Motor 2.0 HDI. Mire kell figyelni, ha ilyen hajtású autót választunk?
Tartalom
Vannak, akik félnek a francia turbódízeltől. Ennek oka az egyes egységek meghibásodási arányáról alkotott eltérő vélemények. Az igazság azonban néha más, erre a legjobb példa a strapabíró 2.0 HDI motor, amely egyben elsőként kapta meg a Common Rail rendszert.
Motor 2.0 HDI. Rajt
A közös nyomócsöves befecskendezéses motorok első generációja 1998-ban debütált. Nyolcszelepes, 109 LE teljesítményű egység volt, amit egy Peugeot 406 motorháztetője alá helyeztek. Egy évvel később megjelent egy gyengébb, 90 LE-s változat. A motor az 1.9 TD motor technológiai fejlesztése volt, kezdetben egy vezérműtengelyt, BOSCH befecskendező rendszert és fix lapátgeometriájú turbófeltöltőt használt a gyártó az új kivitelben. Opcionális FAP szűrő opcionálisan rendelhető.
Ez a motor a kezdetektől fogva számos módosításon esett át, és évről évre egyre több vásárló értékeli. 2000-ben a mérnökök kifejlesztettek egy tizenhat szelepes, 109 LE-s változatot, amelyet MPV típusú autókra szereltek fel: Fiat Ulysse, Peugeot 806 vagy Lancia Zeta. Egy évvel később bemutatták a modern Siemens befecskendező rendszereket, 2002-ben pedig az üzemanyag-befecskendező rendszert is átalakították. 140 LE-s változat 2008-ban debütált. Ennek a motornak azonban nem ez volt a legerősebb változata, ugyanis 2009-ben megjelentek a 150 és 163 LE-s sorozatok. Érdekes módon a motort nem csak a PSA modellekre szerelték be, hanem Volvo, Ford és Suzuki autókra is.
Motor 2.0 HDI. Milyen összetevőkre kell figyelni?
Az igazság az, hogy a 2.0 HDI motor viszonylag megbízható. Több futásteljesítménynél a modern turbódízelekre jellemző alkatrészek elhasználódnak. Leggyakrabban az üzemanyag-nyomásszelep meghibásodik a befecskendező rendszerben - a befecskendező szivattyúban. Ha probléma adódik az autó indításával, a motor durván jár vagy füstöl, ez annak a jele, hogy ezt a szelepet ellenőrizni kell.
Lásd még: Mennyibe kerül egy új autó?
A hajtási terület jellegzetes ütései leggyakrabban a szíjtárcsa torziós rezgéscsillapítójának meghibásodását jelzik. Ez a probléma rendszeresen előfordul a nyolcszelepes változatnál. Ha azt észleljük, hogy a motor egyenetlenül fejlődik, nagyobb az üzemanyag-fogyasztás, és gyengébb az autó a szokásosnál, ez egy jelzés, hogy érdemes megnézni az áramlásmérőt. Ha megsérült, csak ki kell cserélnünk egy újra. A teljesítménycsökkenés oka lehet a turbófeltöltő hibája is. A sérült megnövekedett olajfogyasztást és túlzott füstöt okozhat.
Több füst vagy indítási probléma is okozhatja az EGR szelep meghibásodását. Leggyakrabban mechanikusan eltömődik a korom, néha a tisztítás is segít, de sajnos legtöbbször a javítás egy új alkatrész cseréjével végződik. Egy másik elem a lehetséges hibák listáján a kettős tömegű kerék. Ha induláskor vibrációt, zajt a sebességváltó körül és nehéz fokozatváltásokat érzünk, akkor valószínűleg a kettős tömegű kerék működött. Sok szerelő szerint a legjobb a kettős tömeget a kuplunggal együtt cserélni, a javítási költség természetesen magasabb lesz, de ennek köszönhetően biztosak lehetünk abban, hogy a meghibásodás nem tér vissza.
Motor 2.0 HDI. Hozzávetőleges alkatrészek árai
- Szivattyús nagynyomás-érzékelő (Peugeot 407) – 350 PLN
- Áramlásmérő (Peugeot 407 SW) – 299 PLN
- EGR szelep (Citroen C5) – 490 PLN
- Kéttömegű tengelykapcsoló készlet (Peugeot Expert) – 1344 PLN
- Injektor (Fiat Scudo) – 995 PLN
- Termosztát (Citroen C4 Grand Picasso) – 158 PLN
- Üzemanyag, olaj, utastér és légszűrő (Citroen C5 III Break) – 180 PLN
- Motorolaj 5L (5W30) – 149 PLN.
Motor 2.0 HDI. Összegzés
A 2.0 HDI motor csendes, gazdaságos és dinamikus. Ha egy adott jármű rendszeresen szervizelt, nem volt túlzott igénybevételnek kitéve és a futásteljesítmény is elfogadható szinten van, akkor érdemes érdeklődni egy ilyen autó iránt. Alkatrészből nincs hiány, a szakemberek jól ismerik ezt a motort, így a javítással nem lehet gond.
Skoda. A SUV sorozat bemutatása: Kodiaq, Kamiq és Karoq
