Dízel. A drága javítás 5 jele

Elemzők és piaci szakértők, valamint maguk az autógyártók a dízelmotorok korszakának közelgő végét jósolják. Ennek ellenére népszerűségük továbbra is óriási, és sok sofőr nem képzeli el, hogy más hajtáslánccal autót vezet. A dízelmotorok fő előnyei a rugalmasság, a nagy nyomaték és az alacsony üzemanyag-fogyasztás. Mínusz - drága meghibásodások, amelyek szerencsére időben diagnosztizálhatók és gyorsan kiküszöbölhetők.

A modern dízelmotorokat magas paraméterek, hatékonyság és gazdaságosság jellemzi. A nagy nyomaték széles fordulatszám-tartományban elérhető, és szinte azonnali, jellemzően 1500 ford./perc körül. Az ilyen tulajdonságok nagy hatással vannak a dinamikára, a teljesítményre, de leginkább a manőverezhetőségre és az alacsony üzemanyag-fogyasztásra, különösen közúton. A városban ezek az előnyök némileg kiegyenlítődnek és törlődnek, de ha sokat vezetsz és nagy távolságokat teszel meg, akkor értékeld a dízelek előnyeit.

Sajnos a modern dízelmotorok bonyolultsága olyan magas, hogy a költséges meghibásodás veszélye, különösen gondatlan kezelés és nem megfelelő üzemeltetés esetén, rendkívül gyorsan megnő. Szinte sok minden meghibásodhat, és ha bevált dízelkivitelünk van, akkor kicsi a kockázat, és leginkább a sofőrtől és az autó gondozásától függ.

A hardver azonban ingatag lehet, és még az enyhe hanyagság vagy tudatlanság is elegendő ahhoz, hogy a kezdeti tünetek gyorsan költséges meghibásodáshoz vezetjenek. Mi a legvalószínűbb, hogy meghibásodik, és mi okozza a legtöbb költséget?

Kipufogógáz-tisztító rendszerek: DPF, SCR szűrők

A dízel részecskeszűrők és egyéb utókezelő rendszerek sok dízelautót használó számára igazi kellemetlenséget okoznak. Míg az útvonalakon való folyamatos használat általában problémamentes használatot eredményez, addig a városban a gyakori rövid távolságok hamar problémássá válhatnak. Elsősorban a modern dízeljárművekről beszélek, amelyekben a szigorú kipufogógáz-kibocsátási előírások miatt DPF-szűrőkkel és - főleg a legújabb modellekben - nitrogén-oxidokat (NOx) csökkentő SCR rendszerekkel kell ellátni.

Az autó korával és a megtett kilométerek számával a részecskeszűrő elhasználódik, vagy inkább eltömődik a hamu. Az eltömődött szűrőnek meg kell tisztítania magát, és idővel a tisztítási ciklusok közötti intervallumok rövidülnek. A szűrő kiégésével az autó lomhává válik, a gázpedál reagálása késik, az égés jelentősen megnő, és sok esetben a kipufogócsőből füst száll ki. Míg a szűrő beégése az úton történik, ezt néha nehéz lesz érezni, de ha a számítógép bekapcsolja a folyamatot városi vezetés közben, az sok problémát okozhat. Ekkor nem szabad leállítani a motort, és a legjobb megoldás az autópályán haladni valamivel nagyobb sebességgel. Ez azonban nem mindig lehetséges - néha a vezető tudatlanul leállítja a folyamatot. Ha a regenerációs ciklus folyamatosan megszakad, a szűrő teljesen eltömődhet, és a motor vészüzemmódba kapcsol. Megoldás?

Ha a terepvezetés nem segít, vagy az autó egyáltalán nem hajlandó engedelmeskedni, a megoldás a szűrő úgynevezett kényszerszerviz-kiégése lehet, ami több száz zlotyba kerül. Egyébként ajánlott az olajcsere. Mellesleg egy ilyen folyamat nem csak károsítja a motort, de nem is mindig teljesíti a feladatát, különösen a nagyon régi, sérült szűrők esetében. Ekkor az egyetlen megoldás a szűrő cseréje. A legegyszerűbbek esetében körülbelül 1500 PLN-be kerül. A modern autókra szerelt összetettebb ára akár 10 000 PLN is lehet. Ezenkívül a nedves szűrők (általában a PSA gyártója) speciális folyadékot használnak, amelynek literenkénti ára meghaladja a 100 PLN-t. Az SCR-rendszerekhez használt AdBlue ára sokkal alacsonyabb – általában kevesebb, mint 10 PLN literenként.

Turbófeltöltő és tartozékai

Egy másik elem, amely nagyon érzékeny a helytelen kezelésre. Ha a sofőr a motor beindítása után bizonyos idő elteltével rendszeresen keményen vezet, nem várja meg a motor felmelegedését, túl alacsony sebességgel halad, és egy dinamikus menet után azonnal leállítja az autót, előbb-utóbb ez a turbó meghibásodásához vezet. Természetesen több oka is lehet, például tervezési hiba, helytelen beállítás vagy normál kopás. A turbófeltöltő berendezés is meghibásodhat. Nyomásérzékelőkről beszélek, szívó vagy ún. körte.

Ha azonban a turbófeltöltőt rendszeres időközönként ellenőrzik, és a vezető figyeli a használhatóságot, akkor nem lehet komoly probléma. Fontos az is, hogy időben észrevegyük az esetleges meghibásodást, hogy gyorsan lehessen reagálni, például regenerálással vagy cserével, mielőtt komoly meghibásodás lépne fel, például a rotorelemek a motor belsejébe kerülnének. Extrém esetekben a meghajtó teljesen tönkremehet. Ha az autónak nincs elég ereje, kék füst jön ki a kipufogócsőből, a motorolaj szintje rendszeresen csökken, sok az olaj az intercoolerben, és gyorsításkor kifejezetten sípoló vagy fémes hang hallható, akkor magas ideje ellenőrizni a turbófeltöltő állapotát. Ennek az elemnek a helyreállítása egy professzionális műhelyben körülbelül 1000 PLN-be kerül (modelltől függően). Egy új turbina vásárlása több ezer zlotyba fog kerülni.

Befecskendező rendszer

Ez egy másik elem, amely nem csak az idős kor, hanem a felhasználó tudatlansága és hanyagsága miatt is meghiúsul. A befecskendezőfejek sérültek: rossz minőségű üzemanyag, nem megfelelő beállítás a műhelyben vagy agresszív programok használata, amelyek a soros motorteljesítmény növelését célozzák, pl. chip tuning. Sok motorban a fúvókavégek teljesen el vannak tömődve fémreszelékekkel, amelyek például egy sérült nagynyomású üzemanyag-szivattyúból származnak. Előfordul, hogy a gyújtótekercsek kiégnek, problémák vannak a vezérlőszelepekkel, valamint az üzemanyag szivárog a tömítések (az úgynevezett o-gyűrűk) alól.

A sérült injektorok első tünetei egyértelműen nehezen indítható motor, észrevehető rezgések, fekete füst a kipufogóból és fokozott égés. A helyes diagnózis meglehetősen bonyolult és megbízhatatlan, mivel még az injektor korrekcióinak mérése is félrevezető lehet. A legjobb megoldás a túlcsordulás diagnosztizálása egy speciális eszközzel. Javítási költség? Nagyon változatos.

Az alacsonyabb nyomáson működő régebbi modellek javítása, vagy inkább regenerálása 200-500 PLN-be kerül. Újabb megoldásokkal, főleg piezo injektorokkal csak szakképzett szolgáltatók tudnak foglalkozni, és általában nagyon nagy összegeket számítanak fel. Ne adjon fúvókákat tapasztalatlan műhelyeknek, amelyek ügyetlenül csinálják és nagy mennyiséget gyűjtenek össze.

Vortex és EGR csappantyúk

Egy másik döntés, amelynek pozitív hatással kell lennie a környezetre. Speciális lengéscsillapítók szabályozzák a szívórendszer hosszát és kavargatják a hengerekbe beszívott levegőt. Ez viszont azt jelenti, hogy teher nélkül, például lejtmenetben vagy állandó sebességgel haladva kevesebb mérgező anyag kerül a légkörbe. Bár minden rendben van és viszonylag új, a rendszer hibátlanul működik. Sajnos az évek, sőt több száz kilométer elteltével a rendszer akadozni kezd. Munkáját elsősorban a korom befolyásolja negatívan, amely felhalmozódik a szívórendszerben, és blokkolhatja a mechanizmust. Ez viszont azt okozza, hogy kigyullad a motorellenőrző lámpa, és aktiválódik a vészhelyzeti mód. Sőt, egyes motoroknál pl 1.9 16V (Fiat / Opel / Saab) a lengéscsillapító leválik és bejuthat a motorba, pl. hengerek. Ez a készülék nagyon súlyos és általában tartós meghibásodását eredményezi.

Számos tünet van, és ezek határozottan nem jelzik az örvénycsillapítók meghibásodását. A legtöbb esetben az indításkor problémák vannak, és a gyorsítás során nincs erő. Természetesen a csappantyúk elakadása esetén megjelenik a motor jelzőfénye. Néha helytelenül állítják be az injektort, és megnövekszik a füst a kipufogórendszerből. Költségek? Itt sincs egységes árlista, mert a kollektor tisztítása a koromtól több száz zlotyba kerül. Ha cserére van szükség, az több mint 1000 PLN-be kerül. Ha egy motor megszívja valamelyik lengéscsillapítót, a regenerálás több ezerbe is kerülhet, a sérülés súlyosságától függően. Sok esetben azonban a meghajtószerelvény cseréje szükséges.

 Lásd még: Hogyan spóroljunk üzemanyaggal?

Sok problémát okoz az EGR is, amely a kipufogógáz-visszavezetésért felelős, és szabályozza, hogy mit lélegzik a motor. Egyszerűen fogalmazva, az EGR szelep nyitja vagy zárja a kipufogó- és a szívócsonk közötti áramlást. Ha a vezetőnek nincs szüksége teljes erőre, a motor fékezésével lassít, vagy állandó sebességgel halad, a kipufogógázok egy része visszakerül a szívócsőbe, ami többek között a nitrogén-oxid kibocsátás csökkenését okozza. . Sajnos az örvénycsapokhoz hasonlóan az EGR szelep is működik súlyos körülmények között, és gyakran meghibásodik, főleg a korom miatt.

A tünetek közé tartozik az indítási problémák, az áramkimaradás, a füst és a motor ellenőrzése. Szerencsére a probléma meglehetősen könnyen észlelhető, és ha időben észrevesszük, különösebb erőfeszítés nélkül megoldjuk. Az új járművek EGR-szelepeket használnak utóhűtővel. Ha nem vesszük észre időben a hibát, szivárogni fog, ami viszont további problémákhoz vezethet. Meghibásodás esetén érdemes először a normál tisztítással próbálkozni. Egy új EGR-szelep ára 250 és 1000 PLN között mozog, a legújabb komplex kivitelek akár 2000 PLN-be is kerülhetnek.

Kettős tömegű lendkerék

Sok legenda született már a „két tömeg” körül. Egyesek szerint a kettős tömegű lendkerék "egy életen át" használható, mások szerint nagyon gyorsan esik az eső, vagy egyáltalán nincs rá szükség, és át lehet alakítani hagyományos lendkerékké. Igaz, úgy félúton. Ez egy olyan elem, amely elhasználódik, de ha az autót megfelelően karbantartják, és a vezető tudja, hogyan használja az autót ezzel a megoldással, akkor több tízezer kilométeren keresztül nem lehet gondja. És mi "öli meg" a kettős tömegű lendkereket? Nagyon kis sebességgel halad, ami erős rezgést kelt a hajtóműben. Ebben az esetben a kettős tömegű kerék a határon dolgozik, csökkentve a rezgéseket. Az alacsony fordulatszámról történő gyors gyorsítás szintén nagyon veszteséges - a dízelmotor még alacsony fordulatszámon is nagy nyomatékot produkál. A gáznak ez a keménysége és a tengelykapcsoló tapasztalatlan kezelése oda vezet, hogy a kettős tömegű lendkerék gyorsan érezteti magát.

A kettős tömegű lendkerék sérülésének tünetei meglehetősen gyakoriak, és nincs szükség szakemberre a probléma előzetes diagnosztizálására. Ha nyilvánvaló rezgések érezhetők az autóban, amelyek ráadásul továbbadódnak az autó karosszériájára, ha hangos kopogás hallatszik a sebességváltás és a motor indításakor / leállításakor, akkor valószínűleg a kettős tömegű lendkerék nem hajlandó engedelmeskedni. Az igaz, hogy dönthet az átépítés mellett, de ez attól függ, hogy a kettős tömeg milyen mértékben kopott/sérül, és hogy egy tapasztalt műhely gondoskodik-e a karbantartásról. A költségek több száztól több ezer zlotyig terjednek. Egy új kettős tömegű lendkerék 1000 és 10 000 PLN között van.

Lásd még: A Mazda 6 tesztelése