Ducati 1098

Ahogy köröztem a versenyaszfalton, cseppet sem bántam meg azt az erőfeszítést, amit azért tettünk, hogy beszerezzünk egy ilyen meleg motort, és kipróbáljuk a versenypályán, ahol igazán otthon van.

Valószínűleg nem merülünk el a sötétben, ha azt írjuk, hogy ez az idei év legcsábítóbb motorkerékpárja, az egyetlen, amely igazán felkeltette a motorkerékpár -rajongók figyelmét, és komoly versenytársat mutatott be a bűnösen szép olasz hostesseknek a tavalyi milánói autószalonon. ... Amikor tavaly először bemutatták a nagyközönségnek, a Borgo Panigalle acéllovas szerelmesei mély lélegzetet vettek. Végül! A tévhit a nagyon sikeres 999 -es versenyzéssel véget ért. Most a 999, amely vagy tényleg túl szokatlan, vagy egyszerűen korai volt, csak a különleges motorkerékpárok gyűjtőit fogja érdekelni.

Az éles, szinte durva vonalakat lágyabb vonal váltotta fel, ami logikus folytatása a legendás Ducati 916 történetének.

A gyár számára a siker létfontosságú volt. Ha ezt az autóipar nem fogadja el, a piros színek könnyen piros számba kerülhetnek. A motorkerékpárok legalább három hónap alatt elfogytak, és a bolognai gyártás nem mindig tart lépést az új megrendelésekkel. Nagyszerű munka a Ducatival, főmérnökökkel és tervezőkkel. Bebizonyították, hogy a piac nagy motorkerékpárokkal való telítettsége ellenére a megfelelő termék még mindig lebilincsel.

A megjelenését ne írjuk le szavakkal. Beszéljenek magukért a fotók. És mi is varázslatosnak éreztük magunkat, ahogy ölről körre lazábban, simábban és gyorsabban mozgott. Valójában egy ilyen különleges motorkerékpárhoz az embernek időre van szüksége, hogy megszokja. A két henger, a nagyobb teljesítmény és még nagyobb nyomaték rendkívül keskeny vázzal és sportosan agresszív geometriával kombinálva nem mindennapi dolog. Hiszen a négyhengeres literekre nincs panaszunk; nagyon korrekt, már-már tökéletes motorok, de a Ducati több karizmával és a részletekre való odafigyeléssel felülmúlja őket (csak nézd meg a MotoGP-stílusú mérőeszközöket). Még a hátsó kipufogók csendes gőzkibocsátása is annyira különleges és megnyugtató egyben.

Az, hogy az 1098 semmilyen kompromisszumot nem tud, már az első körben világossá vált számunkra, amikor a kormány, mint haragjában megfordult, a célba érve. Ez annak köszönhető, hogy a kormánykerék lengéscsillapítója túlságosan "nyitott" volt, és a rendkívül kemény és ragacsos (de repülőgépeken nyugtalan) Dunlop abroncsok. A vázgeometria tengelytávval és villaszöggel azonban nagyon sportos kombináció, amely néha azt az érzést kelti, hogy vezetés közben nem a kormányt, hanem az első kerék tengelyét fogja.

Igaz, 1098 -at meg kellett küzdeni. Ez eleinte nem tetszett, és a Ducati -nak mást kell tennie a kerékpározás és az egyensúlyozás területén. Igaz, hamar alkalmazkodtunk és megszoktuk (szorosabban markoltuk a kormányt, és megszorítottuk a térdünket). De nyugtalansága maximális sebességnél és 1098 gyorsítás közben sikeresen kompenzálja a kanyarokat. Itt, mintha az aszfaltra ragasztotta volna, tartotta a beszerelt sínt, és még a szabálytalanságokon sem engedett a tapadásnak és érzésnek, ami valóban hiányzott a Sírból. A rendkívül könnyű, mindössze 173 kilogrammos súly és a motorkerékpár szűkössége azt a szokatlan érzést kelti, hogy még jobban a föld felé hajolhat. A Ducati kéthengeres V-kialakítása ennek köszönheti a legtöbbet.

A bringa atléta, szívós és szívós, ami a végletekig tartó precizitást is nagyon jól mutatja. Ilyenkor kínálja a legtöbbet a sofőrnek. Ezért a tapasztalat és a lovaglás ismerete elengedhetetlen ahhoz, hogy jó eredményeket érjünk el ezzel a motorkerékpárral. Mindebben a kéthengeres motorral szerzett tapasztalat is sokat segít. A Ducati erejét és nyomatékát érezni és használni kell. Ez nem azt jelenti, hogy vakon kell teljesen lehúzni a gázt és magas fordulatszámon nyomni, hanem azt, hogy túl magas, nem túl alacsony fokozatban kanyarodik, majd a megfelelő pillanatban halk, de határozott gázlökéssel bekapcsol. a lovak". hátsó kerék. Ezért a vele való vezetés nagyon különbözik a japán négyhengeres motoroktól, amelyeket magasabb fordulatszámon kell használni. Ez a Ducati mindössze 9.000 ford./percnél tetőzik.

Lejtőn átlagon felüli, nyugodt marad, és kiváló összeköttetés a vezető és az aszfalt között. Így van ez a fékekkel is. Kiváló fékerőt és jó tőkeáttételt biztosítanak még a célvonal végén és a kanyarodás előtt Zágrábban. Az igazán kemény fékezés során egyszerűen túlságosan kudarcot vallhat, de néhány kör után megszokja ezt az érzést. Ennél is fontosabb, hogy az érzés körről körre ugyanaz marad.

Út? Nos, ez azért idegesítőbb, mert a Ducati nem szereti a lassú vezetést, még kevésbé a városi vezetést, hiszen rossz a vezetési kör, és extrém állásban még a kezek is hozzáérnek a páncélhoz. De még ezt is elviselik a járókelők kéjes pillantásai. Ha „rúzst” keres, és olyat, amivel kitűnhet a tömegből, az 1098-ba való befektetés jó befektetés.

Ducati 1098

Alapmodell ára: 17.000 EUR

A tesztkocsi ára: 17.000 EUR

motor: kéthengeres, négyütemű, 1099 cm3, 119 kW (160 LE) 9.750 fordulat / percnél, elektromos üzemanyag-befecskendezés

Keret, felfüggesztés: acél cső alakú körkörös bordák, elöl USD állítható villa, hátsó egyetlen állítható csappantyú (minden Showa)

Fékek: elülső radiális 2 orsó 330 mm átmérővel, hátul 1x 245 mm

Tengelytávolság: 1.430 mm

Üzemanyagtartály / fogyasztás 100 / km: 15, 5l / 6, 3l

Ülésmagasság a talajtól: 820 mm

Súly (üzemanyag nélkül): 173 kg

Kapcsolattartó személy: Nova Moto legenda, Zaloška 171 Ljubljana, tel: [phone], www.motolegenda.si

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

+ megjelenés

+ karizma él

+ teljesítmény a hippodromban

- az ár valamivel alacsonyabb lehet

- nagyon gyorsan felmelegszik

Petr Kavchich, fotó:? Petr Kavchich és Cyril Komotar

• Törzsadatok

  Alapmodell ára: 17.000 XNUMX € XNUMX €

  A tesztmodell költsége: 17.000 XNUMX € XNUMX €

• Műszaki információk

  motor: kéthengeres, négyütemű, 1099 cm3, 119 kW (160 LE) 9.750 fordulat / percnél, elektromos üzemanyag-befecskendezés

  Keret: acél cső alakú körkörös bordák, elöl USD állítható villa, hátsó egyetlen állítható csappantyú (minden Showa)

  Fékek: elülső radiális 2 orsó 330 mm átmérővel, hátul 1x 245 mm

  Üzemanyag tartály: 15,5 l / 6,3 l

  Tengelytávolság: 1.430 mm

  Súly: 173 kg