Ducati 1100 DS Multistrada

A magukat Multistradának nevező olaszok jól leírták ennek a motornak a karakterét és mindenekelőtt a célját. A "multi" szó természetesen széleskörű alkalmazhatóságát rejti magában, ami minden bizonnyal meghatározza helyét az egyre több különböző motorkerékpár populációjában. Ez az egyik legsokoldalúbb dukát, amit el tudsz képzelni.

És ha a névhez még egy részt hozzáadunk, vagyis az éhséget, ami utat vagy utcát jelent, még kristálytisztább lesz minden. A Ducati szerint minden út a Multistrad otthona.

És igaz, hogy a vörös vadállat, amely mint minden Ducati, mély ikerhengeres basszussal üvölt, sok mindent jól csinál. Keretgeometriájával, villaszögével, tengelytávjával és számos minőségi alkatrészével olyan összefüggő egységet alkot, amelytől nem idegenek az aszfaltos kanyarodások. Leginkább ott szereti, ahol leginkább dönteni kell, és a felfüggesztés például egyáltalán nem panaszkodik, a fékekről nem is beszélve. Ha nem most mutattuk volna meg a vadonatúj Hypermotardot, közeli rokonát, amellyel sok alkatrésze osztozik, habozás nélkül kijelenthetnénk, hogy a szupermotort négy-öt éve a Ducatiban fedezték fel.

Minden benne van, ami egy "supermoto" motorkerékpárt alkot. Nos, lehet, hogy csak a kinézet nem igazán illik ebbe a kategóriába – külsőre minden bizonnyal a túraenduro motorok családjába tartozik (még a Multistradi zúzottkő alapja sem másé). Az új utak megnyitásakor olykor csak egy kicsivel hiányzott a szélvédelem, de csak 130 km/h felett. ), de épp ma tud valaki 180 km/h feletti sebességgel közlekedni mindvégig. idő. Ha azonban erős a gyorsaságvágy, akkor a Multistrada nem egy igazi Ducati, és szupersport bringát vagy superbike-ot kell venni.

Egy ilyen mindennapi hasznos motorral csak egy meghívóval zárhatunk: ha elcsábít a Ducati, és ha két keréken szeretnél szórakozni, és egyúttal szeretnél ide-oda tekerni egy hosszabbat, sokoldalúbb jármű. -napos kirándulás, majd csak séta,

utak várnak.

Ducati 1100 DS Multistrada

Tesztkocsi ára: 12.000 €.

Motor: kéthengeres, négyütemű, 1078 cm3, 70 kW (95 LE) 7.750 ford./percnél, 100 Nm 7.000 ford./percnél, el. üzemanyag-befecskendezés

Váz, felfüggesztés: acélcső króm-molibdén, elöl állítható USD villa, hátsó egyenként állítható lengéscsillapító

Fékek: 320mm tárcsa elöl, 245mm hátul

Tengelytáv: 1.462 mm

Üzemanyagtartály / fogyasztás 100 km-enként: 20/6 l.

Ülésmagasság a talajtól: 850 mm

Súly: 196 kg üzemanyag nélkül

Elérhetőségek: www.motolegenda.si

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

+ sokoldalúság

+ motor

+ minőségi alkatrészek

+ felismerhető megjelenés

+ Ducati nyeri a MotoGP-t

- ár

– némi hő távozik a motorból és a kipufogógázokból az ülésbe

– A magas sofőrök egy kicsit szűkösek lesznek

- a kormány szélső bal vagy jobb helyzetében a kéz megérinti a szélvédőt

Petr Kavcic, fotó: Marko Vovk