2.0 FSI motor – minden, amit tudnia kell
Tartalom
Üzemeltetése gazdaságos és környezetbarát. Híre szerint lényegesen hatékonyabb, mint a hagyományos benzinmotorok. Mit érdemes még tudni róla? A pozitív értékelések ellenére a 2.0 FSI motornak van néhány hátránya. Tudjon meg többet a motor jellemzőiről cikkünkből!
Alapvető információk a 2.0 FSI motorról
A 2.0 FSI motor az EA113 családba tartozik. A készülék elsősorban gazdaságos. Például az Audi A150 3 FSI motor 2.0 LE teljesítménnyel. alapkivitelben 7,5-8 liter szükséges 100 kilométerenként. Érdekes módon az erősebb, 200 lóerős egységek a vezetési gazdaságosságban is megtakaríthatók - mindössze 2 literrel égetnek többet. A 2.0 FSI motort azután szüntették meg, hogy a Volkswagen úgy döntött, hogy 2 literes turbófeltöltős benzines változatot gyárt.
Technikai megoldások
A 2.0 FSi motor HPFP nagynyomású üzemanyag-szivattyúval van felszerelve, amelyet a szívó vezérműtengelyen lévő kiemelkedés hajt meg. A kialakítás tartalmaz egy lapos tolóerős billenőkart és változtatható szívó-vezérműtengely-időzítést is. A 2.0 FSI motor kompressziós aránya 10,5:1.
Mi a különbség az FSi, TSi és TFSi motorok között?
A 2.0-ás egységgel szerelt autó vásárlása iránt érdeklődők körében az FSi és a TSi modellek jellemzőivel kapcsolatos kérdések merülnek fel. Érdemes megjegyezni, hogy a használt terminológia marketingfogás. Az egységek meglehetősen hasonló műszaki jellemzőkkel rendelkeznek, de árnyalatokban különböznek.
FSI - rétegzett üzemanyag-befecskendezés
Az FSI rövidítés kiterjesztése Elosztott üzemanyag -befecskendezés. Az egységet először 4-ben szerelték fel az Audi A2005-re. Ezután a következő modellekbe is telepítették:
- Volkswagen (MKV Jetta, GLI, GTI, Tiguan, Passat, CC);
- Audi (A3, A5, Q5 és TT).
Ezek 1984 köbcentis turbófeltöltős és belső hűtésű egységek voltak, amelyek közvetlen üzemanyag-befecskendezési technológiával voltak felszerelve benzinüzemű személygépkocsikhoz.
TSi - turbófeltöltős rétegbefecskendezés
A készüléket 2008 után mutatták be, és több jelentős tervezési változtatást is végrehajtott. Az első az időzítő görgős lánc cseréje fogaskerékre. Görgős billenőt is használnak, és magának a motornak a kompressziós aránya 9,6:1, nem pedig 10,5:1, mint az FSi esetében.
Más ejtőcsöveket is használtak, valamint 3 helyett 2 oxigénérzékelőt, mint az FSi változatnál. Emellett egy továbbfejlesztett PCV-rendszerrel, valamint egy újratervezett légdobozzal és motorburkolattal is frissítették.
TFSI – mi a különbség?
Az olyan egységeket, mint a 2.0 TFSi, kizárólag az Audi használja. A változások elsősorban a nómenklatúrát érintik. A műszaki jellemzőkben azonban eltérések vannak a szíjhajtást használó régebbi motormodelleknél.
A 2.0 FSI egység működése – mire kell felkészülni?
A 2.0 FSI motor használatakor problémák léphetnek fel a közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel. Sajnos nem ezek az egyetlen meghibásodások, amelyek ezzel az egységgel fordulnak elő. Itt a turbinás egység változatairól beszélünk, ahol 90-140 ezer km megtétele után szénlerakódások kezdenek maradni a szelepeken. Hibák vannak a vezérműtengelyben, valamint a motort vezérlő érzékelőkben is.
A 2.0 FSI kiválasztásakor arra is fel kell készülni, hogy túl sok motorolaj fogyasztás léphet fel. Ennek oka a problémás kompresszor - az egység ilyen körülmények között akár egy liter olajat is fogyaszt 2000 kilométerenként.
Hogyan kell vigyázni erre az egységre?
Az olajcsere is javasolt 150-150 km-enként. kilométer, valamint a régi vezérműszíj cseréje újra - szintén 180 2008 km-enként. vagy XNUMX ezer kilométer. Ez vonatkozik az XNUMX előtt gyártott modellekre, amikor a CAVA, CAVB, CCTA, CCZA és CCZC jelzésű autókat vezérműlánccal vezették be.
A 2.0 FSI egységek meglehetősen olcsók a bemutatott teljesítményhez képest, és gazdaságosak is, ami az üzemanyag-fogyasztást illeti. Éppen ezért érdemes Skoda, Seat, VW vagy Audi autót választani ezzel az egységgel.
A rendszeres motor karbantartással elkerülhető, korábban említett hibákon kívül egyetlen jelentős hátránynak a meglehetősen magas üzemanyag-fogyasztás tűnik.
