Motor 2ZR-FE
Tartalom
A ZR sorozatú motorok 2006 őszén jelentek meg. A következő nyáron megkezdték sorozatgyártásukat a Valvematic-al. Ezek egyike, a 2-ben kifejlesztett 2007ZR-FE motor váltotta fel az 1ZZ-FE modellt.
Műszaki adatok és források
Ez a motor egy soros "négyes", és a 2ZR-FE jellemzői a következők:
| Kötet | 1,8 l. |
| Hatalom | 132-140 l. Val vel. 6000 ford./percnél |
| forgatónyomaték | 174 Nm 4400 ford./percnél |
| A tömörítési arány | 10.0:1 |
| Szelepek száma | 16 |
| A henger átmérője | 80,5 mm |
| Dugattyú lökete | 88,3 mm |
| Súly | 97 kg |
Az egység jellemzői a következők:
- DVVT rendszer;
- Valvematic-os változat;
- hidraulikus emelők jelenléte;
- a főtengely légtelenítése.
A Toyota 2ZR-FE erőforrása a válaszfal előtt több mint 200 ezer km, ami általában a kopott vagy elakadt dugattyúgyűrűk cseréjéből áll.
eszköz
A hengerblokk alumíniumötvözetből készült. A hüvelyeknek bordázott külső oldaluk van, amelyet a blokk anyagához olvasztottak az erős csatlakozás és a jobb hőelvezetés érdekében. A hengerek közötti 7 mm-es falvastagság miatt nem terveznek nagyjavítást.
A főtengely hossztengelye 8 mm-rel el van tolva a hengerek tengelyeihez képest. Ez az úgynevezett dezsamentesítés csökkenti a súrlódást a dugattyú és a bélés között, amikor a hengerben a maximális nyomás létrejön.
A vezérműtengelyek a blokkfejre szerelt külön házban vannak elhelyezve. A szelephézagokat hidraulikus emelők és görgős szelepemelők állítják be. Az időzítő hajtás egysoros lánc (8 mm-es osztás), a burkolat külső oldalán hidraulikus feszítővel.
A szelep időzítését a szelepvezérműtengelyekre szerelt működtetők változtatják. Szögük 55° (bemenet) és 40° (kimenet) között változik. A bemeneti szelepek emelési magassága a rendszer (Valvematic) segítségével fokozatmentesen állítható.
Az olajszivattyú a főtengelyről külön áramkörrel működik, ami télen jó, de bonyolítja a tervezést. A blokk olajfúvókákkal van felszerelve, amelyek hűtik és kenik a dugattyúkat.
Érvek és ellenérvek
A 2ZR-FE motorral szerelt autók gazdaságosságát pozitívan értékelik. Autópályán alacsony a fogyasztása, a külső hőmérséklet függvényében. A fogyasztást az ebből a szempontból hatékonyabb variátorral való aggregálás is befolyásolja, automata váltóval párosítva pedig „átlagos” hatásfokot mutat a motor.
A sebesség növekedésével a vezérműtengely szögirányban mozog a szíjtárcsához képest. Különleges alakú bütykök, amikor a tengelyt elfordítják, a szívószelepek kicsit korábban nyílnak, később zárnak, ami nagy sebességnél növeli az N és az Mcr-t.
A motor dugattyúlökete 88,3 mm, tehát Vav = 22 m/s névleges terhelés mellett. Még a könnyű dugattyúk sem növelik a motor élettartamát. Igen, és ehhez kapcsolódik a megnövekedett olajpazarlás is.
Ennél a modellnél 150 ezer kilométer megtétele után szükséges a vezérműlánc cseréje, jobb lenne más alkatrészekkel együtt, mivel a régi lánckerekek gyorsan koptatják az új láncot. De mivel a vezérműtengely lánckerekei egyszerre készülnek drága VVT-hajtásokkal, és nem cserélik külön, csak a lánc megváltoztatása nem sok.
Az olajszűrő vízszintes elhelyezkedése nem szerencsés, mivel a motor leállításakor olaj folyik belőle a forgattyúházba, ami megnöveli az olajnyomás emelésének idejét egy új indításkor.
Vannak még ilyen hátrányok:
- nehéz indítás és gyújtáskimaradás;
- hagyományos EVAP hibák;
- a hűtőfolyadék-szivattyú szivárgása és zaja;
- problémák a kényszerű XX;
- melegindítási nehézség stb.
2ZR-FE motorral szerelt autók nyilvántartása
A következő járművek rendelkeznek ezzel az erőművel:
- Toyota Allion?
- Toyota Premium;
- Toyota Corolla, Corolla Altis, Axio, Fielder;
- Toyota Auris;
- Toyota Yaris;
- Toyota Matrix / Pontiac Vibe (USA);
- Scion XD.
Ez a motor ígéretes: a 2ZR-FAE modellel együtt az új Toyota Corollaba is beépítik.
