3.0 TFSi motor az Audi A6 C6-ban és C7-ben - műszaki adatok és működés
Tartalom
A 3.0 TFSi motor egyesíti a benzin közvetlen befecskendezését és a feltöltést. 5-ben debütált a C6 A2009-ban, a C6 és C7 változatok voltak a legnépszerűbbek. A járművezetők körében elismert, és a német gyártó egyik legmegbízhatóbb motorja a történelemben. Tudjon meg többet a 3.0 TFSi-ről!
Alapvető információk az Audi motorról
A 3.0 TFSi Eaton 24 szelepes turbófeltöltővel és az Audi saját TFSi technológiájával rendelkezik. A gyakori motorkódok közé tartozik a CAKA, CAJA, CCBA, CMUA és CTXA.
A motor forgási teljesítménye 268 és 349 LE között mozgott. 400-470 Nm nyomatékkal. Az ilyen nagy választékot elsősorban az egyes modellek eltérő motorbeállításai okozták. A leggyengébb modellt A4-ben, A5-ben és Q5-ben, a legerősebbet pedig SQ5-ben használták. Az Audi 3.0 TFSi motorjának előnye, hogy nagyszerű hangolási lehetőségeket kínál.
A C6 és C7 verziók specifikációi
A C6-os modellt 2009 óta gyártják. A hathengeres V-ikermotor pontos lökettérfogata 2996 cm3 volt, hengerenként 24 szeleppel. Motorhenger átmérő 84,5 mm, dugattyúlöket 89 mm. Kompresszor van benne intercoolerrel. A maximális nyomaték 420 Nm, a kompressziós arány 10 volt. A motort 6 sebességes sebességváltóval kombinálták.
A C7 modellt viszont 2010 és 2012 között forgalmazták. A pontos munkatérfogat 29995 köbcenti volt. cm 3 hengerrel és 6 szeleppel, valamint közvetlen benzinbefecskendezéssel és feltöltéssel. A 24 kW-os, 221 Nm-es motor 440 sebességes sebességváltóval működött.
A motor működése – milyen problémákkal találkozott működés közben?
A 3.0 TFSi motorral kapcsolatos leggyakoribb problémák a hibás tekercsek és a gyújtógyertyák voltak. A termosztát és a vízszivattyú is idő előtti kopásnak volt kitéve. A sofőrök a koromra és a túlzott olajfogyasztásra is panaszkodtak.
További komplikációk közé tartozik az olajkapcsoló, a forgattyúház-szellőzőszelep vagy a motortartó sérülése. E hiányosságok ellenére a 3.0 TFSi motor még mindig nem tekinthető túl megbízhatónak. Nézzük meg, hogyan azonosíthatja a három leggyakoribb problémát, és hogyan oldhatja meg őket.
Tekercs és gyújtógyertya meghibásodás
Ezek gyakori problémák, de meglehetősen könnyen kezelhetők. Először is helyesen kell diagnosztizálnia a problémát. Ezeknek az alkatrészeknek elektromos áramra van szükségük ahhoz, hogy szikrát keltsenek az égéstérben, hogy megfelelően működjenek. Leveszik a feszültséget az akkumulátorról, átalakítják magasabb feszültségre, és gond nélkül beindítják a motort.
Mivel a tekercsek és a gyújtógyertyák magas hőmérsékleten működnek, fennáll a károsodás veszélye. Meghibásodásuk a gyújtás időszakos vagy teljes hiányában, egyenetlen alapjáratban vagy CEL / MIL jel megjelenésében nyilvánul meg. Ebben a helyzetben cserélni kell - általában 60 vagy 80 ezerenként. km.
Termosztát és vízpumpa
A 3.0 TFSi motorban a termosztát és a vízszivattyú is meghibásodhat. Fontos részét képezik a hűtőrendszernek, szabályozzák a tápegységbe visszavezetett folyadék mennyiségét, és visszavezetés előtt radiátor hűti is őket. A szivattyú felelős a hűtőfolyadék megfelelő keringéséért a hűtőből a motorba és fordítva.
A meghibásodás az, hogy a termosztát elakadhat, és a szivattyú szivárog. Ennek eredményeként a motor túlmelegszik a hűtőfolyadék nem megfelelő elosztása miatt. Az ezekkel az alkatrészekkel kapcsolatos problémák a meghajtóegység működése során szokásos jelenségek.
A 3.0 TFSi motor hibás működésének tünetei
Az egyes alkatrészek hibás működésének leggyakoribb jelei az alacsony hűtőfolyadékszint-jelző megjelenése, a motor túlmelegedése, a hűtőfolyadék látható szivárgása, vagy az autó motorháztetője alól feltűnő édes szag. Hatékony megoldás lenne, ha az alkatrészeket profi szerelővel cseréltetné ki.
A szén felhalmozódása
Az első probléma a legtöbb közvetlen befecskendező egységnél jelentkezik, ahol a gyógyszer közvetlenül a hengerekbe kerül, és természetesen nem tisztítja meg a nyílásokat és a szelepeket. Ennek eredményeként körülbelül 60 ezer km megtétele után általában megfigyelhető a szennyeződés felhalmozódása a szívószelepekben és a csatornákban.
Ennek eredményeként a motor teljesítménye meredeken csökken - a korom eltömíti a szelepeket és megakadályozza a megfelelő légáramlást. Ez leggyakrabban olyan motorkerékpároknál fordul elő, amelyeket ingázásra használnak, amikor a motor nem képes elégetni a szennyeződéseket.
Hogyan kezeljük a szénfelhalmozódást?
A megoldás a gyújtógyertyák és gyújtótekercsek rendszeres cseréje, minőségi üzemanyag használata, gyakori olajcsere, valamint a szívószelepek kézi tisztítása. Nagy fordulatszámon is érdemes kb 30 percig égetni a motort.
A 3.0 TFSi beváltotta a hírnevét? Összegzés
Az Audi 3.0 TFSi motorja megbízható egység. Ezek a problémák nem olyan kellemetlenek, és könnyen elkerülhetők. Az Audi motorja nagyon népszerű a másodlagos piacon - még 200 XNUMX km-es futásteljesítmény mellett is stabilan működik. km. Ezért sikeres egységként írható le.
