Próbaút BMW X7
A BMW X7 arra törekszik, hogy ne csak a "kifeszített X-ötödik", hanem a "hét" legyen a terepjárók világában. Annak kiderítése, hogy sikerült -e neki a Houstonból San Antonio felé vezető úton
A bajorok sokáig kitalálták a közepes méretű crossover formátumát, de egyértelműen átaludták a nagyméretű SUV-k osztályát. Az örök rivális Mercedes-Benz 2006 óta gyártja a hatalmas GLS-t (korábban GL), egyszer már generációt váltott, és újra készül. A BMW most készített egy nagy crossover -t, és gyanúsan hasonlít egy Mercedesre.
Jörg Wunder, az X7 projektmenedzsere kifejtette, hogy a mérnököknek alig volt módjuk elkerülni az "osztálytárs" hasonlóságot. Mindezt az egyenes tető miatt - úgy készítették, hogy helyet biztosítson a harmadik sor utasainak feje fölött. A függőleges ötödik ajtó pedig, akárcsak a Mercedesé, lehetővé tette a csomagtartó térfogatának növelését.
A profilban szinte az egyetlen megkülönböztető jellemző az aláírás Hofmeister görbe. A teljes arc más kérdés. Elöl az X7 -et általában nehéz összetéveszteni bárkivel, és nem utolsósorban a legvitatottabb résznek - a hipertrófiás orrlyukaknak köszönhetően -, amelyek 40%-kal duzzadtak. Egyszerűen gigantikusak: 70 cm széles és 38 cm magas. Európai szabványok szerint ez gigantomániának tűnik, de ha összehasonlítjuk az "amerikaiakkal", például a Cadillac Escalade vagy a Lincoln Navigator, akkor az X7 maga a szerénység.
Egy kolléga helyesen jegyezte meg, hogy egy ilyen kép érzelmeket váltott ki, de nem feltétlenül azonnal pozitívakat. Az első látásra tetsző autók általában gyorsan unatkoznak. Tehát X7 és egy nappal később barátok lettünk. Korábban nem voltak kérdések a farral és a profillal kapcsolatban, és a provokatív elülső rész egyszerűen felemelte az agresszivitás lécét, amelyről a bajor design híres.
Egyébként a far a kétlevelű csomagtérajtót örökölte, mint az X5, és hogy a modellek könnyen megkülönböztethetők legyenek, az X7-nek a fények fordított görbülete és krómfödémje van. Ez egyébként hasonló a zászlóshajós szedánhoz - a 7-es szériához.
De visszatérve a Mercedesre. A jellemzők alapján ítélve az élen az volt a cél, hogy minden szempontból felülmúlják a versenytársakat. A lökhárítótól a lökhárítóig terjedő új BMW X7 (5151 mm) meghaladja a Mercedes-Benz GLS-t (5130 mm). A tengelytáv (3105 mm) szintén az X7 előnyére mutat, mivel a Mers 3075 mm-es. Ha összehasonlítjuk az X7-et a "héttel", akkor a crossover pontosan a szokásos (3070 mm) és hosszú (3210 mm) tengelytávú változatok között helyezkedik el.
A technikai töltelék egészen más történet. Itt az X7 erősen egységes a fiatalabb X5-tel. Elöl kettős kar, hátul pedig ötkaros séma található. Az alváz teljesen kormányozható a hátsó kerekek három fokos elfordulásával. A sebességváltó csak összkerékhajtású: többlemezes tengelykapcsolóval az első tengely hajtásában és opcionális hátsó differenciálművel, szabályozott reteszelési fokozattal. Azonban egy jobb állapotú crossover a már az "alapban" lévő légrugózáson és sok hasznos elektronikán alapszik.
Az alap kerekek 20 hüvelykesek, és 21 vagy 22 hüvelykes kerekek állnak rendelkezésre felár ellenében. Az adaptív LED fényszórók alapfelszereltségként vannak felszerelve, és opcióként lézer-foszfor távolsági fényt is kínálnak, amelyet a fényszóró belső falán található speciális jelzés figyelmeztet: "Ne nézzen, különben megvakul."
By the way, ha az X5 és X7 valóban sok közös vonást mutat az emelvényen, akkor az öccs külsejében az új crossover csak négy részt kapott: a bejárati ajtókat és a tükrök fedelét.
Odabent, legalább a B-oszlopig, nincs kinyilatkoztatás. Az X5 iránti affinitás az azonos elülső burkolattal és ülésekkel van kifejezve. A felszereltség gazdagabb: ülések Vernasca bőrből, négyzónás klímaberendezés, elektromos első ülések és panorámatető. Mindez már az alapverzióban van.
A széles központi alagutat három szint funkcionális blokk koronázza meg. Az emeleten egy 12,3 hüvelykes kijelzővel rendelkező multimédia az új BMW OS7.0 operációs rendszerrel, amely lehetővé teszi a vezető profiljának mentését és az autóról az autóra való átvitelt. Egy szint alatt van az éghajlati egység, és még alacsonyabb az erőátviteli vezérlő egység.
Sajnos nincs több hagyományos mutatóeszköz. A virtuális műszer skála zűrzavaros kialakítása hirtelen hasonlít a Chery Tiggo 2 -re. Ez azonban könnyen kezelhető három vagy négy új "bőr" hozzáadásával. De valamiért még nincsenek ott.
A kabin átalakítását tekintve az X7 a mainstream piacra, az észak-amerikai piacra összpontosít. Itt főként nők ülnek a volán mögött, és a gyerekek lesznek az utasok. Oroszországban természetesen vannak lehetőségek.
A teljes méretű hátsó kanapé alapfelszerelésként teljesen villamos. A csomagtartóban, az oldalain gombok találhatók, amelyek egyetlen gombnyomással lehetővé teszik a második és a harmadik sor teljes vagy rakománysá alakítását. Körülbelül 26 másodpercet vesz igénybe az öt ülés összehajtása, és körülbelül 30 másodpercet a kihajtása.A harmadik sor teljesen sík padlót képez, a második pedig enyhe lejtéssel.
Azok számára, akik „X7-esként” akarják használni az XXNUMX-et, egy hatüléses szalon áll rendelkezésre, a második sorban két kapitányüléssel. Ebben az esetben azonban fel kell áldoznia a praktikumot és furcsa módon a kényelmet.
Először is, az ülések összehajtásához kézzel meg kell dönteni a háttámlát, és a párna önmagában halad előre. Másodszor, ebben az esetben kevesebb tér lesz a térdben a második sorban. Ugyanakkor az egyes karfák nem nevezhetők királyinak. A teljes kanapé nagy középső karfával még kényelmesebb lesz. Feltételezzük, hogy két külön ülés jelenléte megkönnyíti vezetés közbeni hozzáférést a harmadik sorhoz, de ott volt. Csak akkor szorongathat közöttük, ha konkrétan az egyiket a lehető legmesszebbre, a másodikat pedig egészen visszafelé mozgatja.
A kényelem harmadik sora a lehető legnagyobb mértékben nincs nélkülözve: opcióként ötzónás klímaberendezés áll rendelkezésre, külön vezérlőegységgel a mennyezet és a légcsatornák alatt. Külön panorámás tetőszegmens, fűthető ülések, USB, pohártartók és az ülések vezérlésének képessége. A harmadik sorban egy magas, felnőtt férfi szűkös lesz, bár ha sürgősen szükséges pár órát utazni, akkor is lehetséges, ha a második sor utasai nem túl önzőek.
A csomagtartó teljesen kihajtott ülésekkel kicsi (326 liter), bár két szalon bőröndhöz elegendő. Ha szükséges, használhatja a földalatti helyet, ahol a csomagtér fedelét tárolják. A harmadik sor lehajtásával a térfogat lenyűgöző 722 literre nő, és ha eltávolítja a második sort, az X7 óriási kombi lesz (2120 liter).
Az X5-öshöz hasonló technikai hasonlóság ellenére a projekt munkáját a „hét” személygépkocsin dolgozó mérnökök egy csoportjára bízták. Természetesen a kényelem került előtérbe, figyelembe véve azt a tényt, hogy a BMW logó van a motorháztetőn.
A BMW X7 motorkészlete szintén örökölte az X5-öt. Oroszország bázisa az xDrive30d lesz, háromliteres "hatos" dízellel, 249 lóerős kapacitással. Valamivel magasabb a ranglistán az xDrive40i benzin (3,0 L, 340 LE), a tetején pedig az M50d 3,0 literes négytöltős dízelmotorral (400 LE), a szokásos M-csomaggal és az aktív hátsó differenciálművel.
Az Egyesült Államokban nagyon más a választás. Nyilvánvaló okokból nincs dízelmotor - csak az xDrive40i verzió hasonlít az oroszországi verzióhoz, de az xDrive50i még nem megy el hozzánk tanúsítási problémák miatt.
Az elsőt az xDrive40i változat volánja mögé ültem. A 3 literes "340" soros benzin 6,1 litert termel. tól től. és 8,4 másodperc alatt „százat” nyer. Ugyanakkor utazósebességek mellett a kabin csendjével és nagyon szerény üzemanyag-fogyasztással (elővárosi üzemmódban 100 l / 450 km) tetszik, és ha szükséges, lenyűgöző 1500 Nm nyomatékot produkál, már XNUMX fordulat / perc sebességtől indulva. . Éles gyorsulásokat kap egy nagy crossover, mindenféle megerőltetés nélkül, bár ez nem csodálkozik természetfeletti dinamikával.
Autónkat opcionális, különböző átmérőjű, 22 átmérőjű gumiabroncsokkal borították, és ennek ellenére is észrevehetővé vált, hogy a crossover viselkedése teljes mértékben megfelel a műszaki előírásoknak. A kényelmes vagy adaptív módban a dudorokon lengő fény, valamint a jó zajszigetelés nyugodt hangulatba hozza.
Még az X5-hez képest is, amely az új generációban érezhetően kevésbé idegessé vált, az X7 új paramétereket állít be a kényelem érdekében. Bár sport módban és egy őszintén megtört földúton mégis sikerült megtalálni azt a vonalat, amelyen túl az X7 teljes testével egyértelművé teszi, hogy nem erre készült. A crossover sorozat zászlóshajója nagy családdal való távolsági utazásra készült. Az agresszió nem a legjobb társ egy hosszú úton. Előretekintve azt mondom, hogy nem sikerült messzire letérnem az útról. Ezt azonban már megtettük az X7 gyártás előtti tesztjén.
A teszt előtt a mérnökök megbizonyosodtak arról, hogy az X7 tökéletesen tartja az egyenes vonalat, de a texasi autópályák mentén, Houstontól San Antonioig tartó menet során még mindig megjelentek az iránystabilitás kérdései. A kormánykerék zárról zárra 2,9 fordulatot hajt végre, de a nulla közeli zónában az érzékenység úgy tűnik, hogy szándékosan csökkent az egyenes vonalon a nyugalom érdekében, ami pontosan ellenkező hatást eredményezett. Az egyenes vonalakon a kereszteződést hébe-hóba korrigálni kellett. Lehet hibás az X7 szeles időjárása és erős szélsebessége.
Egyébként minden bajor. Közel. Az alapfékek több mint magabiztosan állítják meg a 2395 kg súlyú autót 100 km / h-ról, a crossover tökéletesen tartja az ívet a kanyarokban, a gördülések még az aktív stabilizátorok nélküli változatban is meglehetősen mérsékeltek, de a kormányzási erő még mindig mentes a saját gyártótól visszajelzés arról, hogy a bajor crossoverek.
Az xDrive50i verzió, amely nem jelenik meg Oroszországban, teljesen más tesztből származik. A 8 literes V4,4 lenyűgöző 462 liter. , és az opcionális M-csomag agressziót ad mind megjelenésében, mind viselkedésében. Amint megnyomják a Start / Stop gombot, az M-csomaggal ellátott 50i egy sportkipufogó ordításával azonnal kiadja a hangját.
Az árfolyamstabilitás problémái azonnal megszűntek. A kormány meg van töltve, talán még súlyfelesleggel is, de a háromliteres változatban pontosan ez hiányzott. A V8 verzió örült a szűk kanyarokban adott pontos válaszoknak, és szó szerint támadást váltott ki. A hátsó kormánykerekek csökkentik az fordulási sugarat és csökkentik az utasok oldalirányú terhelését, de ez csak hirtelen sávváltáskor érezhető.
Összességében az xDrive50i egy igazi BMW. Másrészt jó hír, hogy van még választási lehetőségünk. Ha nagyobb kényelemre és családi nyugalomra vágyik - válassza az xDrive40i vagy az xDrive30d terméket, vagy ha izgalomra és sportra vágyik, akkor az M50d a tiéd.
Az xDrive30d alapverziójához a kereskedők minimum 77 070 dollárt kérnek. Az xDrive40i változat ára 79 331 dollár, míg a BMW X7 M50d ára 99 030 dollár. Összehasonlításképpen: az alap Mercedes-Benz 350d 4MATIC-hoz legalább 72 781 dollárt kérünk.
A BMW X7 legnagyobb piaca természetesen az Egyesült Államok lesz, de Oroszországban nagy reményeket fűznek a modellhez. Sőt, az első tétel összes autóját már lefoglalták. De van néhány rossz hír a BMW számára: hamarosan megjelenik az új Mercedes-Benz GLS.
| Méretek (hosszúság / szélesség / magasság), mm | 5151/2000/1805 | 5151/2000/1805 |
| Tengelytáv, mm | 3105 | 3105 |
| Fordulási sugár, m | 13 | 13 |
| Csomagtérfogat, l | 326-2120 | 326-2120 |
| Átviteli típus | Automatikus 8 fokozatú | Automatikus 8 fokozatú |
| motor típusa | 2998 köbcentis, soros, 3 hengeres, turbófeltöltős | 4395 köbcentis, V alakú, 3 hengeres, turbófeltöltős |
| Teljesítmény, hp tól től. | 340 5500-6500 fordulat / perc mellett | 462 5250-6000 fordulat / perc mellett |
| Nyomaték, Nm | 450 1500-5200 fordulat / perc mellett | 650 1500-4750 fordulat / perc mellett |
| Gyorsulás 0-100 km / h, s | 6,1 | 5,4 |
| Maximális sebesség, km / h | 245 | 250 |
| Földmagasság terhelés nélkül, mm | 221 | 221 |
| Üzemanyagtartály térfogata, l | 83 | 83 |
