1JZ-GE motor
Az 1JZ-GE motort nyugodtan nevezhetjük legendának, amelyet a japán Toyota cég tervezői hoztak létre. Miért legenda? Az 1JZ-GE volt az első motor az 1990-ben létrehozott új JZ sorozatban. Most ennek a vonalnak a motorjait aktívan használják a motorsportban és a közönséges autókban. Az 1JZ-GE az akkori legújabb technológiák megtestesítője lett, amelyek ma is aktuálisak. A motor megbízható, könnyen kezelhető és viszonylag erős egységgé vált.
Az 1JZ-GE jellemzői
| Hengerek száma | 6 |
| Henger hely | in-line, longitudinális |
| Szelepek száma | 24 (4 hengerenként) |
| Type | benzin, befecskendezés |
| Munkaerő | 2492 cm3 |
| Dugattyú átmérője | 86 mm |
| Dugattyú lökete | 71.5 mm |
| A tömörítési arány | 10:1 |
| Hatalom | 200 LE (6000 ford./perc) |
| forgatónyomaték | 250 Nm (4000 ford./perc) |
| Gyújtásrendszer | Trambler |
Első és második generáció
Amint láthatja, a toyota 1JZ-GE nem turbófeltöltős, és az első generációban elosztó gyújtás volt. A második generációt gyújtótekerccsel szerelték fel, 1 gyertyához 2 tekercset és VVT-i szelepvezérléssel szerelték fel.
1JZ-GE vvti - a második generáció változó szelepvezérléssel. A változó fázisok lehetővé tették a teljesítmény 20 lóerővel történő növelését, a nyomatékgörbe kisimítását és a kipufogógázok mennyiségének csökkentését. A mechanizmus egészen egyszerűen működik, alacsony fordulatszámon a szívószelepek később nyílnak ki és nincs szelepátfedés, a motor egyenletesen, halkan jár. Közepes fordulatszámon a szelepek átfedését használják az üzemanyag-fogyasztás csökkentése érdekében a teljesítmény elvesztése nélkül. Magas fordulatszámon a VVT-i maximalizálja a hengertöltést a teljesítmény növelése érdekében.
Az első generációs motorokat 1990 és 1996 között, a második generációt 1996 és 2007 között gyártották, mindegyiket négy- és ötfokozatú automata sebességváltóval szerelték fel. Telepítve:
- Toyota Mark II?
- Mark II Flash;
- Üldöző;
- Címer;
- Előrehalad;
- Korona.
Karbantartás és javitás
A JZ sorozatú motorok normál esetben a 92. és 95. benzinnel működnek. 98-án rosszabbul indul, de magas a termelékenysége. Két kopogásérzékelő van. A főtengely helyzetérzékelője az elosztó belsejében található, nincs indítófúvóka. A platina gyújtógyertyákat XNUMX XNUMX mérföldenként kell cserélni, de a cseréhez el kell távolítani a szívócső tetejét. A motorolaj térfogata körülbelül öt liter, a hűtőfolyadék térfogata körülbelül nyolc liter. Vákuumos légáramlás mérő. A kipufogócső közelében található oxigénérzékelő a motortérből érhető el. A radiátort általában a vízszivattyú tengelyére szerelt ventilátor hűti.
Az 1JZ-GE nagyjavítására 300-350 ezer kilométer után lehet szükség. Természetesen szabványos megelőző karbantartás és fogyóeszközök cseréje. Valószínűleg a motorok fájó pontja a vezérműszíj feszítő, ami csak egy és gyakran eltörik. Problémák adódhatnak az olajszivattyúval is, ha egyszerű, akkor hasonló a VAZ-hoz. Üzemanyag-fogyasztás mérsékelt vezetés mellett 11 liter/száz kilométertől.
1JZ-GE a JDM kultúrában
A JDM a Japanese Domestic Market vagy a Japanese Domestic Market rövidítése. Ez a rövidítés egy világméretű mozgalom alapját képezte, amelyet a JZ sorozatú motorok indítottak el. Manapság valószínűleg a 90-es évek motorjainak többségét drift autókba szerelik, mivel hatalmas teljesítményűek, könnyen tuningolhatók, egyszerűek és megbízhatóak. Ez megerősíti, hogy az 1jz-ge egy igazán jó motor, amelyért nyugodtan adhat pénzt, és nem fél attól, hogy hosszú úton megáll az út szélén ...
