Ducati Monster 696
- Videó
Olaszok. Spagetti, divat, modellek, szenvedély, versenyzés, Ferrari, Valentino Rossi, Ducati. ... Szörnyeteg. Ez a hihetetlenül egyszerű, mégis tetszetős motorkerékpár, amelyet 15 évvel ezelőtt festettek, még mindig divatos. Kicsit rajzfilmszerűen elmagyarázom: ha egy első generációs szörnyeteget parkolsz a bár előtt, akkor is csávó vagy. Ha azonban fütyül az azonos év Honda CBR -jére, a szemtanúk azt fogják gondolni, hogy valószínűleg olyan diák vagy, aki alig költötte el azt a néhány eurót egy régi motorra. ...
A kétévente utakra kerülő felújított és új motorkerékpárok (melyekkel elsősorban japán termékeket mérünk) minden alkalommal elöregednek. Vagyis ami ma, néhány év múlva jó, nos, észrevétlenül, bár még mindig jó.
A Ducati különböző húrokon játszik, és nem bombázza folyamatosan a piacot új termékekkel. De ennyi év és a lecsupaszított Monster néhány finom frissítése után csendben alaposabb átalakításra számítottunk. Az előrejelzések futurisztikus szempontból szörnyűek voltak, de tavaly, nem sokkal a milánói szalon előtt kiderült, hogy csak néhány európai újságíró előérzetét láttuk a világhálón, számítógépes grafikai tervezőprogramokkal lemásolva. Szerencsére tévedtek.
A szörnyeteg szörny marad. Elég vizuális változásokkal, amelyeket kétségkívül újnak és nem csak felújítottnak nevezhetünk. A legszembetűnőbb újítások az osztott fényszóró és egy pár vastag és rövid hangtompító, amelyek bőven megtalálhatók a rövid hátsó oldalon. A keret is új: a fő test hegesztve marad (most vastagabb) csövekből, a hátsó segédrész pedig alumíniumból öntött.
A műanyag üzemanyagtartály megtartja az ismerős vonalakat, és elöl két nyílással rendelkezik a szűrő levegőellátására, ezüst hálóval borítva, amely gyönyörűen díszíti az üzemanyagtartályt és hozzáad egy kis agresszivitást. A hátsó lengővillakat már nem „bútor” -profilokból készítik, hanem gyönyörűen öntött alumíniumból készülnek, ami azt a benyomást kelti, hogy egy GP versenyautó része. Elöl kiváló fékeket szereltek be egy pár sugárirányban szerelt négyrúdos féknyereggel, amelyek átlag felett állnak meg abban a szegmensben, amelyben a "kicsi" Monster található.
Korszerűsítették a jól ismert kéthengeres egységet is, amely továbbra is léghűtéses, és a négy szelepet a Ducati „desmodromikus” módon működtetik. Néhány "ló" felébresztéséhez dugattyú- és hengerfejet kellett cserélni, és gyorsabb hőleadást kellett biztosítani a környezetnek, amit több hűtőbordával a hengereken értek el. Az eredmény kilenc százalékkal nagyobb teljesítmény és 11 százalékkal nagyobb nyomaték. A bal kar nagyon puha, és egy csúszó tengelykapcsolót működtet, amely észrevétlenül megakadályozza a hátsó kerék kipörgését visszakapcsoláskor. Alig észrevehető, de szép.
A műszerfal, akárcsak a sport 848 és 1098, teljesen digitális. Az RPM és a sebesség egy közepes méretű képernyőn jelenik meg, amely információkat tartalmaz az időről, az olaj- és levegőhőmérsékletről, valamint a versenypálya köridejeiről, és egy kulcsjel figyelmeztet bennünket a rendszeres karbantartás szükségességére. A digitális kijelző körül üresjárati figyelmeztető lámpák, tompított fények, üzemanyag -tartalék aktiválás, irányjelzők és túl alacsony motorolajszint is található, és a felső három piros fény világít, amikor a motor fordulatszáma a piros mezőben van, és ideje felvált.
Nem kell aggódnia, hogy a kormánykerék bal oldalán lévő fojtószelepet még manuálisan kell aktiválni hidegindításkor, de jelenleg azt várjuk, hogy az elektronika szabályozza a levegő-üzemanyag arányt. A motor jól indul, és a világ egyik legszebb hangját adja ki. A léghűtéses, kéthengeres dob pótolhatatlan a Ducati számára, bár ez a család legkisebb egysége. Nagyobb sebességnél a kipufogó hangja már nem annyira hallható, mint amennyire a sisak körüli széllökés elnyomja, de egyértelműen hallható a légszűrőkamrán keresztüli zümmögésen keresztül.
Ezzel a szörnyeteggel amúgy sem fogsz túl gyorsan hajtani, mivel nagy a szél a tested körül, és a műszerfal feletti kis spoiler csak akkor segít, ha lehajtod a fejed az üzemanyagtartály felett. Az alsó végtagok is gyengén védettek a széltől, amit az autópályán akar "leszakítani" a motorkerékpárról, ami arra kényszeríti a lovast, hogy folyamatosan összepréselje a lábait. De hogy megértsük egymást? ez csak a törvény által megengedett sebességnél fordul elő az autópályán.
Az egység 6.000 ford./percig szokott barátságos lenni (vagy lusta a gyors gyorsulást kedvelőknek), de ekkor gyorsan nő a teljesítmény, és a Monster tisztességesen gyorsan mozog. Anélkül, hogy lehajolna, csaknem 200 kilométeres óránkénti sebességet fejleszt, sisakkal az üzemanyagtartályon pedig ennél valamivel többet. Felfelé váltásnál rövid és precíz a váltó, lefelé váltásnál pedig egy kicsit nagyobb erő kellett a bal bokában (semmi kritikus!), főleg ha alapjáratot keresünk. Azt azonban tudnunk kell, hogy a tesztmotor alig tett meg 1.000 kilométert, és lehet, hogy még nem törték be teljesen a váltót.
Ami minden sofőrt meglepett, valamint azokat is, akik kikapcsolt motor mellett fogták a kereket, az a súly. Bocsánat, könnyedség! Az új 696 olyan könnyű, mint egy 125 cmXNUMX -es motorkerékpár. Lásd, és az alacsony üléssel együtt úgy gondoljuk, hogy ez az egyik legjobb lehetőség azoknak a lányoknak és kezdő lovasoknak, akik nemes termékkel szeretnének lovagolni.
A teljesen nyugodt utazáshoz egy kicsit meg kell szokni a széles és meglehetősen alacsony kormány mögötti pozíciót, valamint a Ducati geometriáját, amely kanyarban fékezéskor jobban nyitja a vonalat, mint amennyit a vezető várna, de aztán kellemessé válik. amikor a belvárosba megyünk dolgozni, inkább egy hosszú kanyargós úton térünk vissza, esetleg megállunk egy helyi pincérnél, napsütéses napokon pedig valami teljesen mindennapos.
A Ducati Monster 696 könnyű az átlag felett a kezében, és még mindig jól néz ki. Az igényes sofőröknek hiányozni fog az állítható első felfüggesztés, és az óriásoknak (185 cm felett) nagyobb lesz a lábtér. Kedves Hölgyeim és Uraim, 7.800 XNUMX euróért megengedheti magának az igazi olasz divatot.
A tesztkocsi ára: 7.800 EUR
motor: kéthengeres, négyütemű, léghűtéses, 696 cm2? , Hengerenként 45 szelep Desmodromic, Siemens elektronikus üzemanyag -befecskendezés? XNUMX mm.
Maximális teljesítmény: 58 kW (8 km) 80 fordulat / percnél
Maximális nyomaték: 50 Nm @ 6 fordulat / perc
Energiaátvitel: Hajtómű 6 sebességes, lánc.
Keret: acélcső.
Fékek: két tekercs előre? 320 mm-es, 245 pálcás radiális pofák, hátsó tárcsa? XNUMX mm, kétdugattyús.
Felfüggesztés: fordított Showa teleszkópos villák? 43 mm, 120 mm menet, Sachs állítható egyetlen hátsó lengéscsillapító, 150 mm menet.
Gumiabroncsok: 120 / 60-17 előtt, vissza 160 / 60-17.
Ülésmagasság a talajtól: 770 mm.
Üzemanyag tartály: 15 l.
Tengelytávolság: 1.450 mm.
Súly: 161 kg.
Reprezentatív: Nova Motolegenda, Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/5484768, www.motolegenda.si.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
+ könnyű súly
+ könnyű használat
+ fékek
+ halmozott
- szélvédelem
– nem magas lovasoknak való
Matevž Gribar, fotó: Aleš Pavletič
