Ducati Panigale 959 (Ducati Panigale XNUMX)

Tartalom

Törzsadatok
Műszaki információk

Az egyik ilyen modell a Supersports Panigale 959, amelyet tavaly, a Milánói Autószalonon mutattak be a nagyközönségnek. A nagyobb Panigale 1299 testvére, az előd Panigale 899 utódja. Az olaszok "kis Panigale"-nek hívják, igaz, komoly, majdnem literes térfogattal.

Nagyítás

A legtöbb változtatás Bolognában történt az egységen: megnövelt löketű (57,2-ről 60,8 mm-re), a főtengely és a hajtórúd új, a hengerfejek eltérőek, a csúszókuplung megegyezik a régebbiével testvér, ez egy új befecskendező üzemanyag. Az egység megfelel az új Euro 4 környezetvédelmi szabványnak, így nyugodtan várhatja 2017 elejét, amikor hatályba lép. Az említett szabvány miatt a kipufogócsövek - esetünkben egy új iker Akrapovic ágyú - nagyobb átmérőjűek (most 60 mm helyett 55). A váz kisebb változtatásokon esett át, az első szélvédő megegyezik az 1299-es modellel. Sok elektronikus segédeszköz; „Ride by Wire”, DTC (Ducati Traction Control), Bosch ABS, DQS (Ducati Quickshift) biztosítják, hogy az állítólagos 157 lóerő többé-kevésbé mindig kézben legyen.

Pálya és nem csak

Ezúttal nem volt lehetőségünk a pályán vezetni a Panigale 959-et, így nem fedeztük fel és nem kerestük a képességeit, korlátait. Egyértelmű, hogy a Panigale egy faji szuperautó csábító vonalakkal és szelektív kezelhetőségével. Nézze csak meg, mit csinál a walesi Davis a Superbike Világbajnokság (WorldSBK) utolsó futamain, amikor rendszeresen nyer Panigale-lel mindkét versenyhétvégi próbán! Hm, és hogyan? Ezzel az autóval be lehet menni egy házi boltba, vagy be lehet ugrani egy moziba? Igen! Az autó szupersport jellegétől függetlenül napi kanyarokat is tesz. Csak meg kell szokni a versenypozíciót, nem számítani a kényelemre, és tudni, hogy a műszerek mélyen be vannak süllyesztve az első védőburkolat alá – így jobban láthatóak a pályán, amikor a pilóta az üzemanyagtartályra teszi a sisakot. A Brembo fékek dühösen rágják az iker 320 mm-es első tárcsákat, így a teljesen állítható felfüggesztés öröme a show-n megkívánja, hogy teljes mértékben odaadja magát a győzelemhez. A kerékpár összességében az erő és a kezelhetőség megfelelő kombinációja és kompromisszuma a sokoldalú motorozáshoz (napi ide-oda és túravezetéshez), tapasztalt kezekben nem lesz sem túl erős, sem túl gyenge.

szöveg: Primož Jurman, fotó: Sasha Kapetanovich

Törzsadatok
Értékesítés: Motocentr mint Domžale
A tesztmodell költsége: 17.490 XNUMX € XNUMX €
Műszaki információk
motor: Superquadro kéthengeres, 955 cmXNUMX, V alakú, négyütemű, folyadékhűtéses, hengerenként négy szeleppel, desmodronic szelepvezérléssel
Erő: 115,5 kW (157 km) 10.500 fordulat / percnél
Nyomaték: 107,4 Nm 9.000 fordulat / percnél
Energiaátvitel: 6 sebességes váltó, lánc
Fékek: Brembo, elülső tárcsák 320 mm,

monoblokk négypálcás sugárirányban rögzítő pofák,

245 mm-es hátsó tárcsa, ikerdugattyús féknyereg, XNUMX fokozatú ABS
Felfüggesztés: 43 mm Showa elöl állítható teleszkópos villa, Sachs hátsó állítható lengéscsillapító, 130 mm kerékmenet
Gumiabroncsok: 120/70-17, 180/60-17
Magasság: 810 mm
Üzemanyag tartály: 17
Tengelytávolság: 1.431 mm
Súly: 176 kg