3.0 TDI motor – miért van olyan rossz híre a VW-ben és az Audiban található 3.0 V6 TDI-nek? Megvizsgáljuk!
Tartalom
Az 1.6 TD, 1.9 TDI és 2.5 TDI R5 modellek a mai napig a legjobb dízelek közé tartoznak. Az autóipar fejlődése és a változó károsanyag-kibocsátási normák az új projekteket természetes illeszkedéssé tették. A 2.5 TDI V6-ról kialakult átlagos vélemények hatására megalkották a 3.0 TDI egységet. Jobb, mint az elődje?
VAG 3.0 TDI motor - műszaki adatok
A V rendszerű, 6 hengeres háromliteres egységet 2004 óta az Audi és a Volkswagen autókra, valamint a Porsche Cayenne-re szerelik. Kezdetben csak a felsőkategóriás autókra volt jellemző, idővel az alacsonyabb szegmensekben is jelen volt, mint például az Audi A4. A motorblokkokat két fej borította, összesen 24 szeleppel. A 3.0 TDI motornak több teljesítménye is volt - 224 LE-től. 233 LE-ig 245 LE-ig Az Audi A8L csúcsváltozatában az egység CGXC jelölést kapott, teljesítménye pedig 333 LE volt. A leggyakoribb egységmegjelölések a BMK (az Audi A6-ba és a VW Pheatonba szerelve) és az ASB (Audi A4, A6 és A8). Ez a motor olyan SUV-kat is meghajtott, mint az Audi Q7 és a VW Touareg.
Mi jellemzi a 3.0 TDI motort?
A leírt motorban a tervezők Common Rail közvetlen befecskendezést alkalmaztak Bosch piezoelektromos befecskendezőkön. Nem okoznak nagy problémát, de figyelni kell a kiöntendő üzemanyag minőségére.
Az egységhez kapcsolódó legnépszerűbb téma az időzítő hajtás kialakítása. A kezdeti verziókban (pl. BMK) 4 lánc támogatásával működött. Kettő a fogaskerekes hajtásokért, a harmadik azok interakciójáért, a negyedik pedig az olajszivattyú hajtásáért volt felelős. A facelift változatban a láncok száma kettőre csökkent, de a fő időzítő hajtás összetettsége nőtt.
Ezenkívül a mérnökök egy rendszert alkalmaztak a feldolgozott kipufogógázok hőmérsékletének csökkentésére a 3.0 TDI motorban. Úgy működik, hogy egy kipufogógáz-hűtőt csatlakoztat egy alacsony hőmérsékletű hűtőkörhöz. A változtatható geometriájú turbófeltöltő és a szívócsatorna-csappantyúk már alapfelszereltségnek számítanak, jobb kipufogógáz-utókezelést biztosítva.
A 3.0 TDI motor érdekes olajszivattyú kialakítást is kapott. Az ember leterheltségétől függően különböző intenzitási szinteken dolgozott. A dízel részecskeszűrő is alapfelszereltség volt az újabb verziókban.
A 3.0 TDI motor és annak időzítése – miért olyan problémás?
Ha a motor és a váltóegységek nem okoztak nagy gondot (ha csak időben cserélik az olajat a motorban és a váltóban), akkor az időzítés nagyon drága elem volt. A motor kialakítása a láncok és feszítők cseréjéhez kapcsolódó szerelői munka során szétszerelésre kényszeríti. A pótalkatrészek költsége 250 eurótól kezdődik, és a munka gyakran 3 vagy több. Miért ennyire? A csereidő nagy részét a meghajtóegység szétszerelése tölti ki. Ezért nem meglepő 20 vagy 27 munkaórát fordítani erre (változattól függően). A gyakorlatban a szakmai műhelyek körülbelül 3 nap alatt megbirkóznak egy ilyen cserével.
El lehet kerülni a gyakori időzítés változtatásokat egy 3.0 TDI motornál?
Ne áltassuk magunkat – 6000-800 eurót csak egy időzítésre költeni nagyon sok. A 3.0 TDI V6 valóban sok gondot okozhat, ezért vásárlás előtt mindenképpen ügyeljen az egység állapotára. A legjobb megoldás a teljes szerviz- és javítási előzmények, de nehéz ilyen bizonyítékot találni. Ezért vásárlás előtt meghallgathatja a láncokat a nyújtás jeleire, ami jellegzetes csörgéssel nyilvánul meg.. Ha már cseréli az időzítő meghajtót, válasszon átfogó szolgáltatást. Ezenkívül 12000 15000-30000 XNUMX-XNUMX XNUMX kilométerenként cserélje ki az olajat, ne XNUMX XNUMX XNUMX kilométerenként, ahogy a gyártó javasolja.
Vegyek autót 3.0 TDI motorral - összefoglaló
Az egyetlen biztonságos lehetőség ezeknek az egységeknek az, ha hitelesített előzményekkel rendelkező autót vásárol egy megbízható eladótól. Az ezzel a motorral szerelt járművek már 2500 euróért megvásárolhatók, de önmagában az időzítés csere a vételár közel 1/3-a. megéri? Sok érdeklődő abbahagyja az ilyen autó keresését, tartva a javítás magas költségeitől. És ebben nincs semmi különös. Vannak azonban olyan példányok, amelyekről az előző tulajdonosok gondoskodtak, és több mint 400000 XNUMX kilométeren keresztül üzemeltethetők.
