Hosszú állásidő: mi vár azokra az autóvásárlókra, akik már régóta nem vezetnek
A használtautó-piac újabb rekordot döntöget, és egy igazán jó autót találni egyre nehezebb. De érdemes-e reagálni a sok éves leállásra utaló eladási hirdetésekre – jött rá az AvtoVzglyad portál.
A használt autó kiválasztása egy lottó, amelyben néha még a szakemberek is veszítenek. De a tét olyan nagy, hogy sokan időről időre készek kockázatot vállalni, abban a reményben, hogy elragadják az igazi főnyereményt. Néha megesik: egy hirtelen bejelentés, amelyben vastag porréteg alatt ott van egy „kiszáradatlan” autó egy olyan korszakból, amikor még ragyogóbb volt a nap és zöldebb a fű. Az érzelmek eltakarják a szemem, a fejemben olyan hangok szólnak, hogy „voltak autók”. A lehető leghamarabb indulnunk kell, útközben tárcsázva a hőn áhított számot!
Győzelem, mi vagyunk az elsők, már közel vagyunk: a szövetkezet rozsdás, bontásra kész kapuja mögött egy évszázados porréteggel borított autó áll. Az utastér katonaraktárszagú, a kerekek lemerültek, a motorba új akkumulátor kell, a féktárcsák pedig egyetlen piros rétegbe kerültek. De minden megoldható!
Persze nem indul be, olyan sokáig állt, és valószínűleg már az olajból is zsír lett, cserélni kell. A kereskedők-túllicitálók pedig felhívják a tulajdonost, azt mondják, add el. Itt a józan ész alábbvaló, mint amit a szemeddel látsz – el kell fogadnod, alkudozás nélkül. Jó, ha volt türelme ellenőrizni a dokumentumokat – néha „megnézés nélkül” veszik el őket. Vontató – és haza. És akkor kezdődik a "hullámvasút".
Ha nincs bírság és teher, az autót megfelelően nyilvántartásba veszik, és újra nyilvántartásba veszik - ez már siker. Ezt követően megnyílik egy technikai kérdés: a fékek érthető mechanizmus, átmentek, kicserélték a folyadékot és ellenőrizték a szivárgást - működni fognak. De a motor nem hajlandó életre kelni új olajjal és új akkumulátorral.
Kiderült, hogy az évek óta tartó tétlenség során nemcsak a mechanika szenvedett - kell kokszmentesíteni -, hanem az elektronika is: a vezérlőegység elveszítheti tömítettségét, belülről oxidálhat. Ha sikerül "kis vérontással" nyerni, egy egyszerű válaszfallal és tisztítással - szerencse.
Általában cserére van szükség, minden és minden villogással. Következik a sebességváltó, amelynek szintén megvannak a maga blokkjai és „agya”. Az első indítás, a szív repes a boldogságtól. Újjáéledt. De nem sokáig: mindenhonnan folyik az olaj, az összes tömítés meghalt, a műszerfali hibák rajongója. Egyre erősebb a rubeláramlás a pénztárcából, a tranzakcióból származó haszon pedig egyre kisebb.
A porréteg alatt nemcsak rozsdafoltok látszanak, hanem a korrózió is: a garázs látszólag szivárgott. A könnyűfém keréktárcsák négyzet alakúak, a gumik pedig már háromszög alakúak. Meg kell változtatni az "összeállítást". A kipufogócső lyukasan dübörög, a tartói csak feltételesen vannak meg, a tank alatt pedig tócsa keletkezett. A kabinban benzinszag van. Gratulálunk, van egy „ércünk”, „trachománk”, „kövületünk”, ami remek hobbivá és „időgyilkossággá” válhat, de nem valószínű, hogy valaha is mindennapi autóvá válik.
A fentiekből a következtetés egyszerű: az autónak vezetnie kell ahhoz, hogy éljen. A futásteljesítmény, akárcsak a gyártási év, nem az állapotjelző, és a diagnosztikát egyetlen mesterember sem tudja pótolni a szervizben, mert fényképről és megjelenésről nem fog tudni minden titkot.
A "Barnfind" – garázsleletek – olyan népszerűek a videómegosztó oldalakon szerte a világon, és olyan ötlet, hogy autót vásároljunk autóként. Ugyanez vonatkozik egyébként az „autó tárolóból” vásárlásának gondolatára és más első pillantásra nagyon érdekes és vonzó „olcsón jó” vásárlási módszerekre is. Csodák nem történnek.
