DS 7 Crossback - az avantgárd istennője

Jelenleg ez a DS márka csúcsmodellje, amelyet a kezdetekkor az új elnöki limuzin nevében reklámoztak. Jól készült és a legújabb technológiával van felszerelve, de vajon elegendő-e a sikerhez és a fiatal márka népszerűségéhez?

Az autóipar több mint 130 éves története során szinte minden megváltozott - mind a technológia, mind az autók megítélése szempontjából. Az 1955-ös században ez volt a legfontosabb termék, így amikor 1,45-ben a Citroen Párizsban bemutatta a DS modellt, az egész világ, nem csak az autóipar, elakadt a lélegzete. Formák, részletek, elegancia és technológia, mindez soha nem látott formában. Ez az autó a következő évtizedek szabványává vált, és húsz évig gyártották. Ez idő alatt millió darabot adtak el ebből a mobil műalkotásból. Sok sokkal olcsóbb, népszerű modellgyártó álmodozhat ilyen kereskedelmi sikerről.

Nem a Citroen volt az egyetlen. Abban az időben számos neves gyártó foglalkozott luxusautók gyártásával, amelyeknek változó sikerrel kellett átvenniük a vásárlókat a Mercedestől. A 60-as és 70-es években az Opelnek megvolt a Diplomatája, a Fiat a 130-asnál, a Peugeot a fenséges 604-nél próbálta ki magát, és nem volt ritka az összehasonlításuk a sajtóban a motorháztetőn háromágú csillaggal ellátott modellekkel.

Ma teljesen más világban élünk. Nem maga a termék, hanem a márka a döntő, főleg ha luxuscikkek iránt érdeklődünk. Sok piaci óriás rájött már, hogy a legjobb autót sem lehet eladni, ha a motorháztetőn a „rossz” jelvény található. A Citroen ezt a saját bőrén tapasztalta meg a C6-tal, amely teljes kudarcot vallott, hét év alatt mindössze 23,4 darabot adtak el. alkatrészek. Elődje, a Citroen XM átlagosan nyolchavonta érte el ezt a mutatót.

Ezért a szélmalmok elleni küzdelem helyett sok vállalat úgy döntött, hogy követi a Toyota sikeres példáját, amely 1989-ben bemutatta az első Lexust a világnak. Ugyanezen elv alapján hozta létre a Nissan az Infiniti márkát, és az elmúlt két évben a Hyundai saját Genesissel is rendelkezik. Hasonló megmozdulások tapasztalhatók a sportautók terén is, ahol a Fiat valamikor megvált az Abarthtól, a Renault az Alpine márkától, a Volvo Polestar néven vette át a tuningot, és hamarosan megkezdi az első ilyen nevű kupé árusítását. A csoport legfiatalabb gyermeke a Cupra, amelyet a Seat külön márkaként hirdet majd.

A tehetősebb portfólióval rendelkező ügyfél kegyére törekvő márkák ebbe a pelotonjába a PSA csoport marketingeseinek munkája is beletartozott. A DS, amelyet a franciául istennőt jelentő déesse szóval azonosan ejtenek, 2009-ben tért vissza. Először prémium Citroen sorozatként, 2014 óta pedig független márkaként. És bár a Citroen DS továbbra is stílusikon, a mérnöki mestermű mesterműve, és még azok körében is felismerhető, akik számára az autó csak közlekedési eszköz, a DS márka 1%-os szinten küzd az elismertséggel.

Van még egy probléma, amivel DS szembe kell néznie. Ez az eladások visszaesése, és 2012 óta tart, amikor is rekordmennyiségű 129 20 darabot adtak át a vásárlóknak. autók. A kínai piacon tapasztalható modelloffenzíva ellenére, ahol három olyan modell debütált, amelyek a Közép-Királyságon kívül nem voltak elérhetők, a DS ott is rekordcsökkenést könyvelt el, 2016-ban elérte a 53%-ot. A DS a tavalyi évet katasztrofális eredménnyel, kevesebb mint 3 ezerrel zárta. eladott autók. Ennek számos oka lehet, ezek egyike természetesen az elavult modellkínálat. A DS 4 kilenc, a DS 5 nyolc, a DS hét éves szakmai tapasztalattal rendelkezik. Eljött a miniszterelnöki felvonulás ideje.

DS 7 Crossback – az első az új termékek közül

A francia gyártó kínálatában az első újdonság a 7 Crossback. A legnagyobb ellenzők panaszkodni fognak, hogy feleannyira innovatív és ötletes, mint a DS 5, nem határoz meg új piaci szegmenst, nem hoz semmi ismeretlent az autóipar számára, és nehéz innovációt találni. A legújabb DS-nek azonban van egy nagy előnye: ez az a SUV, amelyre ma világszerte számítanak a vásárlók.

A 7 Crossbacket élőben nézve könnyű azt a benyomást kelteni, hogy az autó egy osztállyal nagyobb. A középkategóriás SUV-okkal való összehasonlítás nem ritka, bár csak egy paraméter lehet félrevezető. Ez a 4,57 méteres hosszúság a kis C-szegmensű SUV-k túlnyomó többsége és a hosszabb D-szegmens közé helyezi. BMW X1, Volvo XC40, Audi Q3, Mercedes GLA vagy a közelgő Lexus UX.

Díszes köntös

A modern világban nagyon nehéz valami egyedi stílust kínálni. Innentől biztosan lesznek olyan megjegyzések, hogy az új Crossback egyik vagy másik oldaláról az Audi Q5-re, az Infiniti FX-re vagy a Lexus RX bármely generációjára hasonlít. Általában rendben van, mert a fenti asszociációk mindegyikének jól kell működnie, mert sokkal nagyobb és sokkal drágább autókra vonatkoznak. Akár DS 7 crossback tud valami egyedit ajánlani? Igen, ez az. Kívül a lámpákban találhatunk illatanyagokat. Az első LED-es fényszórók mozgatható elemekkel rendelkeznek, amelyek könnyű táncot mutatnak be, miközben köszönnek és elbúcsúznak vezetőjüktől. A hátsó lámpák is full LED-esek, kristályos formájukat közvetlenül a koncepcióváltozatból vették át.

A belső térben sokkal vonzóbb részletek találhatók. A kiváló minőségű anyagok, a tetszetős kárpitvarrások, a guilloché alumínium vagy az elegáns BRM órák csak néhány azok közül az elemek közül, amelyek különleges hangulatot keltenek, és valami különlegesnek a részesei lehettek. Választható felszereltségi szintek, stílus- és színmegoldások, amelyek két hatalmas, 12 hüvelykes műszerképernyővel és egy multimédiás rendszerrel kombinálva lehetővé teszik, hogy a fiatal francia autó előnyre tegyen szert a versenytársakkal szemben. Ebben az osztályban nehéz jobb minőségű autót találni.

Biztonságos választás

A DS 7 Crossbacket Emmanuel Macron választotta Franciaország elnökének új "limuzinjának". Az autó minden bizonnyal a benne kínált legmodernebb rendszereket fogja használni. Az opciók listája tartalmazza az Active Safety Brake rendszert – figyeli a gyalogosokat, Night Vision – a sötétben láthatatlan alakokat, vagy az aktív felfüggesztést, amely pásztázza a felületet és beállítja a csillapítási szintet a szabálytalanságok kiküszöbölése érdekében.

Ebben az osztályban még a legrégebbi versenytársaknál sem találunk falánk motorokat. Az alapegység az 1.2-es PureTech 130, de nagyobb érdeklődésre számítani kell a nagyobb, 1.6-as és 180-ös változatban is kapható 225-os PureTech iránt, jövőre a kínálat egy erre a motorra épülő hibriddel is kiegészül, 300 tengelyes hajtással, ill. teljes teljesítménye XNUMX LE.

Ami a dízelmotorokat illeti, a franciákra továbbra is lehet számítani. A kínálat az új, 1.5 literes, kézi váltóval szerelt BlueHDi 130-ra és az opcionális 180 literes, automata váltóval szerelt BlueHDi XNUMX-ra épül majd.

Az új DS 7 Crossback már négy dedikált márkakereskedésben is megvásárolható. A PureTech 124 Chic alapváltozat ára 900 130 PLN-től kezdődik, a PuteTech 198 Grand Chic esetében pedig 900 225 PLN-ig tart. Összehasonlításképpen a legolcsóbb BMW X1 sDrive18i (140 LE) ára 132 900 PLN. A Volvónak jelenleg nincs gyenge hajtáslánca, legdrágább változatuk, az XC40 T5 (247 LE) R-Design AWD ára pedig 198 900 PLN.

Az első benyomások a DS 7 Crossbackről rendkívül pozitívak. A minőséget, amellyel az autó készült, a legtöbb, ha nem az összes versenytárs irigyelheti. A tesztvezetések megerősítik-e, hogy a franciák még mindig képesek olyan kiváló terméket alkotni, amely készen áll arra, hogy ellenálljon az egész világnak? Hamarosan megtudjuk.