Dornier 17. csütörtök
Legfeljebb 17 MB1-et szereltek fel soros Daimler-Benz DB 601 A-0 motorokkal, 1100 LE felszállási teljesítménnyel.
A Do 17 pályafutása nagysebességű postarepülőként indult, és a Luftwaffe egyik fő bombázójaként ért véget a második világháború első éveiben, valamint nagy hatótávolságú felderítő repülőgépként, amely veszélyes küldetéseit messze ellenséges területeken teljesítette.
Történelem 17-ig a Dornier Werke GmbH gyáraihoz kapcsolódott, amely Friedrichshafen városában, a Boden-tó mellett található. A cég alapítója és tulajdonosa Claudius Dornier professzor volt, aki 14. május 1884-én született Kemptenben (Allgäu). Érettségi után egy fémhidakat és viaduktokat tervező és építő cégnél dolgozott, majd 1910-ben áthelyezték a léghajó-építő kísérleti központba (Versuchsanstalt des Zeppelin-Luftschiffbaues), ahol a léghajók statikáját és aerodinamikáját, valamint légcsavarok építésénél, léghajók úszócsarnokán is dolgozott. Még az első világháború kitörése előtt kidolgozott egy 80 000 m³ kapacitású nagy léghajó projektjét, amelyet Németország és az Egyesült Államok közötti transzatlanti kommunikációra szántak.
A háború kitörése után Dornier egy nagy katonai többmotoros repülő csónak létrehozásán dolgozott. Projektjében fő szerkezeti anyagként acélt és duralumíniumot használt. A repülő hajó az Rs I elnevezést kapta, az első prototípus 1915 októberében készült el, de már a repülés előtt felhagytak a repülőgép továbbfejlesztésével. A Dornier repülőhajók következő három konstrukciója – Rs II, Rs III és Rs IV – készült el és repülés közben tesztelték. A Zeppelin Werke GmbH seemoosi gyárát, amelyet Dornier irányít, 1916-ban Lindau-Reutinba helyezték át. 1918-ban itt egy együléses, teljesen fémből készült DI vadászrepülőgépet építettek, de nem tömeggyártásban.
A háború befejezése után Dornier polgári repülőgépeket épített. 31. július 1919-én egy hatüléses hajót teszteltek, és Gs I-nek jelölték. A szövetséges ellenőrző bizottság azonban az új repülőgépet a Versailles-i szerződés korlátozásai által tiltott konstrukciónak minősítette, és elrendelte a prototípus megsemmisítését. Ugyanez a sors jutott a 9 személyes Gs II repülőhajó két prototípusára is. Nem félt ettől, Dornier olyan terveket kezdett alkotni, amelyek nem haladtak túl. Az öt utasra tervezett Cs II Delphin repülő csónak 24. november 1920-én, szárazföldi megfelelője C III Komet - 1921-ben szállt fel, majd hamarosan csatlakozott hozzá a kétüléses Libelle I repülőhajó is, amelyet Lindau-Reutinban cserélnek. a Dornier Metallbauten GmbH neve. A korlátozások kikerülése érdekében Dornier úgy döntött, hogy cégének tengerentúli fiókjait hoz létre. A CMASA (Societa di Construzioni Meccaniche Aeronautiche Marina di Pisa) volt az első társaság, amelyet Olaszországban, Japánban, Hollandiában és Spanyolországban alapítottak.
Az olaszországi leányvállalatok mellett a Dornier gyárakat nyitott Spanyolországban, Svájcban és Japánban. A svájci fióktelep Altenrheinben volt, a Bodeni-tó túlsó partján. Ott épült a legnagyobb repülő hajó, a tizenkét hajtóműves Dornier Do X. A Dornier következő fejlesztései a Japán számára tervezett és a Kawasaki által gyártott Do N kétmotoros éjszakai bombázó, valamint az Until P négymotoros nehézbombázó. Y. Dornier megkezdte a munkát a Do F kétmotoros bombázón. Az első prototípus 17. május 1931-én szállt fel Altenrheinben. Modern kialakítású volt, fémhéjas törzsgel és fém bordákból és gerendákból épített szárnyakkal, részben lemezbe, részben vászonba burkolva. A repülőgépet két 1931 LE-s Bristol Jupiter motorral szerelték fel. mindegyik a Siemens licence alapján készült.
Az 1932-1938-as német légiközlekedés-bővítési terv részeként a Do 11 névre keresztelt Do F repülőgépek sorozatgyártásának megkezdését tervezték. GmbH gyárai. A nemzetiszocialisták 11. januári hatalomra kerülése után megindult a német harci repülés rohamos fejlődése. Az 33. május 1933-én létrehozott birodalmi repülésügyi minisztérium (Reichsluftfahrtministerium, RLM) terveket dolgozott ki a katonai repülés fejlesztésére. 1933 végére vállalta 5 bombázó gyártását.
A gyors vadászbombázó (Kampfzerstörer) specifikációit leíró kezdeti spekulációkat 1932 júliusában tette közzé a Birodalom Védelmi Minisztériumának (Reichswehrministerium) Katonai Fegyverzeti Hivatalának (Heereswaffenamt) a fegyvervizsgáló osztálya (Waffenprüfwesen), amelyet az Obststlt vezetett. Wilhelm Wimmer. Mivel akkoriban Németországnak meg kellett felelnie a versailles-i békeszerződés korlátozásainak, a Heereswaffenamt vezetője altábornagy. von Vollard-Bockelburg - elrejtette a repülőgép valódi rendeltetését azáltal, hogy műszaki feltételeket küldött a légiközlekedési társaságoknak „gyors kommunikációs repülőgép a DLH számára” (Schnellverkehrsflugzeug für die DLH). A specifikációk részletesen meghatározták a repülőgép katonai rendeltetését, miközben elhangzott, hogy számolni kell a gép polgári célú felhasználásának lehetőségével - feltéve azonban, hogy a repülőgépvázat bármikor katonai változatra lehet átalakítani. és kevés idővel és erőforrással.
