Próbaút Haval F7
A kínaiak a Kia Sportage, a Hyundai Tucson és a Mazda CX-7 alternatívájának nevezik az új Haval F5 crossover-t. A Hawala fülbemászó megjelenésű és sokféle opcióval rendelkezik, de az ár nem volt a legvonzóbb
Havalnak nagy tervei vannak Oroszországban: a kínaiak hatalmas üzemet nyitottak a Tula régióban, 500 millió dollárt fektetve ebbe. Több modellt fognak ott összeszerelni, köztük az F7 összkerékhajtású crossovert. Sőt, ezzel a modellel a márka nem akar versenyezni más kínai márkákkal, hanem a koreaiakkal egyenrangúvá teszi. Kitaláljuk, van-e ennek valami oka, és megpróbáljuk megérteni, hogy a Haval F7 hogyan képes meglepetést okozni az orosz vásárlónak általában.
A kínai autók dizájnját az utóbbi időben nehéz kritizálni, ez alól az F7 sem kivétel. A crossovernek határozottan megvan a maga arca, igaz, szinte a teljes hűtőrácson visítós adattáblával. Helyes arányok, minimum króm - ez valóban kínai?
Az F7 szalon kiváló minőségű, nincs panasz. Próbaútra kaptunk egy csúcskategóriás verziót multimédiás rendszerrel 9 hüvelykes érintőképernyős kijelzővel, amely támogatja az Apple CarPlay és az Android Auto okostelefonok integrálásának technológiáját. A felszerelések listája tartalmazza a parkolásérzékelőket, a négykamerás körnézeti rendszert és az adaptív sebességtartó automatikát. Vannak figyelmeztető rendszerek az esetleges frontális ütközésre és automatikus fékezésre.
Az ülések, még a legdrágább változatban is, ekológikus bőrrel vannak kárpitozva, de a vezetőülés elektromos beállítása hat irányban lehetséges. Szép bónusz a hatalmas üvegtető. Az alapváltozattól kezdve a tükrök elektromos fűtése, az ablaktörlő lapátok és a hátsó ablak pihenőhelyén szélvédő biztosított.
Eleinte a nyilvánvaló tervezési megoldások és a zavaros rendezett menü zavart okoztak. Ergonómia merült fel, amint az okostelefont fel kellett tölteni. Az USB keresése a leglogikusabb helyeken nem adott semmit - valami csoda folytán sikerült a jobb oldali csatlakozót megtalálni a központi alagút alatti résen. De mivel az USB-csatlakozás kevés, a vezetőülésből csak a kormánykerék alá csúszva érheti el. A kikötőbe egyáltalán nincs utas bejárat.
Egy másik vitatott téma a multimédiás rendszer. Úgy döntöttek, hogy a monitort erősen a sofőr felé fordítják. A vétel indokolt, de úgy tűnik, hogy az interfészt elfelejtették. A szükséges funkció megtalálásához megfelelően át kell mennie a beállításokon, ami azt jelenti, hogy nagy a veszélye annak, hogy elvonja a figyelmét az útról. Általában fel kell készülni arra, hogy eleinte hosszú időbe telik, amíg megszokja a menüt.
Egy nagy csomagtartóval rendelkező crossover? Remek, valóban elfér egy lenyűgöző holmi négy utazó számára, de szeretném megnyomni a gombot, nem pedig nehézkesen leengedni a szoros ötödik ajtót. A visszapillantó tükrökben nincs vakfolt-érzékelő - ez is furcsa, főleg, hogy a versenytársaknak van ilyen lehetőségük. Még a maximális konfigurációban is, 23 827 dollárért. külön klímaberendezés nem biztosított.
Egy másik dolog az autó általános megítélése. Úgy tűnik, hogy tegnap bíráltuk a kínaiakat az utastér kellemetlen szaga, olcsó anyagai és furcsa formatervezési megoldásai miatt. Most szidjuk őket a drága lehetőségek hiánya miatt, és panaszkodunk a multimédia rendszer kényelmetlen menüjére. A kínaiak általában és különösen a Haval óriási lépést tett előre, az F7 pedig élénk példa arra, hogy a Közép-Királyságból származó crossover már versenyez a koreai osztálytársakkal. Szinte egyenlő alapon.
A Haval F7 tisztességes dinamikával rendelkezik: a teszt során a 2,0 literes motor (190 LE) elegendő volt tartalékkal. A 100 km / h-ra történő gyorsulás dinamikáját nem közöljük, de úgy érezzük, mintha 10 másodperc tartományban lenne. Az 1,5 literes 150 lóerős motor viselkedése nyitott kérdés: nem volt ilyen autó a globális tesztvezetésen.
Menet közben az F7 nem rossz, de van néhány árnyalat. Először is, a kormánykerékből hiányzik a visszacsatolás. Sőt, ez nem függ a sebességtől: a pályától, a várostól, a hatótávolságtól - bármelyik módban a kormány üres. Másodszor, a fékek kissé hiányzik a kitartásból - ezt maguk a kínaiak is beismerték, megígérve, hogy továbbra is dolgoznak a beállításokkal.
De a hétfokozatú "robot" (a kínaiak önállóan fejlesztették ezt a dobozt) örült a logikus kapcsolásnak és a lágy munkának. Az F7 futómű is jól hangolt. Igen, egyértelmű hangsúlyt kap a kényelem, nem pedig a kezelés. A Haval még a nagyon rossz aszfalton sem bosszantja merevségét: a kis kátyúk szinte nem érezhetők, és a "sebességdudorokat" könnyen felfalja a felfüggesztés. Egyébként kiváló minőségű terepen, ahol az autó sokkot kapott, kényelmes volt elöl és hátul egyaránt lenni.
Az új kínai crossover F7 jól közlekedik, jól felszerelt és tisztességesnek tűnik. Jól hangolt futóművel, hűvös sebességváltóval és kényelmes belső térrel is rendelkezik. Nincsenek túl jó hírek is: drágább, mint osztálytársai.
A próbaút utolsó perceiig nem is tudtuk a hozzávetőleges árakat. A felsorolt árcédula a végén 18 981 dollár. kihívás lehet minden nagyobb versenytárs számára, de ez az alapverzió költsége. A felső crossover ára 23 827 dollár volt.
Összehasonlításképpen: a Kia Sportage ára 18 206 és 23 827 dollár között van. De ez nem veszi figyelembe a további opciók költségeit, míg a Haval F7-ben már bele vannak varrva a konfigurációba, a koreaiak kikiáltási árai pedig kézi sebességváltóval ellátott konfigurációkba kerülnek. Ennek eredményeként kiderül, hogy az összkerék-meghajtású és robotváltós F7 20 029 dollárba kerül. Míg az automata sebességváltóval és összkerék-meghajtással rendelkező Sportage 22 190 dollárról indul. A Hyundai Tucson ára 20 553–24 744 dollár. De ugyanakkor a fegyverrel összkerék-meghajtású változat 22 910 dollárba kerül. Kiderült, hogy ha elmélyül a konfigurátorokban, akkor a kínaiak által kínált lehetőségek miatt még mindig pénzt takaríthat meg. Más kérdés, hogy ez a különbség elegendő lesz-e ahhoz, hogy a kínai autó helyett a koreai versenytársak mellett döntsön. Ha a Haval által kínált árakat az általános növekedés hátterében hosszabb ideig a jelenlegi szinten lehet tartani, ez működhet. Ellenkező esetben a tulai Haval-üzem tervei túl optimistának tűnnek.
| Type | Crossover | Crossover |
| Размеры (hossz / szélesség / magasság), mm | 4620/1846/1690 | 4620/1846/1690 |
| Tengelytáv, mm | 2725 | 2725 |
| Földmagasság, mm | 190 | 190 |
| Csomagtérfogat, l | 723-1443 | 723-1443 |
| Súly, kg | 1605 | 1670 |
| motor típusa | Turbófeltöltős benzin | Turbófeltöltős benzin |
| Munkaerő, köbméter cm | 1499 | 1967 |
| Max. erő, l. val vel. (fordulat / percnél) | 150 a 5600-on | 190 a 5500-on |
| Max. menő. pillanat, Nm (fordulat / perc) | 280 1400-3000-nél | 340 2000-3200-nél |
| Meghajtás típusa, sebességváltó | Elülső / teljes, 7DCT | Elülső / teljes, 7DCT |
| Max. sebesség, km / h | 195 | 195 |
| Gyorsulás 0 és 100 km / h között, s | 11 | 9 |
| üzemanyag fogyasztás (vegyes ciklus), l / 100 km | 8,2 | 8,8 |
| Ár, $. | 18 981 | 20 291 |
