Ducati Scrambler teljes gázzal

Amikor tavaly először beléptünk az új Scramblerbe, megállt az idő számunkra. Érzések, vezetési pozíció, na, az arany idők tükre. Melyikben adod fel a fiatalabbakat? Igen, még a hatvanas évek végén, amikor a jelenet az első Ducati scrambler útjába állt. Akkor egyhengeres, most kéthengeres, de "kezek" kezében kevesebb, mint elődje.

Sasha Kapetanovich

Primorszkban sok ilyen motoros gyöngy maradt fenn a négy évtized alatt, amelyek közül néhányat nagyon jól megőriztek. Dolgozó. Tehát nem teljesen igaz, hogy az olasz mechanika inkább cosi-cosi. Itthon a 350 köbcentis piros scrambler volt az egyetlen jármű a tíznapos háború alatt, mivel a Ljubljana felé vezető utat eltorlaszolták a traktorok, de az agilis Ducatival ez nem volt akadály. Még a kicsi is könnyedén ment a gyepen.

Újjászületett karizma

Bolognában a sporteredmények mindig is az élen jártak, versenycsapataik, a „Corsica” különleges státusszal rendelkeznek. Nos, amíg a döntéshozóik nem emelték ki a Scrambler sztorit, tudod, egy motor újrafelfedezését, a diákokat, a hippiket, bármit, stb. Az ikont modern sárga színű modern celofánba csomagolták, és a retró szárnyain. jelenetben elkezdték levadászni azokat, akiket elborít a háromszáz megalomán enduro kétkerekű motorkerékpár sportgyakorlása. Sokféle scrambler közül választhat (a Full Throttle mellett van még Classic, Urban Enduro, Icon, Flat Track Pro, Italia Independent, Sixty2), attól függően, hogy melyik (al)szegmensben van. A Full Throttle a hazai „full” modell után tisztelgés a jellegzetes fűrészelt hátú ovális mentén „földúton” való versenyzés előtt. Sportos hangulatban a motorkerékpár megjelenése sportüléssel, oldalt imitált térrésszel, lapos kormánykerékkel és sportos kipufogócsövön zúgó "lapos pályával".

Nem az ösvény mentén, hanem a város körül és rajtad

Mondanom sem kell, a Scrambler Full Throttle-t nem elsősorban a siska-i vagy a krsko-i gyors pályán való vezetésre tervezték (hát igen, várj a Flat Track Pro modellre), de örülni fog, ha rácsavarod Jezerskóra és a tó, amit aztán megengedtek maguknak. igazi olasz kávéban. Ne cappuccino kérem! Akkor ne vigyél magaddal társat, mert tönkreteszed a napot magadnak és neki. A Full Throttle egy modell azoknak, akik szeretnek egyedül közlekedni, az utas szenvedhet egy kis ülésben kuplung nélkül, és hallani lehet, amikor leveszi a sisakját. Nos, legalábbis velünk ez történt. Elviheted, a pedálok is neki (neki) vannak, de csak pár perc autózás a házig, puszi és irány Raj. Imádni fogja az enduro széles kormányát, 803 köbcentis kéthengeres motorját. A Monster 796-ból átvett CM pattogós, a fékek pedig jók, bár a specifikációk fele a szupersport modellek teljesítményének. nagyon rendes. A motor működik, a közel kétszáz kilogramm ellenére könnyű, vezethető és éles a kézben. A Full Throttle jobban tetszik, mint egy Jezersko, a városi forgalom, a féklámpa a féklámpa gyorsítása és az erős fékezés. Van még egy APTC kuplung is, haha, egy darab történelem, mégis átvitt egy hazai sportból. 5,4 km-enként 100 literes átlagfogyasztással ez az elvárt tartományon belül van. Ne várjunk nagy kényelmet, még egy klasszikus dizájntól sem, de az LCD-armatúra csak alapinformáció, talán egy klasszikus tárcsa, mint a „kagara” jobb lenne, mivel a fordulatszámok lent és balra jelennek meg. nehezen olvasható. De talán a fiatalabbak jobban olvassák őket, ki tudja? A karizma mindenesetre megmarad, és az új Scramblerrel ez még erősebb. Különféle kiegészítőkkel, többek között ruházattal is feljavíthatod, majd "átváltoztathatod" "scrambler életmódra". Kulsko.

szöveg: Primož Jurman, fotó: Sasha Kapetanovich

• Törzsadatok

  Értékesítés: Motocentr mint Domžale

  Alapmodell ára: 10.490 XNUMX € XNUMX €

  A tesztmodell költsége: 10.490 XNUMX € XNUMX €

• Műszaki információk

  motor: 803 cm3, 2 hengeres, L alakú, 4 ütemű, léghűtéses, hengerenként 2 desmodrom szelep

  Erő: 55 kW (75 km) 8.250 fordulat / percnél

  Nyomaték: 68 Nm 5.750 fordulat / percnél

  Energiaátvitel: hatfokozatú váltó, lánc

  Keret: cső alakú acél

  Fékek: elülső tárcsa 330 mm, sugárirányban szerelt 4 dugattyús féknyereg, hátsó tárcsa 245 mm, 1 dugattyús féknyereg, ABS

  Felfüggesztés: Kayaba 41 elülső teleszkópos villa, Kayaba hátsó állítható lengéscsillapító

  Gumiabroncsok: 110/80-18, 180/55-17

  Magasság: 790 mm

  Üzemanyag tartály: 13,5

  Tengelytávolság: 1.445 mm

  Súly: 186 kg

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

karizma

megjelenés

motor

ritmus

vezető pozíciója

az utas kényelmének hiánya

nehezen olvasható hangszerek