Ducati Hypermotard 1100
Az olasz esztétikai kiválóság és a részletekre való odafigyelés tette a Hypermotard motorkerékpárt, amely még a legigényesebb motorkerékpár -rajongót is lenyűgözi. Első pillantásra világossá válik, hogy ez egy igazi Ducati, mert annak ellenére, hogy ez az első szupermotójuk, hatalmas számú elemet tartalmaz, amelyek jellemzőek erre az olasz márkára.
A tükrök, amelyek a fogantyúvédő oldalához vannak rögzítve, és bezárhatók, ha nincs szükségünk hátulról való hozzáférésre, esztétikailag érdekes, de nem túl hasznos megoldásnak bizonyultak. Amikor azonban nyitott tükrökkel áttörünk a városi tömegen, a kerékpár túl széles lesz a manőverezéshez.
A versenyző helyzete a motorkerékpáron egyenes és nem fárasztó. Az ülés nagy és kényelmes, elegendő hely és kényelem az utas számára. Körülbelül másfél óra elteltével számíthat arra, hogy a hangyák elkezdenek járni a fenekén, de ez végül is a Ducati, tehát a rezgések szükségesek, de nem annyira zavaróak, hogy egy kicsit kevesebbet akarjon miatta.
Ami a vezetési helyzetet illeti, a Hypermotard egy érdekes tulajdonsággal rendelkezik. Amikor egy kanyarba döntjük, először normálisan reagál, majd ellenállni kezd a dőlésnek, majd megint csak "beleesik" a kanyarba. Olyan funkció, amely néhány mérföld után megszokja a sofőrt. Az is előfordul, hogy sportosabb menet közben a pedálok gyorsan az aszfalthoz dörgölődnek, nem azok, amelyeken a lábak nyugszanak, hanem a sebességváltó karok és a hátsó fék szikrái.
A motort kölcsönözték a Multistától, és irigylésre méltó nyomatéka van, ami azt jelenti, hogy nem kell attól tartania, hogy a motor teljesítménye túl gyorsan csökken. A sebességváltó kiváló, rövid és pontos, még a japán sportmotoroknál is jobb. A hatékony fékezést a nagyon erős Brembo fékek biztosítják, amelyek a fékkar megnyomásával nagyon könnyen adagolhatók, így még a kevésbé tapasztalt vezetők számára sem jelentenek gondot.
Annak ellenére, hogy egyes funkciók zavarhatnak, a Ducati Hypermotard határozottan olyan motorkerékpár, amelyet sokan szívesen birtokolnának, akár vezetési öröm, akár puszta teljesítmény miatt.
Műszaki információk
A tesztkocsi ára: 11.500 EUR
motor: kéthengeres V alakú, négyütemű, léghűtéses, 1.078 cm? , elektronikus üzemanyag -befecskendezés (45 mm).
Maximális teljesítmény: 66 kW (90 LE) 7.750 fordulat / percnél
Maximális nyomaték: 103 Nm 4.750 fordulat / percnél / Min.
Energiaátvitel: Hajtómű 6 sebességes, lánc.
Keret: acélcső.
Fékek: elöl 2 dob 305 mm, pofák négy rúddal, orsó hátul 245 mm, pofák két rúddal.
Felfüggesztés: 50 mm -es Marzocchi elülső állítható villa, 165 mm -es menet, Sachs hátsó állítható egyetlen ütés, 141 mm -es menet.
Gumiabroncsok: elöl 120 / 70-17, hátul 180 / 55-17.
Ülésmagasság a talajtól: 845 mm.
Üzemanyag tartály: 12, 4 l.
Tengelytávolság: 1.455 mm.
Súly: 179 kg.
Reprezentatív: Nova Motolegenda, Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/548 47 68, www.motolegenda.si.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
+ vezető pozíció
+ motor
+ sebességváltó
+ fékek
+ hang
- hajlítási helyzet
- A lábak túl alacsonyra vannak állítva
Marko Vovk, fotó: Matei Memedovich
