Próbaút Skoda Octavia
Ne higgyen ezeknek a képeknek - a frissített Octavia teljesen másképp néz ki: felnőtt, karizmatikus és nagyon impozáns. Szinte azonnal megszokja a pofátlan osztott optikát.
Vödör nagyságú gödrök, meredek hullámok az aszfalton, hirtelen "mosódeszkává" válva, és a sérvvel fenyegető magas hézagok - a Porto környéki utak eltérnek a Pszkovtól, kivéve a pálmafák mindkét oldalán és obszcén kilátás az Atlanti -óceánra barna váll helyett ... De a frissített Skoda Octavia, őszintén kidolgozva minden hibát, a szokásos módon könnyen megcsinálja, még az "orosz utak csomagja" nélkül is. A liftback mindenevő volt korábban, ezért az újratelepítés során nem módosították a műszaki részt, ellentétben a megjelenésével - a csehek nagyon akarták, hogy az Octavia ne legyen összetévesztve a fiatalabb Rapiddal.
Ne bízz a fényképekben. Az újrafestett Octavia sokkal harmonikusabban néz ki elevennek: az aszimmetrikus optika logikus és nagyon kiforrott tervezési döntésnek tűnik, és az összetett bélyegek csak napfényben jól láthatók. A Mercedes W212 stílusú optika Josef Kaban volt főtervező ötlete, aki néhány hete jelentette be, hogy a BMW -hez költözik. A Skoda képviselői szerint az Octaviával történt változások nem tekinthetők kísérletnek. „Minden projektet több szinten is jóváhagynak, beleértve a Volkswagen -csoport közgyűlését is. Ez egy hatalmas csapat munkája ” - magyarázta a márka képviselője.
Az első ismerkedési nap után végre megszokja a frissített Octaviat. Sőt, az előstílusos változat kissé elavultnak és unalmasnak tűnik a háttérben. Még a hátsó részen, ahol úgy tűnt, hogy nincs változás, a Skoda egyedül a LED-es lámpák miatt sikerült elegánsabbá válnia. Profiljában a liftback alig különböztethető meg az elődtől - a frissített verziót csak ugyanazok a fényszórók adják ki, amelyek nem látszanak, kivéve talán hátulról.
Általánosságban elmondható, hogy az Octavia gonoszabb, impozánsabb és kissé karizmatikusabb lett. Ez utóbbi nem volt elég a harmadik generáció számára, amely a "második" Octavia hátterében túl engedelmesnek és túl végrehajtónak tűnt. A szomorú kinézetű, hátulról gyűlölt gyermektelen házasságok és minden egyszerűen okos cuccával arra utaltak, hogy jó lenne négy utast ültetni, és az összes horgot az 590 literes csomagtartóba akasztani a szupermarket táskáival. Most a belső kedvesség egy szigorú pillantással párosul: amikor meglátja kissé pofátlan LED-jeit a tükörben, jobbra szeretne átölelni és engedni.
De mindez játék a közönség számára: az Octavia belsejében ugyanaz a kedves és nagyon családi autó marad. Sőt, vannak még hasznosabb apróságok is. Például egyszerű kiemelkedések jelentek meg a pohártartókban, amelyeknek köszönhetően az üveg egy kézzel kinyitható. Az egyik pohártartó egy kivehető szervezőnél foglalható el, ahol elhelyezheti mobiltelefonját, több bankkártyáját és autó kulcsát. További hasznos apróságok: az első utasülés alatt egy szokásos esernyő és a hátsó sorban egyszerre két USB-csatlakozó.
A liftback világos belső tere különösen elegánsnak tűnik - ez a belső tér közepes felszereltséggel kezdődően megrendelhető, míg korábban csak a Laurin & Klement legdrágább változatában volt elérhető. Az Octavia apró dolgokban érlelődött: például az ajtókártyák zsebének belsejét bársony díszíti, puha gumibevonat jelenik meg a klímaberendezésen, a sebességmérőn és a fordulatszámmérőn lévő számokat ezüst hátlap díszíti. . De a belső térben még a mennyezetben lévő ERA-GLONASS gombok sem a legfőbb változások, hanem a Columbus multimédia rendszer 9,2 hüvelykes képernyője. Csak a legdrágább verzió rendelkezik ilyen "TV-vel", míg a többi konfiguráció ugyanazokat a komplexeket kapta. A Skoda összes képernyője közül a legnagyobb képernyővel rendelkező rendszer gyorsabban működik, mint a prémium szegmens autóinak sok telepítése, de természetesen még mindig messze van az iOS készülékeinek simaságától.
A Columbus nem a legpraktikusabb elem az Octavia kabinjában. A csehek láthatóan multimédiásak voltak a frissített Toyota Corollában, és úgy döntöttek, hogy a C-osztály képviselőjének is meg kell kapnia az érintőgombokat. És hiába: a vastag nyomatok folyamatosan a felületen maradnak, és maguk a gombok is kis késéssel működnek.
A fordulatszámmérő tűje alig lépte át a négyezer fordulat / perc határt, amikor a motor kellemetlen csengéssé változott. Ez semmilyen módon nem befolyásolta a dinamikát: az Octavia továbbra is felgyorsította a sebességet, mintha annak kellene lennie. Egy új valóságban, ahol az üzemanyag-hatékonyságra és az alacsony károsanyag-kibocsátásra való törekvés megszállottsággá vált, a nagy visszahúzás literes ÁME-t kap. Háromhengeres 115 LE motor és 200 Nm nyomatékkal az 100 tonnás autó mindössze 9,9 másodperc alatt gyorsul 1,6 km / h-ra - majdnem egy másodperccel gyorsabb, mint az "orosz" 110 MPI-s 1,0 MPI. Sőt, az XNUMX TSI sokkal gazdaságosabb, mint egy szívó motor, és jobban érzi magát a vágány sebességénél, de egy ilyen motort nem hoznak elénk: fél az alacsony minőségű üzemanyagtól, és az alacsony térfogatú, feltöltött motor erőforrása sokkal alacsonyabb, mint egy nagyobb szívómotoré.
A motor többi része nem változott. Oroszországban az Octaviát két, 1,4 (150 LE) és 1,8 liter (180 lóerős) térfogatú, kompresszoros ÁME-vel kínálják. A motor tartományában marad, és 1,6 literes "szívóerővel" működik 110 erő erejéig. A legkiegyensúlyozottabb megoldás úgy néz ki, mint egy 150 lóerős motor. Dinamikája 8,2 s és 100 km / h közötti, alacsony az üzemanyag-fogyasztás az osztálytársakhoz képest - a teszt során a kombinált ciklusban a motor körülbelül 7 liter / „száz” égett. A különbség az erősebb 1,8-nál csak a pályán érezhető: a 250 Nm tolóerővel rendelkező "négy" szinte bármely vonalról lineárisan veszi fel a sebességet.
És mégis, valami megváltozott az Octavia technikai arzenáljában. Most a liftback modellt összkerék-meghajtással kínálják, míg az átalakítás előtt az Octavia összkerékhajtással csak az "kombi" -ben tudott közlekedni. Általában szembetűnő a különbség az első és az összkerék-meghajtású változat között, de a cseh liftháttér esetében nem: ez még Aveiro környékén is rendkívül össze van szerelve, ahol az aszfalt az Aviz ideje óta nem változott dinasztia. A sűrű felfüggesztéshez valójában nincs szükség a DCC rendszerre, amely megváltoztatja a lengéscsillapítók és az elektromos emlékeztető beállításait. Egyedülálló lehetőség a teljes szegmensben, de nélküle az Octavia olyan kiegyensúlyozottan és feszesen közlekedik, hogy a Sport és a Komfort közötti választás olyan, mint az iPhone háttérvilágításának beállítása.
Helyi frissítés után az Octavia enyhén emelkedett - az alapverzióban csak 211 dollárral. Átlagosan 263 dollárt adtak a konfigurációhoz, és az új módosítás - egy összkerék-meghajtású liftback - 20 588 dollárnál kezdődik, és eléri a Laurin & Klement verzió 25 626 dolláros árát. A két alap Octaviasra költhető pénzért bőrkárpitot, hatalmas napfénytetőt, 18 hüvelykes kerekeket, teljes LED-es optikát, a hatalmas Columbus multimédiát kínálnak hatalmas kijelzővel, elektromos első ülésekkel és külön klímaberendezéssel.
A "harmadik" Skoda Octavia gyártási ciklusa észrevétlenül elérte az Egyenlítőt. 2012-ben az A5 hátsó részében található Octavia felé nézve nehéz volt elképzelni egy praktikusabb golfosztályú autót. A csehek megcsinálták. De a jelenlegi generáció az A7 index alatt, és a sikeres frissítés után is, ha nem is a C szegmens felső határa, akkor nagyon közel áll hozzá. Dinamika a tegnapi forró nyílások, a prémium opciók, a crossoverekhez hasonló tágasság és a kisautók gazdaságossága szintjén - elképzelhető, hogy a "negyedik" Octavia magasabb osztályba kerül, és helyét az érlelt Rapid foglalja el.
| Karosszéria típusa | |||
| Liftback | |||
| Méretek: hossz / szélesség / magasság, mm | |||
| 4670 / 1814 / 1461 | |||
| Tengelytáv, mm | |||
| 2680 | |||
| Földmagasság, mm | |||
| 155 | |||
| Csomagtérfogat, l | |||
| 590 - 1580 | |||
| Súly, kg | |||
| 1247 | 1269 | 1335 | 1428 |
| Bruttó tömeg, kg | |||
| 1797 | 1819 | 1860 | 1938 |
| motor típusa | |||
| Turbófeltöltős benzin | |||
| Munkaerő, köbméter cm. | |||
| 999 | 1395 | 1798 | 1798 |
| Max. teljesítmény, hp (fordulat / percnél) | |||
| 115 / 5000 - 5500 | 150 / 5000 - 6000 | 180 / 5100 - 6200 | 180 / 5100 - 6200 |
| Max. menő. pillanat, Nm (fordulat / perc) | |||
| 200 / 2000 - 3500 | 250 / 1500 - 3500 | 250 / 1250 - 5000 | 250 / 1250 - 5000 |
| Meghajtás típusa, sebességváltó | |||
| Elülső, 7RCP | Elülső, 7RCP | Elülső, 7RCP | Teljes, 6RCP |
| Max. sebesség, km / h | |||
| 202 | 219 | 232 | 229 |
| Gyorsulás 0 és 100 km / h között, s | |||
| 10 | 8,2 | 7,4 | 7,4 |
| Üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km | |||
| 4,7 | 4,9 | 6 | 7 |
| Ár tól, $. | |||
| Nincs bejelentve | 15 747 | 16 829 | 20 588 |
