Dízel vagy benzin – ez a kérdés
Bár az autógyártók egyre kifinomultabb és modernebb hajtástípusokat építenek, a kor trendjeit követve továbbra is a benzin- és dízelmotorok a legnépszerűbbek. Sajnos a számunkra legelőnyösebb lehetőség kiválasztása nem annyira egyértelmű.
Hogyan lesz meghajtva az autó a jövőben? Ebben mondjuk 20, 50 vagy 100 év múlva. Ha áttekintünk a modern autóipari trendek prizmáján, és arra, hogy milyen autóipari konszernekre fogadnak most, bátran választhat elektromos, hidrogén vagy mindenféle hibrid megoldást. És valószínűleg nem tévedünk.
Ez azt jelenti, hogy hamarosan - talán nem csak nekünk, hanem gyermekeinknek is - búcsút kell venniük a hagyományos motorral szerelt autóknak? A jövőben inkább igen, bár az ilyen típusú motorok tervezői biztosan nem mondták ki az utolsó szót. Napjaink benzin- és dízelmotorjai egyre fejlettebbek, és a teljesítménnyel, a tartóssággal, a megbízhatósággal és a gyártási költségekkel kombinálva minden alternatív hajtást felülmúlnak. Azonban sem Nikolaus Otto, sem Rudolf Diesel nem ismerné ma évszázados műveik modern utódait.
De melyik a jobb? Ez természetesen attól függ, hogyan definiáljuk a „jobb” kifejezést. Ez az, amelyik olcsóbban megvehető és később használható, vagy kevésbé törik, vagy jobb teljesítményt és menetminőséget biztosít? Mindezeket a szempontokat figyelembe vettük, hogy megválaszoljuk a cikk címében feltett kérdést.
elérhetőség
Néha azonban választásunkat nem az egyes meghajtók előnyei vagy hátrányai határozzák meg, hanem az egyes verziók elérhetősége. Legalábbis nem lesz más választásunk. Például az apró Volkswagen fel! csak benzines változatban kínálják, mint például a Subaru WRX és az Audi R8. Ennek ellenkezőjére is van példa. A Ssangyong Rexton árlistáin csak 150 literes dízelt találunk 2,3 lóerővel, míg az Opel Movanót csak XNUMX literes dízellel kínálják különféle teljesítményváltozatokban.
Összefoglalva, a benzinmotorok dominálnak mind a kis, városi, mind a sportorientált modellekben. A nagyméretű járművek – kisteherautók, pickupok vagy nagy terepjárók – esetében a skála az elérhető motorváltozatokkal egyértelműen a dízelek felé hajlik. A legtöbb esetben azonban az alternatíva nagyobb, és két ellentétes pólusú motorokra korlátozódik. Akkor a választásunkat más tényezők határozzák meg.
Gépkocsi beszerzési költsége
A választásunkat befolyásoló anyagi elemek közül az első. És ez sokszor döntő. Két azonos konfigurációval és teljesítményben és teljesítményben hasonló motorokkal a dízel változat drágább lesz, amit természetesen nem találtunk.
A négy legnépszerűbb piaci szegmensből (kis, kompakt, közepes és kompakt crossover/SUV) két modellt teszteltünk. Az árkülönbség néhány (5-10 ezer) és több mint 15 ezer között mozog. zloty. Érdekes módon bár úgy tűnhet, hogy minél alacsonyabb a benzines változat kikiáltási ára, annál kisebb a különbség a javára, ez nem így van. A Fiat Panda esetében 1.2-es benzinmotorral, 69 LE-vel. ez 13. PLN olcsóbb, mint az 1.3 Multijet dízel változat. A Peugeot 208 árlistáiban egy 1.2 82 km-es benzines egység 52.900 1.6 75 PLN-től, a 61.200 BlueHDi pedig XNUMX XNUMX PLN-től indul.
A kötelező gépjármű biztosítást is hozzá kell adni a vételárhoz. A biztosítók itt nem részesítenek előnyben egyetlen járműcsoportot sem, hanem egy ilyen autó árát nézik. Így a dízelautó tulajdonosa többet fog fizetni. Az OC + AC csomag esetében ez átlagosan körülbelül 350-500 PLN-rel több lesz évente. Természetesen a régebbi járművek esetében ez a különbség csökkenni fog. Mindig leiratkozhat az opcionális autótestről (a régebbi modellről beszélünk), és így csökkentheti a dízelautó költségeit.
A dízelek mellett szól, hogy néhány év használat után autónk továbbértékesítésekor magasabb összeget kellene kapnunk érte. Bár természetesen sok más tényező is befolyásolja a végső árat.
Működési költségek
A dízelek néhány évvel ezelőtt egy egyszerű okból emelkedtek. A kilométerenkénti viteldíj jóval alacsonyabb volt, mint a benzines változatnál. Ennek oka a két hasonló paraméterű, de csak a teljesítményegységekben eltérő modell elégetése közötti jelentős különbség, valamint ezen üzemanyagok árai közötti jelentős különbségek. Mára ez egy kicsit megváltozott. Először is, a dízel üzemanyag és az ólommentes benzin ára közel azonos. A benzines kivitelek megelégedhetnek nagyon kevés üzemanyaggal.
A kisméretű, gyakran háromhengeres, meglehetősen nagy maximális teljesítményű benzinmotorokat nagyon alacsony tüzelőanyag-égetésre tervezték. Valóban, a városi forgalomban nekik kicsit többet kell „inniuk”, ha lassan haladnak, mint dízel riválisaik. Ám amikor arra ösztönzik őket, hogy dinamikusabban mozogjanak, hirtelen a vártnál nagyobb étvágyuk lesz az üzemanyag iránt. A dízelmotorok esetében hasonló a kapcsolat, bár természetesen nem egyforma léptékű.
Összehasonlítva a kiválasztott modellek átlagos üzemanyag-fogyasztását (igen, tudjuk, hogy semmi közük a valósághoz, de feltételeztük, hogy a tényleges égési eredményektől való eltérések hasonlóak) azt tapasztaltuk, hogy évi 15 ezer km-es futásteljesítmény mellett, ill. Az átlagos üzemanyagárak szintje 4,09 zł literenként Pb95 és 3,9 zł literenként dízel üzemanyag, a benzines változatok tulajdonosai 700-1500 zł többet költenek üzemanyagra az év során.
Természetesen számos elem befolyásolja számításainkat. Az égés más lesz a városi forgalomban, közúton vagy autópályán. A költségek az év során sokkal nagyobb távolságok esetén eltérőek lesznek. A sofőr saját vezetési stílusa, valamint az üzemanyagárak ingadozása óriási hatással lesz.
A benzinmotorok előnye az égés szempontjából, hogy lehetőség van (természetesen nem mindegyikre) gázberendezés beszerelésére. Egy ilyen telepítés költsége alacsonyabb, mint a "benzin" és a dízel árkülönbsége, és a későbbi üzemeltetési költségek alacsonyabbak, mint a dízel változatoknál. A sofőrnek azonban el kell viselnie a kevesebb csomagtartó helyet és a rosszabb teljesítményt.
Szolgáltatás költsége
Természetesen nem csak az üzemanyagköltség terheli az autó tulajdonosát az üzemeltetés során. Fontos szempont az alapkarbantartással, vagyis a szűrők, olajok, felfüggesztési elemek vagy fékrendszerek cseréjével kapcsolatos költségek.
A dízeleknél valamivel magasabb karbantartási költségekkel kell számolnunk. Az olaj-, üzemanyag- vagy légszűrő drágább, akárcsak a dízel részecskeszűrős változat olajai. Az elektronikával telepakolt modern dízel- és benzinmotorok megfelelő kezelést igényelnek, így az ismeretlen benzinkúton történő tankolás nem várt kiadásokkal járhat. És ezek a dízelmotorok esetében sokkal magasabbak lehetnek.
A leggyakoribb meghibásodások
A meghibásodási arányt tekintve a modern dízeleknek semmi közük nincs néhány évvel ezelőtti elődeikhez, amelyek nagyobb javítások nélkül akár egymillió kilométert is meg tudtak menni. A modern dizájn, aminek dinamikusabbá és magasabb munkakultúrájúvá kellene tennie a dízelmotorokat, sajnos rövidebb élettartamot eredményez. Ugyanez sajnos a benzinmotoroknál, bár a meghibásodásnak kitett alkatrészek listája sokkal rövidebb.
A dízel egységek legkritikusabb alkatrészei (nagy meghibásodási kockázat, gyakran meglehetősen drága) a befecskendezők (szivattyú-befecskendezők) és a befecskendező szivattyúk, a turbinák, a kettős tömegű kerekek, a kipufogógáz-visszavezető rendszerek és a szívócsonkok. A dízel részecskeszűrő problémát jelenthet, különösen azok számára, akik szinte kizárólag városi környezetben használnak dízelmotorokat. Sok olyan motor van a piacon, különösen az utángyártott piacon, amelyek nem lesznek felszerelve a fenti alkatrészek némelyikével (kettős tömegű lendkerék, dízel részecskeszűrő, változó geometriájú turbófeltöltő lapátok). Érdemes megfontolni egy ilyen választást, hogy jóval alacsonyabb javítási költségeket biztosítson. Természetesen a magas javítási költségek ijesztőek lehetnek, de régebbi autók esetén nem kell hivatalos szervizhez menni. Ezen túlmenően ezen elemek egy része újrahasznosítható, ami csökkenti a költségeinket. Nem árt emlékezni arra is, hogy a népszerű modellek esetében a piacon nagy választékban kapható alkatrész, ami szintén alacsonyabb karbantartási költségekkel jár.
A benzinmotorok esetében különösen a kisméretű, elegendő teljesítményű turbinás egységek vannak veszélyben. A méret csökkentése, a legalacsonyabb üzemanyag-fogyasztásra való törekvés negatívan befolyásolja az ilyen egységek élettartamát. Ezek közül a motorok közül sok még viszonylag új a piacon, így néhány év múlva még többet fognak beszélni a hiányosságaikról. Az egyszerű benzines kiviteleknél sokszor nincs mit eltörni, és ha meghibásodik a termosztát vagy a tengely fordulatszám-érzékelője, a javítás költsége sem ér minket.
Vezetési teljesítmény
Ahogy a motorok az üzemanyag-fogyasztás és a meghibásodási arány tekintetében változnak, úgy változnak a paramétereik és a teljesítményük is. A dízelek alapjáraton még mindig hangosabbak, de ez nem olyan idegesítő, mint régen. A modern egységek előnye az is, hogy az ún. turbó késés az alsó fordulatszám tartományban. És bár a benzinmotorok általában valamivel erősebbek lökettérfogat tekintetében, a dízelmotorok nagyobb maximális nyomatékkal riasztják el őket. Ebből kifolyólag a benzines változatok időnként gyorsabbak akár százig terjedő sprintben, míg a dízelek manőverezhetőségben (60-120 km/h-s gyorsulásnál) mindenképpen jobbak. A dízel egységek nagyobb hatótávolságot is biztosítanak, ami hosszú utakon hasznos.
A benzinmotorokat elsősorban a magas munkakultúra (csendes, rezgésmentes), a fülnek gyakran kellemes hangzás, a megfelelő teljesítménykészlet, a turbófeltöltős változatoknál pedig a fordulatok alsó szakaszában a legjobb "vonóerő" jellemzi. Általában szórakoztatóbb kezelni őket. Akkor sincs szó vitáról, ha egy sportos, 300 lóerő feletti modellre gondolunk.
Mit válasszak?
Erre a kérdésre nem lehet egyszerűen választ adni. Minden azon múlik, hogy milyen célokra és hogyan használjuk az autónkat. Csak városi közlekedésben a benzines változatok előnyt jelentenek, mivel valamivel kevesebbet égnek, és jobb dinamikát biztosítanak. A részecskeszűrő nélküli, kis futásteljesítményű kis dízel választása azonban nem olyan rossz megoldás.
A nagyobb méretű modellek esetében, amelyeket inkább hosszú utakon használunk, a dízel változatok természetes választásnak tűnnek, de itt kicsi az esélye annak, hogy jó állapotú, alacsony futásteljesítményűt találjunk. Nagy futásteljesítmény esetén sajnos egyre nagyobb a kockázata a fent említett betegségeknek. Ezért a gazdaságosabb benzinmotoroknak is van esélyük egy ilyen összehasonlításban. Ilyenkor érdemes alaposan átgondolni az alacsonyabb üzemanyag-fogyasztásból származó előnyeinket, és figyelembe venni a költséges meghibásodás kockázatát.
