Long Life Atlantique 2 2. rész
Az ATL 2-es repülőgépek STD 6-osra való frissítése körülbelül 2035-ig meghosszabbítja a repülési szolgálatot. Az Atlantique repülőgépet ezután végleg kivonják a francia haditengerészeti repülésből.
A francia haditengerészeti repülés számára a 2-os standardként (STD 6) emlegetett Atlantique 6 tengeralattjáró-elhárító járőrrepülőgép folyamatos fejlesztése nagy előrelépést jelent a különböző harci küldetések teljesítésének képességében a világ szinte minden szegletében. Az a képesség, hogy nem csak a Hexagonban található bázisokról, hanem tengerentúli területeken (outremers) és baráti országokban (Észak-Afrika) is működhetnek, és a tényleges többfeladatos munka hatékony és hatékony fegyverré teszi őket.
Az Atlantique 2 STD 6-ra tervezett frissítéséről az első információkat már 2011-ben nyilvánosságra hozták. Az előző STD 5-höz hasonlóan (további részletek a WiT 4/2022-ben), a teljes frissítési folyamat két szakaszra oszlott. Ezek közül az első, a „nulladik szakaszként” emlegetett szakasz már akkor zajlott, és a korszerűsítés céljaival és időzítésével kapcsolatos kockázatelemzést, valamint megvalósíthatósági tanulmányt tartalmazott. A szerződés következő szakaszának - "1. szakasz" - a "fizikai" munkákra kellett volna vonatkoznia, a "0. szakasz" megvalósítása után tett feltételezések alapján.
Új verzió - standard 6
Abban az időben a Thales, amely éppen most írt alá szerződést az Iguane radarok támogatásáról az ATL 2-ben a következő öt évre, ezzel párhuzamosan egy új generációs állomáson dolgozott ebben az osztályban aktív antennáról, a légi radarokhoz kifejlesztett megoldások és technológiák felhasználásával. RBE2-AA többcélú Rafale. Ennek eredményeként például az új ATL 2 radar levegő-levegő hatótávolsága lesz, amelyet a haditengerészeti járőrrepülőgépeken még nem használtak.
A modernizáció a számítógépek cseréjét és az akusztikus jelek teljesen digitális feldolgozására való átállást is magába foglalta az új Thales STAN (Système de traitement acoustique numérique) szonobuoy vezérlőrendszer részeként. Ezekre a változtatásokra az analóg bóják tervezett fokozatos megszüntetése és az új generációs, teljesen digitális aktív és passzív bóják bevezetése miatt volt szükség. Egy másik „Fázis 1” feladat volt a FLIR Tango optoelektronikai fejbe épített hőkamera korszerűsítése. Az afrikai (Száhel övtől Líbiáig) és a Közel-Keleten (Irak, Szíria) végzett műveletek bebizonyították, hogy szükség van egy ilyen típusú új eszközre, amely látható és infravörös képeket is képes rögzíteni. Mivel egy teljesen új robbanófej felszerelése megváltoztathatja a gép súlyeloszlását és aerodinamikáját, úgy döntöttek, hogy a meglévő robbanófejet frissítik, vagy egy második, újat használnak, amely a jobb hátsó törzsben található. oldalán, a négy bójakilövő egyikének helyén.
A következő fejlesztési csomag az Aviasat műholdas kommunikációs rendszerre vonatkozott, amelyet akkoriban a francia haditengerészet ATL 2 és Falcon 50 repülőgépein használtak. 2011-ben továbbfejlesztve, leváltotta a korábban használt Iridium műholdas telefonokat (tartaléknak tartották). Ez egy levehető antenna/távirányító készlet, amely titkosított hang- és IP-adatkommunikációt biztosít sokkal nagyobb sávszélességgel, mint az Iridium. A készlet néhány óra alatt felszerelhető a mágneses anomália detektor (DMA) antennájának egy parabolaantennára cserélésével. A szárazföldi műveletek optimális megoldását a tengeri medencék feletti repülések esetében bírálták a személyzettől. Az új opció feltételezései szerint az „1. fázis” keretein belül az Aviasat rendszert ki kell egészíteni egy továbbfejlesztett VHF / UHF rádiókommunikációs rendszerrel.
A kidolgozás alatt álló feltételezések nem vették figyelembe Aéronavale azon kérését, hogy telepítsenek önvédelmi eszközöket, például DDM (Détecteur de départ) rakétafigyelmeztető eszközöket, valamint fáklyákat és dipólusokat. Eddig a rövid hatótávolságú légvédelmi rakéták elleni védelem érdekében az ATL 2 repülőgépek harci küldetések során csak közepes magasságban repültek.
A 2018 nyarán elfogadott, a fegyveres erők LPM (Loi de programmation militaire) felszerelésének 2019–2025-es beszerzési programja kezdetben csak 11 ATL 2 korszerűsítését feltételezte az új szabványnak megfelelően. 2018-ban a 6-ból A 18-es STD elérésének ideje. A Fox-változat három, korábban optoelektronikus fejekkel felszerelt és lézervezérelt bombák szállítására alkalmas repülőgépét szintén STD 22-ra kellett fejleszteni. A fennmaradó négy repülőgépet az STD 21-ban kellett hagyni. , a flotta alkatrészeket vásárolt az élettartam meghosszabbítása érdekében. ATL 23 üzem Németországban és Olaszországban, i.e. azokban az országokban, amelyek korábban ATL 6 felhasználók voltak.
4. október 2013-én a Dassault Aviation és a Thales hivatalosan megbízást kapott a Fegyverzeti Főigazgatóságtól (DGA, Direction générale de l'armement) az ATL 2 frissítési program STD 6 változatra való megvalósítására. Információfeldolgozó szoftver és SIAé (Service Industriel de) l'aéronautique) az ellátási kezelői konzolokhoz és a javítóbázis elérhetőségéhez. A szerződés értéke 400 millió euró volt. Elmondása szerint a Dassault Aviationnek hét repülőgépet kellett volna modernizálnia, a SIAénak pedig a maradék 11-et. Az első hét repülőgép átadási dátumát 2019-2023-ra tervezték.
ATL 6 M2 tengeri járőrszolgálat és tengeralattjáró-elhárító repülőgép STD 28-ra frissítve.
A megrendelt korszerűsítési program nem érintette a jármű szerkezeti elemeit, illetve hajtását, csak új érzékelők, hardver és szoftver, valamint ember-gép interfészek révén növelte a harcképességet. A megvalósításra elfogadott munkakör négy fő területen biztosította az eszközök korszerűsítését:
❙ az új Thales Searchmaster radar integrálása aktív antennával (AFAR), amely az X-sávban működik;
❙ az új tengeralattjáró-elhárító ASM harci komplexum és az abba integrált STAN digitális akusztikus feldolgozórendszer használata, amely kompatibilis a legújabb szonárbójákkal;
❙ új L3 WESCAM MX20 optoelektronikai fej felszerelése mind a 18 továbbfejlesztett blokkban;
❙ új konzolok telepítése a taktikai helyzet megjelenítéséhez.
