SCR-es dízelek. Problémát okoznak?
A dízelmotorokhoz egyre több kiegészítő tartozik. A turbófeltöltő, az utánhűtő és a részecskeszűrő már alapfelszereltség. Most van egy SCR szűrő.
A BlueHDI, BlueTEC, SCR Blue Motion Technology csak néhány a dízelmotoros járműveken a közelmúltban megjelent jelölések közül. A hírek szerint az autók SCR (Selective Catalytic Reduction) rendszerrel vannak felszerelve, pl. speciális berendezéssel rendelkeznek a kipufogógázok nitrogén-oxidjainak eltávolítására, amelyben a katalizátor folyékony karbamid oldat (AdBlue) formájában bevezetett ammónia. . A rendszer a motoron kívül marad, részben a karosszériába építve (elektronikus vezérlő, érzékelők, tartály, szivattyú, AdBlue töltőrendszer, folyadékellátó vezetékek a fúvókához), részben a kipufogórendszerbe (folyadékfúvóka, katalitikus modul, nitrogén-oxidok). érzékelő). A rendszerből származó adatok a jármű diagnosztikai rendszerébe kerülnek, amely lehetővé teszi a vezető számára, hogy információkat kapjon a folyadékpótlás szükségességéről és az SCR rendszer esetleges meghibásodásairól.
Az SCR működése viszonylag egyszerű. Az injektor az SCR katalizátor előtt vezeti be a karbamid oldatot a kipufogórendszerbe. Magas hőmérséklet hatására a folyadék ammóniává és szén-dioxiddá bomlik. A katalizátorban az ammónia nitrogén-oxidokkal reagál, illékony nitrogént és vízgőzt képezve. A reakcióban fel nem használt ammónia egy része szintén illékony nitrogénné és vízgőzné alakul. Az ammónia közvetlen alkalmazása lehetetlen magas toxicitása és undorító szaga miatt. Innen származik a biztonságos és gyakorlatilag szagtalan karbamid vizes oldata, amelyből az ammónia csak a kipufogórendszerben nyerhető ki közvetlenül a katalitikus reakció előtt.
A kipufogógázok nitrogén-oxidjait csökkentő új rendszerek váltották fel a korábban használt EGR-rendszereket, amelyek túlságosan nem hatékonyak a 6-ben bevezetett Euro 2014-os szabványhoz képest. Azonban nem minden Euro 6-os motornak kell SCR rendszerrel rendelkeznie. Nagyobb hajtásegységekben gyakorlatilag nélkülözhetetlen, annál kevésbé lesz elegendő az úgynevezett "NOx-csapda" vagy tárolókatalizátor. A kipufogórendszerbe van beépítve, és megköti a nitrogén-oxidokat. Amikor az érzékelő azt érzékeli, hogy a katalizátor megtelt, jelet küld a motorvezérlő elektronikának. Ez utóbbi viszont arra utasítja a befecskendezőket, hogy néhány másodperces időközönként növeljék az üzemanyag adagját, hogy elégessék a beszorult oxidokat. A végtermékek a nitrogén és a szén-dioxid. Így a tárolókatalizátor a dízel részecskeszűrőhöz hasonlóan működik, de nem olyan hatékony, mint az SCR katalizátor, amely a nitrogén-oxidok akár 90%-át is képes eltávolítani a kipufogógázokból. De az "NOx-csapda" nem igényel további karbantartást és AdBlue használatát, ami elég gondot okozhat.
A szerkesztők javasolják:
Használt BMW 3-as e90 (2005-2012)
A közlekedési felügyeletet viszont megszüntetik?
További előnyök a járművezetőknek
A nagykereskedelmi AdBlue nagyon olcsó (2 PLN literenként), de a benzinkútnál 10-15 PLN literenként. Ez mégis kedvezőbb ár, mint a hivatalos szervizekben, ahol általában 2-3-szor többet kell érte fizetni. Emlékeztetni kell arra, hogy az AdBlu-t rendszeresen vásárolják, szó sem lehet csomagtartóban szállítandó készletről. A folyadékot megfelelő körülmények között és nem túl sokáig kell tárolni. De nincs szükség raktárra, mivel a karbamid oldat fogyasztása kicsi. Ez hozzávetőlegesen az üzemanyag-fogyasztás 5%-a, azaz egy 8 l/100 km dízelüzemanyagot fogyasztó autónál kb. 0,4 l/100 km. 1000 km távolságban kb 4 liter lesz, ami 40-60 zł fogyasztást jelent.
Könnyen belátható, hogy maga az AdBlue megvásárlása növeli az autó üzemeltetési költségeit, bár ezek csökkenthetők az SCR katalizátoros motorok alacsonyabb üzemanyag-fogyasztásával. Megjelennek az első problémák is, ugyanis AdBlue nélkül az autóban a tankolás szükségességéről szóló üzenet után azonnal keresni kell egy karbamidoldat árusítóhelyét. Amikor a folyadék kifogy, a motor vészhelyzeti üzemmódba kapcsol. De az igazi problémák és a komolyabbak máshol vannak. Ezen túlmenően az SCR-rendszerrel kapcsolatos költségek jelentősen magasabbak lehetnek. Íme egy lista az SCR rendszer halálos bűneiről:
Alacsony hőmérséklet – Az AdBlue -11 ºC-on lefagy. Járó motornál az AdBlue tartály melletti fűtőrendszer gondoskodik arról, hogy a folyadék ne fagyjon meg, és ne legyen probléma. De amikor az autót beindítják egy fagyos éjszaka után, az AdBlue lefagy. Járó hideg motorra nem alkalmazható addig, amíg a fűtési rendszer folyékony állapotba nem hozta az AdBlue-t, és a vezérlő úgy döntött, hogy megkezdődhet az adagolás. Végül a karbamid oldatot fecskendezik be, de a tartályban még mindig vannak karbamidkristályok, amelyek elzárhatják az AdBlue injektort és a szivattyú vezetékeit. Ha ez megtörténik, a motor meghibásodik. A helyzet addig nem tér vissza a normális kerékvágásba, amíg az összes karbamid fel nem oldódik. A karbamidkristályok azonban nem oldódnak fel könnyen, mielőtt azok már nem kristályosak, károsíthatják az AdBlue injektort és a pumpát. Egy új AdBlue befecskendező ára legalább néhány száz PLN, míg egy új szivattyú (a tartállyal integrálva) 1700 és több ezer PLN között van. Hozzá kell tenni, hogy az alacsony hőmérséklet nem szolgálja az AdBlue-t. Fagyáskor és felengedéskor a folyadék lebomlik. Több ilyen átalakítás után jobb, ha kicseréli egy újra.
Magas hőmérséklet – 30 ºC feletti hőmérsékleten az AdBlue-ban lévő karbamid lecsapódik, és biuretnek nevezett szerves anyaggá bomlik. Ekkor kellemetlen ammónia szagot érezhet az AdBlue tartály közelében. Ha a karbamidtartalom túl alacsony, az SCR katalizátor nem tud megfelelően reagálni, és ha a jármű diagnosztikai riasztása nem reagál, a motor vészüzemmódba kapcsol. Az AdBlue-tartály hűtésének egyszerű módja, ha hideg vizet öntünk rá.
Mechanikai és elektromos alkatrészek meghibásodása – megfelelő használat esetén a szivattyú károsodása vagy az AdBlue befecskendező szelep meghibásodása ritkán fordul elő. Másrészt a nitrogén-monoxid-érzékelők viszonylag gyakran meghibásodnak. Sajnos az érzékelők gyakran drágábbak, mint az injektorok. Áruk néhány száztól majdnem 2000 zł-ig terjed.
Környezetszennyezés – az AdBlue ellátó rendszer nem tolerál semmilyen szennyeződést, különösen a zsírosat. Már egy kis adag is károsítja a telepítést. A karbamidoldat feltöltéséhez szükséges tölcsért és egyéb tartozékokat más célra nem szabad felhasználni. Az AdBlue-t nem szabad vízzel hígítani, mert ez károsíthatja a katalizátort. Az AdBlue karbamid 32,5%-os vizes oldata, ezt az arányt nem szabad megszegni.
A teherautókra 2006 óta, a személygépkocsikra 2012 óta szerelnek SCR rendszereket. Senki sem tagadja ezek alkalmazásának szükségességét, mert a kipufogógázokban lévő káros anyagok eltávolítása mindannyiunk számára pozitív lépés. De az évek során az SCR tette legrosszabb hírnevét, felpörgette az ügyfelek műhelyeit és bosszantó felhasználókat. Olyan gondot okoz, mint egy részecskeszűrő, és idegösszeomlásnak és jelentős kiadásoknak teheti ki az autótulajdonosokat. Nem csoda, hogy a piac ugyanúgy reagált, mint a részecskeszűrőkre. Vannak olyan műhelyek, amelyek eltávolítják az AdBlue befecskendező szerelvényt, és beépítenek egy speciális emulátort, amely tájékoztatja az autó diagnosztikai rendszerét, hogy a szűrő még mindig a helyén van és megfelelően működik. Ebben az esetben is nagyon kétséges egy ilyen akció morális oldala, de ez aligha meglepő azon sofőrök számára, akik mélyen az SCR bőre alá kúsztak, és behatoltak a pénztárcájukba. A jogi oldal nem hagy kétséget – az SCR szűrő eltávolítása illegális, mivel sérti az autó jóváhagyásának feltételeit. Az ilyen gyakorlatot azonban senki sem fogja megpróbálni észlelni, mint például a részecskeszűrők eltávolítása esetén.
