Motor 2NZ-FE
Az NZ sorozat erőgépeit két kis térfogatú motor képviseli, négy hengerrel, alumínium blokkal és 16 szeleppel. Egységek sorozatát 1999 óta gyártják. A motorok közös kialakításúak, rövid a dugattyúlöket. Üzemanyag-takarékosságra tervezték, és a konszern fiatalabb modelljeire szerelték fel.
A 2NZ-FE egység néhány autómodell alapjává vált. Szerény műszaki paraméterekkel jó dinamikát adott, és az első százezer menetben nem igényelt jelentősebb beavatkozást.
Технические характеристики
A kis méretű 2NZ-FE motor nem terjedt el széles körben, mióta a Toyota leépítési trendje az elmúlt évtized közepén véget ért. A motor műszaki paraméterei a következők:
| Munkaerő | 1.3 liter |
| Maximális teljesítmény | 84 lóerő 6000-es fordulatszámon |
| forgatónyomaték | 124 Nm 4400 ford./percnél |
| A henger átmérője | 75 mm |
| Dugattyú lökete | 73.5 mm |
| A tömörítési arány | 10.5:1 |
| A benzin oktánszáma | nem kevesebb, mint 92 |
Bár az útlevél lehetővé tette, hogy benzint öntsön a 2NZ-FE 92-be, a tulajdonosok nem éltek túl sokat ezzel az engedéllyel. A VVT-i tüzelőanyag-mechanizmus kényes rendszere gyorsan letilthatja a rossz üzemanyagminőségű egységet.
A 2NZ-FE specifikációi azt mutatják, hogy a motort sokat kellett felpörgetni a jó dinamika eléréséhez. Az egységet csak 6000 ford./percnél nyitották ki teljesen.
A vezérműlánc-hajtás meghozta előnyeit a tervezésben, de a Toyota 2NZ-FE motorral szerelt autó tulajdonosát is gyakrabban gondolta az olajcserén.
Az egység előnyei és hátrányai
A kis térfogat alacsony üzemanyag-fogyasztást eredményezett. A motor éppen akkor jelent meg a cég kínálatában, amikor az emberek elkezdtek gondoskodni az üzemanyag-költségvetésről, mert a benzin világszerte gyorsan drágulni kezdett. A fogyasztás az egység előnyeinek tudható be.
A 2NZ-FE-ről számos véleményt hirdetnek, de köztük vannak utalások az egység alacsony erőforrására. Hagyományosan az alumínium hengerblokkok vékony falai nem teszik lehetővé a javítási méretek bevezetését, és fúrják a blokkot. És a 2NZ-FE erőforrása nehéz üzemi körülmények között nem haladja meg a 200 ezer kilométert.
Ez világunk problémája lett. 120 ezres futás után a VVT-i rendszerrel kezdődnek a problémák, műanyag szívócsővel. A vezérműlánc cseréje az összes fogaskerék, a rendszer kötelező cseréjét vonja maga után, mert a régi fogaskerekeken az új lánc akár az erőforrás felét is elveszíti.
A motorelektronikánál is voltak problémák, de ez a probléma nem terjedt el széles körben.
Az egységgel kapcsolatos komoly problémákra a legjobb megoldás a szerződéses motor. Nem kerül egy vagyonba a beszerzés, és a Japánból származó friss, alacsony futásteljesítményű motorok további százezres gondtalan működést biztosíthatnak.
Hol volt beépítve a motor?
A 2NZ-FE egységet minimális térfogata miatt az alábbi járművekben használták:
- Funcargo;
- Vios;
- Yaris, Echo, Vitz;
- Ajtó;
- Hely;
- Belta;
- Corolla E140 Pakisztánban;
- Toyota bB;
- Is.
Minden autó kicsi, ezért indokolt volt a kis egység használata.
