányossága lesz. Ma azonban a CVT sebességváltónak a következő előnyei és hátrányai vannak:

Előnyei	Korlátozások
A variátor zökkenőmentes, sima gyorsulást biztosít, jellemző a kézi vagy automata sebességváltóra.	A variátort ma legfeljebb 220 lóerős belső égésű motorral szerelték fel. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a nagyon erős motorok túlzott hatással vannak a variátor hajtószíjára (láncára).
Magasabb hatásfok. Ennek köszönhetően üzemanyagot takarítanak meg, és a belső égésű motor teljesítménye gyorsabban jut át ​​a végrehajtó mechanizmusokhoz.	A variátor nagyon érzékeny a hajtóműolaj minőségére. általában csak eredeti, kiváló minőségű olajokat kell vásárolnia, amelyek sokkal drágábbak, mint költségvetési társai. Ezenkívül az olajat gyakrabban kell cserélni, mint a hagyományos sebességváltóban (körülbelül 30 ezer kilométerenként).
Jelentős üzemanyag-fogyasztás. Ez a nagy hatásfok és a motor fordulatszámának és fordulatszámának zökkenőmentes növekedésének az eredménye (hagyományos sebességváltóban sebességváltáskor jelentős túlfutás lép fel).	A variátor eszköz összetettsége (az "okos" elektronika és nagyszámú érzékelő jelenléte) azt a tényt eredményezi, hogy a sok csomópont egyikének legkisebb meghibásodása esetén a variátor automatikusan vészhelyzeti módba kapcsol vagy letilt (kényszer). vagy vészhelyzet).
Magas környezetbarát, ami az alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás eredménye. Ez pedig azt jelenti, hogy a CVT-vel felszerelt autók megfelelnek a modern, magas európai környezetvédelmi követelményeknek.	A javítás összetettsége. Gyakran még a variátor működésével vagy javításával kapcsolatos kisebb problémák is olyan helyzethez vezethetnek, amikor nehéz műhelyt és szakembereket találni az egység javításához (ez különösen igaz a kisvárosokra és falvakra). És a variátor javításának költsége sokkal magasabb, mint a hagyományos kézi vagy automata sebességváltóké.
A variátort vezérlő elektronika mindig az optimális üzemmódot választja ki. Vagyis a sebességváltó mindig a legszelídebb üzemmódban működik. Ennek megfelelően ez pozitív hatással van az egység kopására és élettartamára.	Utánfutó vagy más jármű nem vontatható CVT-vel felszerelt járművön.

CVT-vel felszerelt jármű nem vontatható pótkocsival vagy más járművel. magát az autót sem lehet vontatni, ha a belső égésű motorja le van kapcsolva. Kivételt képez az az eset, ha hajtott tengelyt akaszt a vontatóra.

Lehetséges működési problémák

A gyakorlatban a CVT sebességváltóval felszerelt járművek tulajdonosai három fő problémával szembesülnek.

1. Kúpos csapágy kopása. Ennek a jelenségnek az oka banális - érintkezés kopótermékekkel (fémforgács) vagy törmelékkel a munkafelületeken. Az autó tulajdonosát a variátorból érkező zümmögés fogja tudni a problémáról. Ez különböző távokon történhet - 40-150 ezer kilométer. A statisztikák szerint a Nissan Qashqai nagyon bűnös ebben. az ilyen probléma elkerülése érdekében rendszeresen cserélni kell a hajtóműolajat (a legtöbb autógyártó ajánlásával összhangban ezt 30 ... 50 ezer kilométerenként kell elvégezni).

   Nyomáscsökkentő szivattyú és szelep

2. Az olajszivattyú nyomáscsökkentő szelepének meghibásodása. Erről az autó rándulásai és rándulásai jelentik majd, mind indítás, mind fékezés közben, mind pedig nyugodt, egységes menet közben. A meghibásodás oka valószínűleg ugyanazokban a kopó termékekben rejlik. Megjelenésükből adódóan a szelep köztes helyzetekben beékelődik. Következésképpen a rendszerben a nyomás ugrálni kezd, a hajtó és a hajtott tárcsák átmérője nincs összhangban, emiatt a szíj csúszni kezd. Javításkor általában olajat és szíjat cserélnek, a tárcsákat köszörülik. A meghibásodások megelőzése ugyanaz - időben cserélje ki a hajtóműolajat és a szűrőket, valamint használjon kiváló minőségű olajokat. Ne feledje, hogy CVT típusú hajtóműolajat kell önteni a variátorba (ez biztosítja a szükséges viszkozitást és „ragadósságot”). A CVT olajat a „nedves” tengelykapcsoló stabil működésének biztosítása jellemzi. Ezenkívül ragadósabb, ami biztosítja a szükséges tapadást a szíjtárcsák és a hajtószíj között.
3. Működési hőmérsékleti problémák. Az a tény, hogy a variátor nagyon érzékeny az üzemi hőmérséklet-tartományra, nevezetesen a túlmelegedésre. Ezért a hőmérséklet-érzékelő a felelős, amely a kritikus érték túllépése esetén a variátort vészüzembe állítja (a szíjat mindkét tárcsán középső helyzetbe állítja). A variátor kényszerhűtéséhez gyakran használnak további radiátort. annak érdekében, hogy ne melegítse túl a variátort, próbálja meg ne vezessen hosszú ideig maximális vagy minimális sebességgel. ne felejtse el megtisztítani a CVT hűtőradiátort is (ha van autójában).

További információk a variátorról

Sok szakértő úgy véli, hogy a CVT sebességváltó (variátor) a mai napig a legfejlettebb sebességváltó típus. Ezért minden előfeltétele van annak, hogy a variátor fokozatosan lecserélje az automata sebességváltót, mivel az utóbbi idővel magabiztosan helyettesíti a kézi sebességváltót. Ha azonban úgy dönt, hogy CVT-vel felszerelt autót vásárol, akkor emlékeznie kell a következő fontos tényekre:

• a variátort nem agresszív vezetési stílushoz tervezték (éles gyorsítás és lassulás);
• erősen nem ajánlott variátorral felszerelt autót hosszú ideig vezetni rendkívül alacsony és rendkívül nagy sebességgel (ez az egység súlyos kopásához vezet);
• a variátorszíj fél a jelentős lökésterheléstől, ezért csak sík felületen ajánlott vezetni, elkerülve az országutakat és a terepet;
• téli üzem közben fel kell melegíteni a dobozt, ellenőrizni kell a hőmérsékletét. -30 alatti hőmérsékleten a gép használata nem javasolt.
• a variátorban feltétlenül ki kell cserélni a hajtóműolajat időben (és csak jó minőségű eredeti olajat használjon).

Mielőtt CVT sebességváltóval rendelkező autót vásárolna, fel kell készülnie annak működési feltételeire. Többe fog kerülni, de megéri azt az örömet és kényelmet, amit a CVT nyújt. Ma autósok ezrei használnak CVT sebességváltót, és számuk csak nő.

Vélemények a CVT sebességváltóról

Végül összegyűjtöttük az Ön számára valós véleményeket azokról az autótulajdonosokról, akiknek autói CVT-vel vannak felszerelve. Figyelmébe ajánljuk őket, hogy Ön maximálisan tiszta képet kapjon a választás megfelelőségéről.

Pozitív visszajelzés	Negatív vélemények
Hozzá kell szokni a variátorhoz. Szubjektív benyomásom volt, hogy amint kiengeded a gázt, az autó sokkal gyorsabban áll meg, mint a gépen (valószínűleg a motor fékez). Ez szokatlan volt számomra, szeretek felgurulni egy közlekedési lámpához. És a pluszok közül - az 1.5-ös motoron a dinamika borzasztó (nem a Suprához képest, hanem a hagyományos 1.5-ös autókhoz képest), és kicsi az üzemanyag-fogyasztás.	Mindenki, aki dicséri a variátort, senki sem tudja épeszűen megmagyarázni, hogy miért jobb, mint a modern, szintén sima 6-7 sebességes igazi hidromechanika, vagyis egyszerű a válasz, semmi, még rosszabb (a cikkben fentebb írva). Csak ezek az emberek nem azért vettek CVT-t, mert az jobb, mint az automata, hanem azért, mert a vásárlás mellett döntöttek, nem igazi automata volt.
A CVT gazdaságosabb, mint az automata (nem egy Selickhez hasonlítom, hanem bármely más 1.3-as motoros autóhoz	A variátor nem kelt reményt. Érdekes fejlemény persze. De tekintettel arra, hogy az egész globális autóipar eltávolodik a modern egységek megbízhatóságának javításától, semmi sem várható el a varicosoktól (valamint a robotoktól). Lehet-e áttérni fogyasztói hozzáállásra egy autóhoz: megvettem, garanciális 2 évig vezettem, összevontam, vettem újat. Amihez vezetnek bennünket.
Előnyök - gyorsabb és magabiztosabb gyorsulás az automatikához és a mechanikához képest (ha a szerelők nem a sport mesterei az autóversenyzésben). Jövedelmezőség. (Fit-5,5 l, Integra-7 l, mindkettő autópályán)	Miért van szüksége variátorra, amikor egy „klasszikus” automata gépet már régen feltaláltak - sima és szuper megbízható? Csak egy lehetőség kínálkozik - a megbízhatóság csökkentése és az alkatrészek értékesítésének hegesztése érdekében. És úgy 100 ezer. az autó vezetett - minden, ideje a kukába menni.
Tavaly télen Civicet vezettem CVT-vel, jégen nem volt gond. A variátor valóban gazdaságosabb és dinamikusabb, mint a gép. A lényeg, hogy jó állapotban legyen. Nos, egy kicsit drágább szolgáltatás az ára a vezetési élményért.	Röviden: a variátor = aranyér, eldobható autók marketing mulka.
Hetedik év a variátoron – a repülés kiváló!	A régi géppuska megbízható mint az ak47, nafik ezek a varicok

Amint láthatja, a legtöbb ember, aki legalább egyszer megpróbált CVT-t vezetni, ha lehetséges, nem tagadja meg ezt az örömöt. A következtetések levonása azonban Önön múlik.

Eredményei

A variátor, bár bonyolultabb és költségesebb a karbantartása, még ma is a legjobb átvitel belső égésű motorral szerelt autókhoz. És idővel az ezzel felszerelt autók ára csak csökken, és egy ilyen rendszer megbízhatósága nő. Ezért a leírt korlátozások megszűnnek. De ma ne feledkezzen meg róluk, és használja a gépet a gyártó ajánlásainak megfelelően, és akkor az SVT doboz hosszú ideig hűségesen fog szolgálni, valamint maga a gép.