Próbavezetési dinasztia Mercedes-Benz SL

Találkozás az SL Mercedes ötletének hat izgalmas inkarnációjával.

6. február 1954-án látható és megtapintható az álomautó – a New York-i Autószalonon a Mercedes-Benz bemutatja a 300 SL kupét és a 190 SL prototípust.

Ki indította el valójában az SL mozgalmat – a karizmatikus szuperautó 300 SL vagy a hétköznapibb 190 SL? Ne felejtsük el, hogy a Daimler-Benz AG fejlesztési részlege nagy erőfeszítéseket tesz azért, hogy a New York-i Autószalonon ne csak a szárnyaknak látszó ajtókkal ellátott karosszériát mutassák be, hanem a 190 SL-t is.

1953 szeptemberében a Daimler-Benz importőr Maxi Hoffmann többször is meglátogatta a gyár központját. Egy osztrák gyökerekkel rendelkező üzletembernek sikerült rávennie az igazgatóságot, hogy a versenyautó 300 SL-re alapozva fejlesszenek ki egy erős közúti autót. A tervezett 1000 darabbal azonban nem lehet majd nagy pénzt keresni. Ahhoz, hogy az amerikaiakban felkeltsék a márka figyelmét, az eladóknak kisebb, nyitott sportkocsira van szükségük, amelyet nagy számban lehet eladni. A háromágú csillaggal rendelkező cég vénei egy szeszélyből döntöttek úgy, hogy a 180 Cabriolet projektet ponton szedánra építik. A fejlesztőcsapat néhány hét alatt elkészíti egy nyitott, kétüléses sportautó prototípusát. Valójában jelentősen eltér az egy évvel későbbi Genfi Autószalonon bemutatott szériamodelltől – a közös New York-i megjelenés és az elrendezés hasonló jellemzői azonban a 300 SL családhoz való tartozást bizonyíthatják.

Épület verseny az idővel

Az akkori források lehetővé teszik, hogy bepillantást nyerjünk a Dr. Fritz Nalinger által vezetett tervezési osztályba. A mérnökök párban dolgoznak és rohannak az idővel, a háború utáni években pedig folyamatosan felzárkózni és utolérni kell. Az új SL sportautó-család előre nem látható létrehozása még rövidebb átfutási időket eredményez. Az a tény, hogy a Daimler-Benz ilyen lépést tesz, aláhúzza annak fontosságát, amelyhez az amerikai autóipari piac kötődik. A legkorábbi testrajzok 1953 szeptemberéből származnak; Az igazgatótanács csak 16. január 1954-án hagyta jóvá emelőajtós kupé gyártását, amelynek mindössze 20 nap alatt kellett volna díszítenie a New York-i Mercedes standot.

Csodálatos autó

A 300 SL kinézetéből ítélve semmi sem utal arra, hogy milyen rövidre készült. A versenyautó rácsos csővázát sorozatgyártásba fogadják; Ezenkívül a Bosch közvetlen befecskendező rendszere a háromliteres hathengeres egységhez 215 lóerőt biztosít. - még egy 1952-es versenyautónál is magasabb - és szinte szenzációs újítás az utasmodellek gyártásában. „A világ egyik legcsodálatosabb sorozatgyártású autója” – értékeli Heinz-Ulrich Wieselmann, aki egy ezüstszürke „szárnyas” Mercedesszel mintegy 3000 kilométert autózott az autó- és sportautók tesztjein.

Wieselman megemlíti azt a közúti viselkedést is, amelyre a lengő, dupla lengőkaros hátsó tengellyel rendelkező szupersport autók tulajdonosai panaszkodnak – ha kanyarban lendületesen vezetünk, a hátsó rész hirtelen kihajolhat. Wieselman tudja, hogyan kell kezelni ezt a problémát: "Az autó vezetésének helyes módja az, hogy nem kell túl nagy sebességgel behajtani a kanyarba, hanem a lehető leggyorsabban ki kell szállni belőle, sok erőfölösleggel."

Nemcsak a tapasztalatlan vezetők küzdenek a stabil hátsó tengellyel, hanem olyan szakemberek is, mint a Stirling Moss. Az egyik "szárnyas" autóban a brit a szicíliai Targa Florio verseny előtt edz, és ott megtudja, milyen durván viselkedhet egy elegáns és szolid külsejű stuttgarti untertürkheimi sportoló. Miután a társaság 1955-ben megtagadta a motorsportban való részvételt, Moss maga vásárolta meg a könnyebb alumínium karosszériával felszerelt 29 300 SL egyikét, és 1956-ban olyan versenyeken használta, mint a Tour de France. ...

A fejlesztőmérnökök láthatóan figyelmesen hallgatták a cég pilótáját és kollégáit. Az 1957-es 300-as roadster egy darabból álló lengő hátsó tengelyt tartalmaz vízszintes kiegyensúlyozó rugóval, amely nagymértékben javítja a közúti teljesítményt, és még ma is érezhető. Sajnos a nyitott 300 SL továbbra is szembesül azzal a problémával, amellyel a W 198 sportautó 1954 óta küzd – viszonylag nagy tömegével. Ha egy teljesen megrakott kupé 1310 kg-ot nyom, akkor tele tankkal a roadster 1420 kg-ra mozgatja a skála nyilat. „Ez nem versenyautó, hanem egy kétszemélyes személyautó, amely teljesítményében és úttartásában jeleskedik” – mondta Wieselman szerkesztő a Motor-Revue magazinnak 1958-ban. A hosszú távú utazásra való alkalmasság hangsúlyozása érdekében a roadsternek nagyobb a csomagtartója a csökkentett tankméretnek köszönhetően.

Ismét az amerikai importőr, a Hoffman áll a 300 SL Roadster gyártásáról szóló döntés mögött. Elegáns bemutatótermébe a New York-i Park Avenue-n és más ágakban nyitott szuperautót szeretne – és meg is kapja. Száraz számok árulkodnak arról, hogy képes elcsábítani a vásárlókat – 1955 végére az 996 legyártott kupéból 1400-ot adtak el, ebből 850-et az USA-ba küldtek. „Hoffmann tipikus magányos eladó” – mondta Arnold Wiholdi, a Daimler-Benz AG exportmenedzsere a Der Spiegel magazinnak adott interjújában. nem bírta". 1957-ben a stuttgartiak felbontották a Hoffmann-nal kötött szerződést, és elkezdték megszervezni saját hálózatukat az Egyesült Államokban.

Modern formák

Maxi Hoffmann ötletei azonban továbbra is sok embert inspirálnak Stuttgartban. A Németországban 32 500 márkához kínált 300 SL roadsterrel együtt a vállalat termékpalettája továbbra is 190 SL. Alakja finoman utánozza nagy testvérét, az 1,9 literes soros motort, amely a Mercedes első négyhengeres felső vezérműtengely-motorja, amely tisztességes 105 LE-t produkál. Az eredeti kialakításban elképzelt 200 km / h maximális sebességhez azonban még néhány lóra lenne szükség. A menet minőségét tekintve a 190 SL sem kapott jó jegyeket, mert tervezői csak három főcsapágyas főtengelyt gyártanak.

Ennek ellenére jól fogy a 190 SL, amelyhez a Mercedes keménytetőt kínál gyári tartozékként, mint a nagy SL; A gyártás 1963-as végére egészen pontosan 25 881 autót gyártottak, ennek mintegy 20 százalékát német utakra szállították – nagyjából annyit, mint a 300 SL roadster esetében, amelyet 1961-ben úgy alakítottak át, hogy dob helyett tárcsákat szereljenek fel. négy kerékfék.

Az akkori fejlesztési részleg a következő generáción dolgozott, amelynek 1963-ban kellene megjelennie, és ehhez a tervezők ötvözték az elődök receptjének legsikeresebb összetevőit. A padlóba integrált vázzal ellátott önhordó karosszériát most egy 2,3 literes hathengeres motor hajtja meghosszabbított lökettel a nagy szedán 220 SEb-től. Annak érdekében, hogy az eladási ár elfogadható határokon belül maradjon, minél több nagy volumenű modellalkatrészt használnak.

Egy 1963-as genfi bemutatón azonban a W 113 megdöbbentette a közönséget modern formájával, sima felületeivel és befelé ívelt sraffozásával (amitől a modell a "pagoda" becenevet kapta), amely ellentétes nézeteket keltett, és a kritikusok elfogadták. mint tiszta sokk. divat. A valóságban azonban a Karl Wilfert irányítása alatt tervezett új karosszéria kihívást jelentett – a 190 SL-hez közel azonos teljes hossza mellett lényegesen több helyet kellett biztosítania az utasoknak és a csomagoknak, valamint át kellett vennie a biztonsági ötleteket. . Bella Bareni – például gyűrődési zónák elöl és hátul, valamint biztonságos kormányoszlop.

A biztonsági koncepciókat a legszélesebb körben az 1968-as SL-ben használják, amelyet a 280 óta kínálnak, amely mind a 230 SL-t, mind a 250 SL-t csak egy évig örökli. Fejlesztésével 170 LE. A három W 113 testvér közül a legerősebb soros hathengeres motorral a legélvezetesebb vezetni, és ez a hatás akkor érezhető leginkább, ha a tető le van húzva. Az opcionális fejtámlával felszerelt ülések kényelmesek és jó oldaltartást biztosítanak, és a korábbi modellekhez hasonlóan a masszív belső kialakítás sem kelti a sportautókkal szembeni elvárásokat. Különösen inspiráló az egyedi részletek iránti szeretet, ami meglátszik például a kormányba integrált kürtgyűrűn, amelynek teteje úgy van elrendezve, hogy ne takarja el a kezelőszerveket. A meglehetősen nagy méretű kormánykerék párnázott párnával is csillapítja az ütközéseket, ami Bella Bareny biztonsági guru erőfeszítéseinek egy másik eredménye.

A Mercedes SL lett a legkelendőbb az USA-ban.

Az 1445 márkájú négyfokozatú automata sebességváltó inkább a hétvégi sétákra, mintsem a sportos felfedezésekre kényeztetne a nagy sebességű ösvényeken. Az általunk vezetett "Pagoda" fel van készülve az ilyen vágyakra egy kiegészítő (570 márkához tartozó) hidraulikus erősítővel. A gázkar megnyomásakor a hathengeres motor selymes puhasága, amelynek főtengelyét hét csapágy támasztja alá, különösen lelkes, kezdve a 250 SL változattal. Ennek a csúcsmodellnek a korának vezetőjének azonban nincs mitől tartania a felesleges temperamentumtól. A nyugalomért köszönetet kell mondanunk a sportautó viszonylag nagy súlyának, amely automata sebességváltóval majdnem eléri az 300-es 1957 SL Roadster egyenértékét, háromliteres versenymotor nélkül. Másrészt a négyfokozatú automata sebességváltóval rendelkező 280 SL a legnagyobb töredéke ennek az SL generációnak, összesen 23 885 egységgel, az összes változat legnagyobb eladásával. A legyártott 280 SL több mint háromnegyedét exportálták, 54 százalékukat pedig az Egyesült Államokban értékesítették.

A „pagoda” nagy piaci sikere nagy elvárások elé állítja az akkori utód R 107-et, amelyek azonban könnyen igazolhatók. Az új modell elődje "tökéletes vonalát" követi, javítva a hajtástechnikát és a kényelmet. A nyitott roadster mellé az SL pályafutása során először kínálnak igazi kupét, de a tengelytáv közel 40 centiméterrel hosszabb. A beltéri sportautó inkább egy nagy limuzin származéka. Tehát folytatjuk a nyitott roadsterrel, és felkapaszkodunk a legjobb európai 500 SL modellre, amely 1980-ban jelent meg – kilenc évvel az R 107 világpremierje után. Elképesztő, hogy ez a felállás képviselte az SL családot a világon. a következő kilenc évben, így hűséges szolgálata teljes 18 évig tartott.

Az ötlet tökéletes megtestesítője

Az első pillantás az 500 SL belső terére kiderül, hogy az R 107-et továbbra is egy biztonságorientáltabb gondolkodásmód vezérelte. A kormány nagy ütéscsillapító párnával rendelkezik, a csupasz fém nemesfából készült applikációkkal engedte át a puha habot. Az A-oszlop izomtömeget is kapott az utasok jobb védelme érdekében. Másrészt még az 500-as években az SL felajánlotta, hogy kompromisszumok nélkül nyitott autóval közlekedik, borulásvédő keret nélkül. Az érzés öröme különösen erős az erős 8 SL-ben. A V500 könnyedén fütyül az utasok elé, akiknek szinte csendes működése eleinte ügyesen elfedi valódi erejét. Inkább egy kis hátsó spoiler utal arra, hogy az XNUMX SL milyen dinamikát képes meggyújtani.

Egy lenyűgöző, 223 lóerős csapat folyamatosan húzza előre az 500 SL-t, amelynek erős, 400 Nm feletti forgatónyomatéka minden élethelyzethez elegendő erőt ígér, amelyet a négyfokozatú automata váltó rándulások nélkül szállít. A jó futóműnek és a kiváló ABS-fékeknek köszönhetően a vezetés egyszerűvé válik. Az R 107 úgy néz ki, mint az SL-ötlet tökéletes megtestesítője – erőteljes és megbízható kétüléses, szolid bájjal, a legapróbb részletekig átgondolva. Talán ezért is gyártják olyan régóta, bár egyre jobban igazítják a kor követelményeihez. Azonban egy ilyen befolyásos figurával hogyan sikerült a Mercedes embereinek méltó utódját kifejleszteniük a híres modellcsaládnak?

A Stuttgart-Untertürkheim tervezői ezt a problémát egy teljesen új projekt létrehozásával oldják meg. Amikor megjelent az általunk vezetett R 107, a mérnökök már belemerültek az 129-ben Genfben bemutatott R 1989 fejlesztésébe. „Az új SL több, mint egy új modell. Egyszerre új technológiák hordozója, és egy univerzális alkalmazású sportautó, és mellesleg egy elragadó autó” – írja Gert Hack a negyedik generációs SL-vel végzett első auto motor és sport tesztről szóló cikkében.

újítások

A guru szabadalmaztatott emelési és süllyesztési technikáját, valamint az automatikus borulás elleni védőkeretet borulás esetén számos újítás mellett ez a modell Bruno Sako formájával is inspirálja a közönséget. Az SL 2000 500-ban jelent meg, és több mint 300 lóerős. a hengerenként három szelepes motor a Forma 1-ben, és ma úgy néz ki, mint egy modern elit sportautó. A család legendás ősével ellentétben azonban csak egy gén hiányzik - a versenyautó gén. Ehelyett a kilencvenes évek Mercedes sportmodellje könnyedén abba az irányba tart, mint az SL összes korábbi generációja – a klasszikus autó státusz felé. A család 60. évfordulójára új pillanatkép jelent meg a négykerekű álom SL családfájában. És megint az a kérdés: hogyan tudják ezt megtenni a Mercedes emberei?

MŰSZAKI ADATOK

Mercedes-Benz 300 SL Coupé (Родстер)

MOTOR Vízhűtéses hathengeres, négyütemű soros motor (M 198), 45 fok alatt balra döntött, szürke öntöttvas hengerblokk, könnyűfém ötvözetből készült hengerfej, főtengely hét főcsapággyal, két égéstér szelep, egy felső vezérműtengely, a vezérműlánc hajtja. Diam. 85 x 88 mm-es henger x löket, 2996 cm3 hengerűrtartalom, 8,55: 1 tömörítési arány, 215 LE maximális teljesítmény 5800 fordulat / percnél, max. forgatónyomaték 28 kgm 4600 fordulat / perc mellett, a keverék közvetlen befecskendezése, gyújtótekercs. Jellemzők: száraz olajteknő kenőrendszer (15 liter olaj).

HATÁLYVÁLTÓ Hátsókerék-meghajtás, szinkronizált négyfokozatú sebességváltó, egylapos száraz tengelykapcsoló, véghajtás 3,64. Alternatív számokat kínál a ch. átvitel: 3,25; 3,42; 3,89; 4,11

TEST ÉS FELTÉTEL Acél rácsos csőkeret, könnyű fémtesttel csavarozva (29 egység alumínium testtel). Első felfüggesztés: kereszttagokkal, tekercsrugókkal, stabilizátorral független. Hátsó felfüggesztés: lengő tengely és tekercsrugók (egy rodster egyetlen lengő tengelye). Teleszkópos lengéscsillapítók, dobfékek (Roadster 3/1961 korongtól), fogas- és fogaskerék-kormányzás. Kerekek elöl és hátul 5K x 15, Dunlop Racing gumik, elöl és hátul 6,70-15.

MÉRETEK ÉS SÚLY Tengelytáv 2400 mm, nyomtáv elöl/hátul 1385/1435 mm, hosszúság x szélesség x magasság 4465 x 1790 x 1300 mm, nettó tömeg 1310 kg (roadster - 1420 kg).

DINAMIKUS MUTATÓK ÉS ÁRAMLÁSI RÁTUM Gyorsulás 0–100 km / h 9 másodperc alatt, max. sebesség 228 km / h-ig, üzemanyag-fogyasztás 16,7 l / 100 km (AMS 1955).

A GYÁRTÁS ÉS A FORGALMAZÁS IDŐSZAKA 1954 és 1957 között 1400 példány. (Roadster 1957 és 1963 között, 1858 példány).

Mercedes-Benz 190 SL (W 121)

MOTOR Vízhűtéses négyhengeres, négyütemű soros motor (M 121 V II modell), szürke öntöttvas hengerblokk, könnyűfém fej, főtengely három fő csapággyal, két égéstér szelep, amelyet egy felső vezérműtengely hajt át vezérműlánc. Diam. henger x löket 85 x 83,6 mm. Motor térfogata 1897 cm3, tömörítési arány 8,5: 1, maximális teljesítmény 105 LE. 5700 fordulat / percnél, max. nyomaték 14,5 kgm 3200 fordulat / perc mellett. Keverés: 2 állítható fojtó és függőleges áramlású porlasztó, gyújtótekercs. Jellemzők: Keringtető kenési rendszer (4 liter olaj).

ERŐÁTVITEL. Hátsókerék-hajtás, a padló közepén szinkronizált négyfokozatú sebességváltó, egylapos száraz tengelykapcsoló. Fogaskerék-arányok I. 3,52, II. 2,32, III. 1,52 IV. 1,0, fő sebességfokozat 3,9.

Karosszéria és emelés Önhordó, teljes acél test. Első felfüggesztés: független kettős lengőkar, tekercsrugók, stabilizátor. Hátsó felfüggesztés: egyetlen lengő tengely, reakciórudak és tekercsrugók. Teleszkópos lengéscsillapítók, dobfékek, gömbcsavaros kormányzás. Kerekek elöl és hátul 5K x 13, Első és hátsó gumik 6,40-13 Sport.

MÉRETEK ÉS TÖMEG Tengelytáv 2400 mm, első / hátsó nyomtáv 1430/1475 mm, hossz x szélesség x magasság 4290 x 1740 x 1320 mm, nettó tömeg 1170 kg (teljes tartállyal).

DYNAM. MUTATÓK ÉS ÁRAMLÁSOK Gyorsulás 0-100 km / h 14,3 másodperc alatt, max. sebesség 170 km / h-ig, üzemanyag-fogyasztás 14,2 l / 100 km (AMS 1960).

A GYÁRTÁS ÉS A KERESKEDÉS IDŐSZAKA 1955 és 1963 között 25 881 példány.

Mercedes-Benz 280 SL (W 113)

MOTOR Vízhűtéses, hathengeres, négyütemű soros motor (M 130-as modell), szürke öntöttvas hengerblokk, könnyűfém hengerfej, hét főcsapágyas főtengely, két égéstér szelep, amelyet lánc meghajtású felső vezérműtengely hajt. Diam. henger x löket 86,5 x 78,8 mm, elmozdulás 2778 cm3, tömörítési arány 9,5: 1. Maximális teljesítmény 170 LE. 5750 fordulat / perc sebességnél, max. nyomaték 24,5 kgm 4500 fordulat / perc mellett. Keverékképzés: befecskendezés a szívócsatornákba, a gyújtótekercsbe. Jellemzők: Keringtető kenési rendszer (5,5 l olaj).

HATÁLYVÁLTÓ Hátsókerék-meghajtás, négyfokozatú bolygós automata váltó, hidraulikus tengelykapcsoló. Fogaskerék arány I. 3,98, II. 2,52, III. 1,58, IV. 1,00, utolsó hajtás 3,92 vagy 3,69.

Karosszéria és emelés Önhordó, teljes acél test. Első felfüggesztés: független kettős lengőkar, tekercsrugók, stabilizátor. Hátsó felfüggesztés: egy lengő tengely, reakció rudak, tekercsrugók, kiegyensúlyozó tekercsrugó. Teleszkópos lengéscsillapítók, tárcsafékek, gömbcsavaros kormányrendszer. Kerekek elöl és hátul 5J x 14HB, gumik 185 HR 14 Sport.

MÉRETEK ÉS SÚLY Tengelytáv 2400 mm, nyomtáv első / hátsó 1485/1485 mm, hossz x szélesség x magasság 4285 x 1760 x 1305 mm, nettó tömeg 1400 kg.

DINAMIKUS MUTATÓK ÉS ÁRAMLÁSOK Gyorsulás 0–100 km / h 11 másodperc alatt, max. sebesség 195 km / h (automatikus váltó), üzemanyag-fogyasztás 17,5 l / 100 km (AMS 1960).

A GYÁRTÁS ÉS A FORGALMAZÁS IDŐSZAKA 1963 és 1971 között összesen 48 912 példány, ebből 23 885 példány. 280 SL.

Mercedes-Benz 500 SL (R 107 E 50)

MOTOR Vízhűtéses, nyolchengeres négyütemű V8-as motor (M 117 E 50 modell), könnyűfém ötvözetből készült hengerblokkok és -fejek, főtengely öt főcsapággyal, két égéstér szelep, amelyet egyetlen vezérműlánc hajtott felső vezérműtengely hajt minden hengersor. Diam. henger x löket 96,5 x 85 mm, elmozdulás 4973 cm3, tömörítési arány 9,0: 1. Maximális teljesítmény 245 LE. 4700 fordulat / percnél, max. nyomaték 36,5 kgm 3500 fordulat / perc mellett. Keverék képződése: mechanikus benzinbefecskendező rendszer, elektronikus gyújtás. Különleges jellemzők: kényszercirkulációs kenőrendszer (8 liter olaj), Bosch KE-Jetronic befecskendező rendszer, katalizátor.

HATÁLYVÁLTÓ Hátsókerék-meghajtás, négyfokozatú automata sebességváltó bolygókerekes hajtóművel és nyomatékváltóval, fő sebességváltó 2,24.

Karosszéria és emelés Önhordó, teljes acél test. Első felfüggesztés: független kettős lengőkar, tekercsrugók, további gumirugók. Hátsó felfüggesztés: átlós lengő tengely, billenő rugók, tekercsrugók, további gumirugók. Teleszkópos lengéscsillapítók, tárcsafékek ABS-sel. Kormánymű gömbcsavarok és szervokormány. Kerekek elöl és hátul 7J x 15, gumik elöl és hátul 205/65 VR 15.

MÉRETEK ÉS SÚLY Tengelytáv 2460 mm, nyomtáv első / hátsó 1461/1465 mm, hossz x szélesség x magasság 4390 x 1790 x 1305 mm, nettó tömeg 1610 kg.

DYNAM. MUTATÓK ÉS ÁRAMLÁSOK Gyorsulás 0–100 km / h 8 mp alatt, max. sebesség 225 km / h (automatikus váltó), üzemanyag-fogyasztás 19,3 l / 100 km (ams).

GYÁRTÁSI ÉS TÜKÖR IDŐ 1971 és 1989 között összesen 237 287 példány, ebből 11 812 500 SL.

Mercedes-Benz SL 500 (R 129.068 XNUMX)

MOTOR Vízhűtéses, nyolchengeres V8 négyütemű motor (M 113 E 50 modell, 113.961 modell), könnyűfém ötvözetből készült hengerblokkok és fejek, főtengely öt főcsapággyal, három égéstér szelep (két szívó, egy kipufogó), egy hajtja vezérműlánc által vezérelt felső vezérműtengely az egyes hengerrészekhez.

Diam. henger x löket 97,0 x 84 mm, elmozdulás 4966 cm3, tömörítési arány 10,0: 1.maximális teljesítmény 306 LE. 5600 fordulat / percnél, max. nyomaték 460 Nm 2700 fordulat / perc mellett. Keverés: befecskendezés a szívócsatornákba (Bosch ME), kettős gyújtású fáziseltolás. Különleges jellemzők: kényszercirkulációs kenőrendszer (8 liter olaj), elektronikus gyújtásszabályozás.

HATÁLYVÁLTÓ Hátsókerék-meghajtás, elektronikus vezérlésű ötfokozatú automata sebességváltó (bolygókerekes) és súrlódó meghajtású nyomatékváltó. Fő sebességfokozat 2,65.

Karosszéria és emelés Önhordó, teljes acél test. Első felfüggesztés: független a dupla lengőkaroktól, lengéscsillapítóktól és tekercsrugóktól. Hátsó felfüggesztés: átlós lengő tengely, billenő rugók, tekercsrugók, további gumirugók. Gáz lengéscsillapítók, tárcsafékek. Kormánymű gömbcsavarok és szervokormány. Első és hátsó kerekek 8 ¼ J x 17, első és hátsó gumik 245/45 R 17 W.

MÉRETEK ÉS SÚLY Tengelytáv 2515 mm, nyomtáv első / hátsó 1532/1521 mm, hossz x szélesség x magasság 4465 x 1612 x 1303 mm, nettó tömeg 1894 kg.

DYNAM. MUTATÓK ÉS ÁRAMLÁSOK Gyorsulás 0-100 km / h 6,5 másodperc alatt, max. sebesség 250 km / h (korlátozott), üzemanyag-fogyasztás 14,8 l / 100 km (1989-es módosítás).

GYÁRTÁSI IDŐSZAK ÉS FORGALMAZÁS 1969-től 2001-ig összesen 204 920 példány, ebből 103 534 példány. 500 SL (minta 129 – 068 sp.).

Szöveg: Dirk Johe

Fotó: Hans-Dieter Zeifert