DSG sebességváltó - mi ez? Beszámolók és videók
Portálunkon már elég nagy figyelmet fordítottunk a különféle típusú autók sebességváltóira. A Volkswagen, Skoda, Seat autók tulajdonosai az autóik műszaki leírásában a sebességváltó oszlopban láthatják a DSG rövidítést. Mit jelentenek ezek a latin betűk? Próbáljuk meg kitalálni.
A robotizált sebességváltó a hagyományos mechanikától és az automata sebességváltótól kettős tengelykapcsoló jelenlétében különbözik. Ennek a tervezési jellemzőnek köszönhetően a sebességtartományok zökkenőmentes váltása rándulások és késések nélkül biztosított. Nos, azért robotizált, mert az elektronikus vezérlőegység felelős a sebességváltásért, illetve a sofőrnek lehetősége van automata és kézi vezérlésre is váltani.
Egyszerűen fogalmazva, a DSG sebességváltó a kézi és automata sebességváltó sikeres hibridje. Ennek ellenére a fő különbség a kettős tengelykapcsoló.
A doboz berendezése a következő:
- kettős tömegű főtengelyes lendkerék - biztosítja a nyomaték egyenletes átvitelét mindkét tengelykapcsoló tárcsára, elsődleges és másodlagos tárcsákból áll, míg a hagyományos lendkerék monolitikus szerkezetű;
- két kuplungtárcsa - páros és páratlan sebességfokozatokhoz;
- két elsődleges és másodlagos tengely minden tengelykapcsolóhoz;
- hengeres főhajtómű (elsőkerék-hajtású autókhoz);
- differenciálmű (elsőkerék-hajtású autókhoz).
Ha DSG sebességváltóval ellátott hátsókerék-hajtású autója van, akkor a fő sebességváltó és a differenciálmű a főtengely házában található, bár szerkezetileg össze vannak kötve a sebességváltóval, és a nyomatékot egyenlően osztják el a hajtott kerekek között.
A készülék nagyban függ a fokozatok számától is. Tehát egy 6 sebességes DSG sebességváltóval felszerelt autón a tengelykapcsoló „nedves” típusú, vagyis a tengelykapcsoló tárcsák olajházban vannak, ami minimálisra csökkenti a súrlódást. A 7 sebességes váltókon a tengelykapcsoló "száraz" típusú. Gyorsabb kopásnak van kitéve, azonban ily módon jelentős megtakarítás érhető el az ATF hajtóműolajon: az első esetben körülbelül 6-7 literre van szükség, a másodikban pedig legfeljebb kettőre.
A robotizált sebességváltó működési elve
Az elv meglehetősen egyszerű. Tehát a hagyományos mechanika esetén a vezetőnek egymás után kell váltania egyik sebességtartományról a másikra a sebességváltó kar eltolásával. A "robot" DSG-n két sebességfokozat van egyszerre kapcsolva - alacsonyabb és magasabb. Az alsó működik, a második alapjáraton. A sebesség növelésével a váltás tizedmásodpercek alatt megtörténik.
Ha elérte a maximális sebességet, akkor alapjárati üzemmódban alacsonyabb sebességfokozat működik. Az ECU felügyeli ezt a teljes folyamatot. Különféle érzékelők elemzik a főtengely fordulatszámát, a fojtószelep helyzetét és a gázpedál helyzetét. Információ érkezik a vezérlőegységbe, és döntés születik a sebességváltásról. Impulzusokat küldenek a hidraulikus működtetőkhöz (mágnesszelepek, hidraulikus kör), és kiválasztják az optimális sebességi módot az út adott szakaszán.
A DSG előnyei és hátrányai
Sajnos kénytelenek vagyunk megállapítani, hogy innovatívságuk ellenére a kéttárcsás robotváltóknak számos hátránya van:
- magas szolgáltatási költség;
- a dörzsölő alkatrészek gyors kopása (különösen száraz tengelykapcsoló esetén);
- az autósok nagyon tisztában vannak ezekkel a problémákkal, ezért nagyon nehéz lehet egy használt autót eladni.
Amíg a garancia érvényes, a problémák nem észrevehetők. Általános szabály, hogy a tengelykapcsoló tárcsák romlanak meg a leggyorsabban. Ügyeljen erre a tényre: ha a DSG-6-on (száraz típus) a tárcsa egyszerűen cserélhető, akkor a DSG-7-re teljesen új tengelykapcsolót kell beszerelni, ami majdnem olyan, mint egy új sebességváltó.
Maga az elektronikus egység és a működtetők is meglehetősen kényesek. Túlmelegedés esetén az érzékelők helytelen információkat szolgáltathatnak az ECU-nak, ami következetlen vezérlést és éles rándulásokat eredményezhet.
A robot váltót úgy lehet legegyszerűbben gyorsan "megölni", ha a lámpánál vagy a forgalmi dugókban a fékpedállal tartjuk az autót, nem pedig üresbe kapcsolva.
Ennek ellenére az ilyen sebességváltókat továbbra is gyártják, mivel számos előnnyel rendelkeznek:
- gazdaságosabb üzemanyag-fogyasztás - akár 10% megtakarítás;
- a környezetre káros kibocsátások minimalizálása;
- kiváló gyorsulási dinamika;
- menetkényelem, könnyű kezelhetőség.
Az élettartam átlagosan eléri a 150 ezer kilométert.
A fentiek alapján a Vodi.su szerkesztői azt javasolják, hogy nagyon felelősségteljesen válassz DSG-vel felszerelt használt autót. Ha új autót vásárolt, kövesse a gyártó utasításait, hogy ne kelljen a javítás pénzügyi költségeivel szembenéznie.
Betöltés…
