Motor 3ZR-FE
A 3ZR-FE egy soros négyhengeres belső égésű benzinmotor. A gázelosztó mechanizmus egy 16 szelepes, a DOHC séma szerint tervezett, két vezérműtengellyel. A hengerblokk egy darabból öntött, a teljes motor lökettérfogata két liter. Időzítő hajtás típusa - lánc.
A sorozat különleges színfoltja volt a Dual VVT-I és a Valvematic, amelyeket a BMW Valvetronic rendszerére és a Nissan VVEL-ére fejlesztettek ki.
A Dual VVT-I egy fejlett intelligens szelepvezérlés, amely nemcsak a szívó-, hanem a kipufogószelepek nyitási időzítését is megváltoztatja. De a gyakorlat szerint semmi újat nem találtak ki. Kizárólag a Toyota marketingfogása, amelyet a versenytársak fejlődésére reagálva hajtanak végre. A szabványos VVT-I tengelykapcsolók mostantól mindkét vezérműtengelyen találhatók, nemcsak a szívó-, hanem a kipufogószelepekhez is csatlakoztatva. Az elektronikus számítógépes egység vezérlése alatt működő Dual VVT-I rendszer egységesebbé teszi a motor karakterisztikáját a nyomaték és a főtengely fordulatszám tekintetében.
Sokkal sikeresebb újítás volt a Valvematic levegő-üzemanyag arányt szabályozó rendszer. A motor üzemmódjától függően változik a szívószelep lökethossza, kiválasztva az üzemanyag-kazetták optimális összetételét. A rendszert egy elektronikus számítási egység vezérli, amely folyamatosan gyűjti és feldolgozza a motor működésére vonatkozó adatokat. Ennek eredményeként a Valvematic rendszer mentes a mechanikus vezérlési módszerekkel összefüggő süllyedésektől és késésektől. Ennek eredményeként a Toyota 3ZR-FE motor gazdaságos és „érzékeny” erőforrásnak bizonyult, jellemzőiben felülmúlja a hasonló benzines belső égésű motorokat.
Érdekes tény. Brazília, a világ legnagyobb cukortermelője sikeresen alakítja át etanollá, amelyet benzines belsőégésű motorok üzemanyagaként használnak. A Toyota természetesen nem akart feladni egy ilyen csábító piacot, és 2010-ben újratervezte a 3ZR-FE modellt, hogy ezt az üzemanyagtípust használja. Az új modell az FFV előtagot kapta a névhez, ami "többüzemanyagú motort" jelent.
A 3ZR-FE erősségei és gyengeségei
Általában véve a motor sikeres volt. Erőteljes és gazdaságos, stabil nyomatékkarakterisztikát mutat szinte a teljes főtengely fordulatszám-tartományban. A Valvematic rendszer felszerelése pozitív hatással volt a 3ZR-FE „reakciókészségére” a gázpedál lenyomására és a terhelési jellemzők hirtelen változásaira.
A hátrányok meglehetősen gyakoriak. A hengerblokk javítási méreteinek hiánya. A vezérműlánc hajtás olyan sikertelenül valósult meg, hogy ideje 200 000 km-es motorerőforrásról beszélni, vagyis addig, amíg a lánc meghibásodik.
A Dual VVT-I rendszerrel kapcsolatban a 3ZR-FE olaját nagyon körültekintően kell kiválasztani. Túl vastag, a gázelosztó mechanizmus meghibásodásához vezet. A legtöbb szakértő a 0w40-et ajánlja.
Műszaki adatok 3ZR-FE
| motor típusa | soros 4 hengeres DOHC, 16 szelepes |
| Kötet | 2 l. (1986 cc) |
| Hatalom | 143 óra |
| forgatónyomaték | 194 N*m 3900 ford./percnél |
| A tömörítési arány | 10.0:1 |
| A henger átmérője | 80.5 mm |
| Dugattyú lökete | 97.6 mm |
| Futásteljesítmény nagyjavításra | 400 000 km |
2007-es kiadása óta a 3ZR-FE a következő helyekre van telepítve:
- Toyota Voxy?
- Toyota Noah;
- Toyota Avensis?
- Toyota RAV4;
- 2013-ban megkezdődött a Toyota Corolla E160 kiadása.
