Téma: Derby GPR 125 4T 4V
Tartalom
- VIDEO: Derby GPR 125 4T 4V Raceland
Két különleges szupermotó verseny (Aprilia SXV 550 Van Den Bosch és Husqvarna SM 450 RR) után ez az első sorozatgyártott kerékpár, amelyet a Racelanden teszteltünk, és az egyetlen, amely hivatalosan mért köridővel rendelkezik. Az eredmény nem hivatalosan a 49. helyre helyezi a sportautók listáján, megelőzve a Hyundai Coupe-ot és a 100 lóerős Twingót. A rekorder Medo, az Aprilia RS 250 korábbi tulajdonosa a sportnap végén azt mondta: "A legjobb gumikkal és némi gyakorlattal legalább két másodperccel gyorsabban menne." Hé, ez jó 15 lónak. eredmény!
Lehet, hogy már korábban is írtam (de biztosan mondtam), hogy mindennapi használatban tetszett egy ilyen Derby, amely több mint tízszer erősebb és négyszer drágább, mint egy szuperautó. Res. 1.000 köbméteres Hondán kinyitod a gázkart, és 200 -ra megy, a Derby -n pedig erőhiány miatt sokkal jobban figyelsz arra, hogy a lehető legkésőbb fékezz, a lehető legjobban kanyarodj be, helyes karosszéria helyzet, a helyes motorfordulatszám és a jobb csukló, forduljon a lehető leggyorsabban egészen. Ha elrontasz egy fogaskereket vagy zsinórt, az egész kör összeomlik. Ezért az ilyen motorkerékpáron való edzés kötelező egy kis versenyiskolában.
A GPR sok mindent kínál a tinédzsernek: jó kialakítás, kétségkívül versenyképes Aprilia, Honda és Yamaha, több mint megbízható fékek, elég jó felfüggesztés ezekhez a lehetőségekhez, gazdag digitális műszerfal fordulatszámmérővel, stopperórával és végsebességi adatokkal (több mint 134 km / h) ). h nem lehetett elérni, és még ekkor a lejtőn) és egy négyütemű daráló folyadékhűtéssel.
A törvény a törvény és elég neki egy georadar 15 „lóval”, ami azt jelenti, hogy az anyag magabiztosan felgyorsul százra, majd a további gyorsulás a széltől, a vezető súlyától és az út lejtőjétől függ. A motor csak 7.000-es fordulatszámon ébred fel jól, így a fordulatszám figyelmeztető lámpa mindig világít. A fogyasztás azonban nagyon lenyűgözött minket: bár a motor többé-kevésbé folyamatosan forgott a piros dobozban, a fogyasztás sosem haladta meg a 3,2 litert. Tekintve, hogy a kétütemű motort olajjal kell feltölteni, egy állandóan szegény tanuló szemszögéből a négyütemű a legjobb választás.
A teszt során nem volt probléma - kivéve azt az esetet, amikor az ülés alatti műanyag iratborító behúzódott a légszűrő kamra nyílásába, és némán a járdán állva megdöbbentem, hogy „lecsavart” egy erős üldözni....
Az elvitel inkább a szülőknek szól, mint a fiataloknak: ha már mér, akkor engedje meg, hogy folyamatosan javítsa képességét, hogy két keréken tudja kezelni az egyensúlyát. Ez a derbi remek kiindulópont lesz.
szöveg: Matevž Gribar n fotó: Matej Memedović, Matevž Gribar
Szemtől szemben: Matej Memedovich
Akár kezdő, akár tapasztalt versenyző vagy, érdemes néha kipróbálni valamit, ami jó a kerékpár leengedésének alapérzetéhez. Krško rendelkezik egy ideális pályával, amelyen egész nap edzhet jó pénzért. És ha jobban belegondol, az importőr megszervezheti a Derby Kupát az egykori Tomos Supermoto bajnokság részeként. Igen, az újoncok szívesen kezdenek újakat. Az úton lovagolni egyszerűen fáradhatatlan, a kerékpár helyzete még a nagyobb versenyzők számára is kényelmes, a fogyasztás pedig több mint gazdaságos.
Törzsadatok
Értékesítés: PVG doo
Alapmodell ára: 3430 €
Műszaki információk
motor: egyhengeres, négyütemű, folyadékhűtéses, 124,2 cm3, elektromos önindító, 30 mm-es porlasztó.
Erő: 11 kW (15 km) 9.250 fordulat / percnél
Nyomaték: például.
Energiaátvitel: 6 sebességes váltó, lánc
Keret: alumínium
Fékek: elülső orsó 300 mm, hátsó orsó 220 mm
Felfüggesztés: elöl 41 mm -es teleszkópos villa, 110 mm -es menet, hátsó egyetlen ütés, 130 mm -es menet
Gumiabroncsok: 100/80-17, 130/70-17
Magasság: 810 mm
Üzemanyag tartály: 13
Tengelytávolság: 1.355 mm
Súly: 120 kg
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
tervezés
minőségi felszerelés
gazdag eszköztár
szilárd teljesítmény
üzemanyag fogyasztás
fékek
vezetési teljesítmény
kisebb teljesítménynövelési lehetőség (a 2T motorokhoz képest)
