1JZ-GTE motor

Az 1JZ-GTE motor vitathatatlanul legenda, mert ez a turbófeltöltős soros hatos ad gyorsítást a hetvenedik Suprának, Mark 2 Tourer V-nek és más gyors Toyotáknak. Lényegében az 1JZ-GTE a szívó 1JZ-GE turbófeltöltős változata.

Az első generációs 1JZ-GTE két, az erőmű mentén párhuzamosan elhelyezett turbinával volt felszerelve. Két, viszonylag kicsi turbina - a CT12A a szokásos 1JZ-hez képest 80 LE-vel növelte a teljesítményt. A 80 lóerős növekedés egy ikerturbós motornál nem túl jelentős, különösen, ha figyelembe vesszük a 0.7 bar-os töltőnyomást. Mindez a japán jogszabályok sajátosságairól szól, amelyek azokban az években tiltották olyan autók gyártását, amelyek teljesítménye meghaladja a 280 lóerőt. A 280 lóerős maximális teljesítmény a főtengely 6200-as fordulatszámán érhető el, az 1JZ-GTE motor maximális vonóereje 363 N.M 4-as fordulatszámon.

Frissítve 1JZ-GTE, 1996

1996-ban a japánok frissítették a motort, így megjelent az 1JZ-GTE vvti. Amellett, hogy a turbómotor változó szelepvezérlést kapott, az ikerturbó már a múlté. A japánok két párhuzamos turbina helyett egyet kezdtek telepíteni, de egy nagyobb turbinát - CT15B.

1JZ-GTE VVT-i

A túlnyomásos rendszer változásai mellett a frissített motor magasabb kompressziós arányt kapott. Ha két turbinás motoroknál ez 8.5:1 volt, akkor az egyturbinás 1JZ-GTE kompressziós aránya 9.0:1-re nőtt. A megnövelt sűrítési arány lehetővé tette a nyomaték 379 N.M-re történő növelését, és 10%-kal gazdaságosabbá tette az erőművet. Elég magas, mint egy turbófeltöltős motornál, a kompresszió magas követelményeket támaszt a benzin minőségével szemben. Az 1JZ-GTE motort javasolt legalább 95-ös oktánszámú benzinnel üzemeltetni, és üzemanyagunk nem megfelelő minőségére való tekintettel a detonáció veszélyének elkerülése érdekében érdemes a 98-as benzint feltölteni.

Az 1-os 1996JZ-GTE-ben a hűtőcsatornákat megváltoztatták, ami csökkentette a motor túlmelegedésének valószínűségét. A motor geometriája a korszerűsítés során nem változott: az újratervezés előtt és után is a hengerátmérő 86 mm, a dugattyúlöket 71.5 mm. Az ilyen motorgeometria, amikor a henger átmérője meghaladja a dugattyúlöketet, a forgatónyomaték felsőbbrendűségét okozza a maximális teljesítményhez képest.

Annak ellenére, hogy a továbbfejlesztett 1JZ-GTE „papíron” karakterisztikája javult, az ikerturbinás „szórakoztatóbban” pörög a „felül”, emiatt a tuningrajongók egy része keresi az elő- stílusos 1JZ-GTE twin turbó.

Az 1JZ-GTE átlagos üzemanyag-fogyasztása 12 liter, de valós körülmények között a fogyasztás könnyedén 25 literre nő.

1JZ-GTE Twin Turbo	1JZ-GTE VVT-i
A kiadás éve	1990-1995	1996-2007
Kötet	2,5 l.
Hatalom	280 LE
forgatónyomaték	363 Nm 4800 ford./percnél	379 N*m 2400 ford./percnél
A tömörítési arány	8,5:1	9:1
A henger átmérője	86 mm
Dugattyú lökete	71,5 mm
turbina	2 turbina CT12A (nyomás 0.7 bar)	1 db CT15B turbina

Hibák és karbantartás 1JZ-GTE

A Supra tulajdonosai megjegyzik, hogy a rossz üzemanyag miatt a dugattyúk kokszosodhatnak, ami a hengerek kompressziójának elvesztéséhez vezet. A nagyon erős "fenéknek" köszönhetően a kokszmentesítés lehetővé teszi a tömörítés visszaállítását 12 atmoszféra értékre. A megölt 1JZ-GTE blokkok a legtöbb tulajdonos aktív működése ellenére nem olyan gyakoriak, de ha szükséges, megrendelheti a szerződéses motort. Időben történő olajcserével, amit 7 km-enként kell elvégezni, mert a turbinákat is motorolajjal mossák, 000 1 km megy az 300GZ-GTE gyűrűk cseréje előtt. Túlmelegedés miatt előfordulhat, hogy 300 ezernél jóval korábban kell cserélni a gyűrűket.300 km-es futásnál a főtengely tömítését is célszerű cserélni, ami ilyen menetnél szivárogni kezdhet. Az instabil alapjárati járást, valamint a gázpedál lenyomásakor bekövetkező zuhanásokat a légáramlás-érzékelő meghibásodása okozhatja.

Érdemes megjegyezni, hogy az 1JZ-GTE alumíniumtömb helyett öntöttvas tömböt tartalmaz, ami növeli az autó össztömegét, de a motort kevésbé teszi ki a túlmelegedésnek.

A megbízhatóság növelése érdekében az 1JZ-GTE motort nem szerelték fel hőtávolságú hidraulikus kompenzátorokkal, ezért a hőtávolságokat 200 000 km-es időközönként kell beállítani.

A Toyota Supra vezérműházán Yamaha embléma található. A motorkerékpár-cég segített a motor fejlesztésében. Emlékezhet a Toyota Celica 180-ra is, a Yamaha ehhez az autóhoz is aktívan részt vett egy tizenhat szelepes, nagy sebességű 2.0-s motor megalkotásában.

Az 1JZ-GTE motort a következőkre telepítették:

• Üldöző;
• Címer;
• Mark II, Mark II Blit;
• MK III felett;
• Verosa;
• Szárnyaló;
• Korona.

1jzgte Cressida

Az 1JZ-GTE motor a legszélesebb körű fejlesztésekről és teljesítménynövelésről ismert. A gyári 280 lóerő ellenére, ami önmagában nem kicsi, pusztán a tartozékok cseréjével 600 - 700 lóerőre lehet növelni a teljesítményt.