2.0 HDi motor – dízel jellemzők a Peugeottól
Tartalom
A 2.0 HDi motor először 1998-ban jelent meg a Citroen Xantiában, és 110 LE-t adott. Ezután olyan modellekbe telepítették, mint a 406, 806 vagy az Evasion. Érdekes módon ez az egység néhány Suzuki vagy Fiat járműben is megtalálható. 1995 és 2016 között a valenciennes-i Sevelben gyártották őket. A motorról általában jó értékelések érkeztek, gyártása milliós nagyságrendű volt. A legfontosabb tudnivalókat közöljük vele kapcsolatban.
Honnan származik a HDI név?
A HDi név az erőegység kialakításának típusához, vagy inkább a nagy nyomású közvetlen üzemanyag-befecskendezéshez kapcsolódik. A nevet a PSA Peugeot Citroen csoport adta turbófeltöltéssel, közvetlen befecskendezéssel és közös nyomócsöves technológiával felszerelt dízelmotoroknak, a Fiat technológiáját a 90-es években fejlesztette ki. üzem közbeni károsanyag-kibocsátás, csökkentett üzemanyag-fogyasztás és károsanyag-kibocsátás. A közvetlen befecskendezés alkalmazása magasabb vezetési kultúrát eredményezett például a közvetett befecskendezéshez képest.
2.0 HDi motor - az egység működési elve
Érdemes tudni, hogyan működik ez a 2.0 HDi motor. Az egységben az üzemanyagot az alacsony nyomású szivattyún keresztül osztják el a tartályból a nagynyomású szivattyúba. Aztán jön a nagynyomású üzemanyag-elosztócső – a korábban említett Common Rail rendszer.
1500 bar maximális nyomású elektromosan vezérelt fúvókákat szállít. Ez a nyomás lehetővé teszi az üzemanyag befecskendezését a hengerekbe oly módon, hogy jobb égés érhető el, különösen a régebbi motorokhoz képest. Ez elsősorban a dízel üzemanyag nagyon finom cseppekre való porlasztásának köszönhető. Ennek eredményeként az egység hatékonysága nő.
A PSA csoport tápegységének premier generációja
A PSA – Peugeot Societe Anonyme csoport kifejlesztette a 2.0 HDi motort a régebbi dízelmotorok helyettesítésére. Az egyik fő cél az volt, hogy csökkentsék a felhasznált üzemanyag mennyiségét, az autóvezetés során fellépő rezgéseket és zajt. Ennek köszönhetően jelentősen javult az egység munkakultúrája, és sokkal kellemesebbé vált ezzel a motorral a vezetés.
A 2.0 HDi motorral szerelt autót Citroen Xantiának hívták, ezek 90 és 110 LE motorok voltak. Az egységek jó hírnévnek örvendtek – megbízhatónak, gazdaságosnak és modernnek jellemezték őket. Nekik köszönhető, hogy az 1998-ban bemutatott autómodell népszerű volt a vásárlók körében, és az egységek többsége hatalmas futásteljesítményt ért el a stabil működés miatt.
A PSA Group divízió második generációja
Az egység második generációjának létrehozása a Forddal való együttműködés kezdetéhez kapcsolódott. Az eredmény a teljesítmény és a nyomaték növekedése, valamint az üzemanyag-fogyasztás csökkenése volt azonos motorméret esetén. A PSA dízelmotor értékesítésének kezdete az amerikai gyártóval együtt 2003-ra nyúlik vissza.
A blokk környezetbarátabb profiljának fő oka a 4. január 1-től életbe lépett Euro 2006 kibocsátási szabvány követelményei voltak. A második generációs 2.0 HDi motort nemcsak Peugeot, Citroen és amerikai autókra szerelték fel, hanem Volvo, Mazda, Jaguar és Land Rover autókra is. A Ford járműveknél a dízelmotor-technológiát TDCI-nek hívták.
A leggyakoribb 2.0 HDi motorhiba a turbó. Mitől kell vigyázni?
Az egyik leggyakoribb 2.0 HDi motorhiba a turbófeltöltés. Ez a szén aggregátumban történő felhalmozódásának hatása. A szennyeződés sok költséges problémát okozhat, és megnehezítheti az autótulajdonos életét. Akkor mitől kell vigyázni?
Olaj eltömődés és koromképződés
A 2.0 és 1.6 HDi egységek esetében nagy mennyiségű korom halmozódhat fel a motortérben. A motor megfelelő működése elsősorban a turbófeltöltőhöz vezető és onnan induló olajvezetékektől függ. Rajtuk keresztül halad át az olaj, amely biztosítja a csapágyak kenését. Ha túl sok szénlerakódás van, a vezetékek eltömődnek és leállítják az olajellátást. Ennek eredményeként a turbina belsejében lévő csapágyak túlmelegedhetnek.
Tünetek, amelyek alapján a meghibásodás diagnosztizálható
A turbóanyát lecsavarva vagy meglazítva lehet megállapítani, hogy az olaj nem oszlik el megfelelően. Ezt valószínűleg az olaj eltömődése és a szén felhalmozódása okozza. Maga az anya a 2.0 HDi motorokban önzáró, és csak kézzel húzzák meg. Ez annak köszönhető, hogy a turbófeltöltő megfelelően működik - két ellentétes irányba mozgó csavar és torziós rezgések miatt - fel van húzva.
Egyéb okok, amelyek az alkatrész meghibásodásához vezetnek
Vannak más okok is, amelyek miatt a 2.0 HDi motor turbója meghibásodhat. Gyakran előfordulnak idegen tárgyak, amelyek behatoltak ebbe az elembe, kopott tömítések, nem megfelelő specifikációjú olaj használata, vagy az elem rendszeres karbantartásának be nem tartása.
Hogyan kell ápolni egy 2.0 HDi motort?
A 2.0 HDi motor zavartalan működésének biztosításának legjobb módja az egység rendszeres karbantartása, például a vezérműszíj cseréje vagy a dízel részecskeszűrő tisztítása. Jó ötlet lenne az olaj mennyiségének szabályozása a kamrában és a megfelelő típusú olaj használata. Biztosítani kell továbbá a tisztaságot és az idegen tárgyak hiányát az egységkamrában. Az ilyen megoldásoknak köszönhetően a motor zökkenőmentes és megbízható működéssel téríti meg Önt, nagy vezetési élményt nyújtva.
Fénykép. forrás: Tilo Parg / Wikimedia Commons
