Motor 2ZZ-GE
A Toyota ZZ sorozatú motorjai a 21. század elejének egyik felfedezettjévé váltak. Lecserélték a meglehetősen sikeres, de elavult benzines egységeket, amelyeket a C-osztályú autókra szereltek fel. A 2ZZ-GE tápegység talán az egyik legelterjedtebb lett abban az időben.
Jellemzőit tekintve a 2ZZ-GE motor jelentősen felülmúlta elődeit, ami lehetővé tette, hogy a vállalat jelentősen bővítse az egység felhasználási körét és kölcsönözze azt partnerkonszerneitől.
Motor műszaki adatok
A 2000-es évek elején a világ autóipari konszernje egyfajta fegyverkezési verseny újabb hullámába szállt be. A motorok kevesebb hasznos térfogattal rendelkeztek, kis mennyiségű üzemanyagot használtak, ugyanakkor irigylésre méltó teljesítményt adtak.
A 2ZZ-GE motor főbb műszaki jellemzői, amelyet hagyományosan a Yamaha szakembereinek részvételével fejlesztettek ki, a következők:
| Munkaerő | 1.8 liter (1796 cc) |
| Hatalom | 164-240 LE |
| A tömörítési arány | 11.5:1 |
| Gázelosztó rendszer | VVTL-ek |
| Vezérműlánc hajtás | |
| A dugattyúcsoport könnyűötvözet anyaga, az alumínium az alap | |
| A henger átmérője | 82 mm |
| Dugattyú lökete | 85 mm |
A motor kétségtelen előnyöket kapott az Egyesült Államokban és Japánban, ahol a kenőanyagok és az üzemanyag minősége már akkoriban meglehetősen magas volt. Oroszországban az ICE 2ZZ-GE ellentmondásos értékeléseket kapott az autótulajdonosoktól.
Az egység fő hátrányai és előnyei
A Toyota 2ZZ-GE motorja meglehetősen nagy potenciállal rendelkezik - körülbelül 500 000 kilométer. De valós élettartama inkább az olaj és a benzin minőségétől függ. A motor túl érzékeny a másodlagos anyagokra.
Sok sofőr előnye a magas motorfordulatszám küszöb volt. De ennek köszönhetően az egység nem volt túl nagy nyomatékú alacsony fordulatszámon – erősen kell forgatni a motort a jó dinamika eléréséhez. És ez annak ellenére, hogy az egység Turbo rendszert használ.
A fő hátrányokat az alábbi lista foglalja össze:
- túl nagy érzékenység az alacsony minőségű üzemanyagra és olajra;
- a nagyjavítás képtelensége a dugattyúcsoport jellemzői miatt;
- a szelepeket vezérlő VVTL-I rendszer meghibásodása nem ritka;
- a megnövekedett olajfogyasztás, a dugattyúgyűrűk betapadása a sorozat szinte minden egységénél a probléma.
Az ezzel a motorral szerelt autók sok tulajdonosa beállított bizonyos rendszereket, hogy nagyobb teljesítményt érjen el, és csökkentse a fordulatszám-küszöböt a névleges teljesítmény elérése érdekében. Ez azonban a motoralkatrészek fokozott kopásához is vezet.
Az egység hatóköre a következő:
| Modell | Hatalom | Ország |
|---|---|---|
| Toyota Celica SS-II | 187 óra | Japán |
| Toyota Celica GT-S | 180 óra | USA |
| Toyota Celica 190/T-Sport | 189 óra | Egyesült Királyság |
| Toyota Corolla Sportsman | 189 óra | Ausztrália |
| Toyota Corolla TS | 189 óra | Európa |
| Toyota Corolla kompresszor | 222 óra | Európa |
| Toyota Corolla XRS | 164 óra | USA |
| Toyota Corolla Fielder Z Aero Tourer | 187 óra | Japán |
| Toyota Corolla Runx Z Aero Tourer | 187 óra | Japán |
| Toyota Corolla RunX RSi | 141 kW | Dél-Afrika |
| Toyota Matrix XRS | 164-180 LE | USA |
| Toyota WiLL VS 1.8 | 190 óra | Japán |
| Pontiac Vibe GT | 164-180 LE | USA |
| Lotus Elise | 190 óra | Észak-Amerika, Egyesült Királyság |
| Lotus exige | 190 óra | USA, Egyesült Királyság |
| Lotus 2-Eleven | 252 óra | USA, Egyesült Királyság |
Összefoglalva
Ha a 2ZZ-GE motor nem működik az autón, akkor szerződéses motort kell vinnie. Ez az egység gyakorlatilag javíthatatlan. Tisztázni kell a motor sorozatát, mert a "töltött" változatokat a Lotusra szerelték fel, akár 252 ló kapacitással.
