Miért van szükségünk olajtömítésekre a motorban, és miben különböznek a mandzsettától
Tartalom
Általános esetben mind a tömszelence, mind a mandzsetta a zárt üregek lezárására szolgál, amikor egy mozgó tengelyt vagy szárat kell eltávolítani belőlük.
A forgattyúház (üreg) megtölthető olajjal, zsírral vagy egyéb gáz-, gőz- vagy folyékony közeggel, kívül pedig vagy a berendezés másik zónája, vagy külső, gyakran szennyezett és párás környezet található.
Van olyan nyomásesés is, amely jelentős és megjósolhatatlan értéket ér el.
A bonyolultság leghihetetlenebb példája a tengeralattjáró tatcső, amely tömíti a propeller tengelyét, és hatalmas nyomás alatt működik nagy mélységben.
Mi a különbség az omentum és a mandzsetta között?
Két általános lehetőség van egy tengely vagy rúd kimenetére - amikor az alkatrész oda-vissza mozog, vagy forog. Vannak tipikus alkalmazások is - hidraulikus mechanizmusok dugattyúi és rudai, valamint motorok tengelyei és sebességváltói az autókban.
Ha figyelembe vesszük az autómotor főtengelyének hátsó olajtömítését, akkor annak fő feladata, hogy megakadályozza a motorolaj bejutását a sebességváltó házának üregébe. Lehet, hogy van mechanikus váltókuplung, ami még kis mennyiségű olaj megjelenését sem viseli el, vagy a szivárgás szempontjából nem kritikus nyomatékváltó üreg, de az olajfogyasztás így is elfogadhatatlan.
A mandzsetta egy kicsit másképp működik. A hidraulikus rudak tömítésekor a szivárgás csak akkor akadályozható meg, ha a gallér rugalmas anyagát a munkaközeg nyomása éri. Minél magasabb, annál szorosabban van rögzítve a mandzsetta, és ellenáll a nagy nyomásnak. A mandzsetta nem igényel megerősítést.
A mirigy éppen ellenkezőleg, összetettebb szerkezet. Nem szabad deformálódnia, és az öntömörítés további kopást okoz. A valóságban létezik, de kis korlátok között.
Jelentős nyomás esetén a tömszelence nagyon bonyolult. Ez a főtengelyre nem vonatkozik, ott kicsi a nyomás, de az önsűrítésen is működik. A munkaél fő befogóját egy gyűrű alakú csavart rugó hajtja végre.
Csökkentheti a mandzsetta és a mirigy közötti alapvető különbségeket, ez utóbbi tartalmazhat:
- az anyag megerősítése a külső felület és a gyűrű alakú munkaél között;
- több él jelenléte, beleértve a külső porállókat is;
- a munkaterület acélrugóval van lezárva;
- az anyagok nagyon változatosak, a műanyagoktól a természetes és szintetikus gumiig;
- típusbeállító (kazettás) kialakítás, amikor az él és a felület, amelyen dolgozik, a tömszelence része.
A mandzsetták egyszerűbb kialakításúak, de a keresztmetszeti formájukat nagyon gondosan választották meg, akárcsak a rugalmas anyagot.
Сферы применения
Az autókban az olajtömítések nem csak a motorok forgattyúházának tömítésére szolgálnak:
- a sebességváltókban a bemeneti, a kimenő tengelyek és a rudak tömítettek;
- az átadó dobozok mindegyik bemeneten és kimeneten olajtömítést tartalmaznak;
- a hajtótengelyek a szár és a tengelytengely mentén tömítettek;
- a kerékagyakat és a hasonló egységeket a zsírt védő tömszelence tömítések is védik;
- zárt csapágyakat használnak gumi-fém alátétekkel;
- a hűtőrendszer szivattyúját egy nagyon összetett és felelősségteljes típusbeállító tömszelence zárja le.
Minden csúszó vagy gördülő súrlódó egységet zárni kell a külső környezettől a kenőanyag jelenlétének és tisztaságának megőrzése érdekében. A mandzsetták ugyanezt teszik, de ez gyakrabban vonatkozik a hidraulikára.
Például lengéscsillapítók, aggregált vezérlőrudak, kormány- és fékrendszer alkatrészei.
Hogyan válasszunk fő olajtömítést belső égésű motorhoz
A legegyszerűbb módja az eredeti alkatrészek használata. Rendelési számuk az adott jármű alkatrész-katalógusában található. Ám a beszerzés után észre kell venni, hogy az eredeti csomagolásban van egy alkatrész, amelyet az egyik népszerű alkatrészgyártó jelzéssel lát el.
Sokat spórolhat a minőség elvesztése nélkül, ha ezt a terméket a gyártó csomagolásában vásárolja meg.
A gumierősítésű termékek gyártásának minősége nem állandó. A cégek technológiát változtatnak, nem mindig jó irányba, új termékvonalakat vezetnek be, a termelést a kedvezőbb gazdasági feltételekkel rendelkező országokba helyezik el.
Néhány termékben azonban mindig meg lehet bízni. Anélkül, hogy ezeket a fogyasztói minősítés sorrendjében helyeznénk el, mivel ennek objektív lebonyolítása irreális. Vagy túl kell fizetnie, vagy időt vesztegetnie kell egy népszerűtlen termék hosszú szállítására.
Például sok ázsiai autógyártó telepíti a Nok és Kos termékeket a futószalagra. Eredetiként is eladók. Ez nem azt jelenti, hogy ez a legjobb választás, de megvásárolhatók, olcsók és kimerítik az idejüket.
Népszerű és megbízható tömítések CORTECO, Viktor Reinz, Elring. Több márka is kínál olcsó ázsiai árukat, de a minőségellenőrzés miatt meglehetősen megbízhatóak.
Nem különböznek a hosszú élettartamban, de a gazdaságos opcióhoz tartoznak. Körülbelül ugyanazok a termékek vásárolhatók meg a közvetlen gyártó márkaneve alatt, de itt nehéz minőségi stabilitásról beszélni. Néha nem szolgálnak rosszabbul, mint a márkásak, néha azonnal folynak.
Az ár meglehetősen pontos kritériumként szolgálhat. Az olcsó dolgok ritkán jók. És a fordított helyzet - a túlzott költség gyakran nem a minőségről, hanem a kis mennyiségről beszél.
Ezért mindig érdemes összehasonlítani az azonos szabvány méretű és tűréshatárú, de különböző ismert cégek termékeit. Itt szinte mindig van választék, és elég széles. A kivétel a ritka és drága autók.
Hogyan cseréljük ki a főtengely tömítéseket a sebességváltó és a motor között
Ezt az olajtömítést gyakran főnek nevezik, bár nem világos, hogy miért, nyilvánvalóan a csere fáradságosságának tisztelete miatt.
Az olajtömítés eléréséhez el kell távolítania a sebességváltót és a tengelykapcsolót, ha van ilyen, az adott autóra vonatkozó technológiai utasításoknak megfelelően. Megnyílik a hozzáférés a motor lendkerékéhez, amelyet szintén szét kell szerelni. Nem kell leereszteni az olajat, a tömítés a szintje felett van.
A régi tömítés csavarhúzóval könnyen leszedhető, nehéz esetekben önmetsző csavart lehet belecsavarni, kihúzni érte. Az újat jobb kívülről bevonni tömítőanyaggal, a szélét zsírral bekenni. Óvatosan helyezze fel a tengelyre anélkül, hogy megsértené a szélét és ne veszítse el az előfeszítő rugót. A helyére nyomhatod tüskével vagy régi tömítéssel.
Néha a kialakítás lehetővé teszi az él enyhe eltolását a tengely mentén, hogy az el nem kopott felületen is működjön.
De ha ez nem lehetséges, és a horony túl nagy, akkor a nagyjavítás során fémet kell permetezni a tengely nyakára és csiszolni. Ellenkező esetben az új tömítés nem kevésbé szivárog, mint a régi.
