A vágás másik oldala. Henger deaktiváló rendszer
A járműhasználók azt szeretnék, ha járműveik a lehető legkevesebb üzemanyagot fogyasztanák. Ezért az autógyártóknak meg kell felelniük ezeknek az elvárásoknak, különösen az égés csökkentésére szolgáló új megoldások felkínálásával.
A motoriparban már több éve egyre népszerűbb a leépítés. A motorok teljesítményének csökkentéséről és teljesítményük egyidejű növeléséről beszélünk, vagyis az elv alkalmazásáról: kis teljesítményről nagy teljesítményre. Miért? Ennek célja az üzemanyag-fogyasztás csökkentése, és egyben a káros kémiai vegyületek kipufogógázok kibocsátásának csökkentése. Egészen a közelmúltig nem volt könnyű egyensúlyba hozni a kis motorméretet a teljesítménynövekedéssel. A közvetlen üzemanyag-befecskendezés elterjedésével, valamint a turbófeltöltők kialakításának és a szelepvezérlés javításával azonban általánossá vált a méretcsökkentés.
Számos nagy autógyártó kínál lecsökkentő motorokat. Néhányan még a hengerek számát is megpróbálták csökkenteni, ami alacsonyabb üzemanyag-fogyasztást jelent.
De vannak más modern technológiák is, amelyek csökkenthetik az üzemanyag-fogyasztást. Ez például az egyik Skoda-motorban használt henger-deaktiválási funkció. Ez egy 1.5 TSI 150 LE-s benzinmotor, amelyet a Karoq és Octavia modellekben használnak, és az ACT (Active Cylinder Technology) rendszert alkalmazzák. A motor terhelésétől függően az ACT funkció a négy henger közül kettőt deaktivál kifejezetten az üzemanyag-fogyasztás csökkentése érdekében. A két henger deaktiválódik, ha nincs szükség teljes motorteljesítményre, például parkolóban történő manőverezéskor, lassú haladáskor vagy állandó mérsékelt sebességgel történő úton.
Az ACT rendszert néhány éve már használták a 1.4 lóerős Skoda Octavia 150 TSI motorban. Ebben a modellben ez volt az első ilyen megoldású motor. Később a Superb és a Kodiaq modellekbe is bekerült. Az 1.5 ÁME-egységen számos módosítás és módosítás történt. A gyártó szerint az új motor hengereinek löketét 5,9 mm-rel növelik, miközben változatlan 150 lóerős teljesítményt tartanak fenn. Az 1.4 TSI motorhoz képest azonban az 1.5 TSI egység nagyobb rugalmassággal és gyorsabban reagál a gázpedál mozgására. Ez a változtatható lapátgeometriájú turbófeltöltőnek köszönhető, amely kifejezetten magas kipufogógáz-hőmérsékleten való működésre készült. Másrészt az intercooler, vagyis a turbófeltöltő által sűrített levegő hűtője úgy van kialakítva, hogy a sűrített rakományt a környezeti hőmérséklet felett mindössze 15 fokkal tudja lehűteni. Ez több levegőt enged be az égéstérbe, ami jobb járműteljesítményt eredményez. Ezenkívül az intercooler a fojtószelep elé került.
A benzin befecskendezési nyomása is 200-ról 350 bar-ra nőtt. Ehelyett a belső mechanizmusok súrlódása csökkent. Többek között a főtengely főcsapágya polimer réteggel van bevonva. A hengerek viszont speciális szerkezetet kaptak, hogy csökkentsék a súrlódást hideg motornál.
Így a Skoda 1.5 TSI ACT motorjában lehetséges volt a méretcsökkentés gondolata, de anélkül, hogy csökkenteni kellett volna a lökettérfogatot. Ez a hajtáslánc elérhető a Skoda Octaviában (limuzin és kombi) és a Skoda Karoq kézi és duplakuplungos automata sebességváltóban egyaránt.
