Audi 4.2 v8 motor - hajtáslánc specifikáció
Tartalom
A 4.2 V8-as motor 90°-os villaszöggel rendelkezik. A további különlegességek közé tartozik a 90 mm-es hengertávolság és a vezérműlánc elhelyezkedése a tengelykapcsoló oldalán. A 4.2 V8-as egység kizárólag módosítottnak tekinthető, mert a német gyártó mérnökei felhasználták a korábbi motormodellek üzemeltetésével és gyártásával kapcsolatos gazdag tapasztalatokat.
4.2 V8-as motor - műszaki adatok
A tápegység a BVN elnevezést kapta. A teljes lökettérfogat 4134 cm3 volt, 240 kW (360 LE) teljesítménnyel, 83 mm-es furattal és 95,5 mm-es dugattyúlökettel, 16,4:1-es kompressziós aránnyal. Említést érdemel még a kilövési sorrend: 1-5-4-8-6-3-7-2. A meghajtó egység össztömege 255 kg volt.
A motor Bosch vezérlőrendszert - az EDC-16 CP + modellt -, valamint egy Common-Rail rendszert használ 1600 bar-ig terjedő befecskendezési nyomással és 8 lyukú fúvókákkal. Kipufogógáz-visszavezetési megoldást is alkalmaztak egy vízhűtővel és egy tisztítórendszerrel, amely két oxidációs katalizátort és egy karbantartást nem igénylő dízel részecskeszűrőt (DPF) tartalmaz. A kipufogógáz-kibocsátás megfelelt az Euro IV szabványnak.
Tervezési megoldások a hajtásban
A tervezők egy vermikus öntöttvasból készült házat választottak, amelyet a főtengely tengelye mentén osztottak el. Az alsó rész merev keretet használ, amely a fő csapágysapkák háza. Ezeknek a megoldásoknak, valamint a felhasznált alapanyagoknak köszönhetően a 4.2-es V8-as tömege akár 10 kilogrammal is könnyebb lett a 4.0 literes változathoz képest.
A motor főtengelyét 42 CR MO S4 acélból kovácsolták és profilozták úgy, hogy az első és másodrendű nyomatékok kiegyensúlyozottak legyenek. Az alkatrész 5 csapágyba van beágyazva. Azt is meg kell jegyezni, hogy a forgattyús csapok átmeneti sugarait tovább nyomták a főtengely szilárdságának növelése érdekében.
A motor kialakítása befolyásolja a munka magas kultúráját
Az egyik kulcsfontosságú döntés ebből a szempontból a nagyon jól kiegyensúlyozott forgattyús-dugattyús rendszer volt, amelyre nem volt hatással a rezgés, így a motor nem keltett nagy zajt. Ezenkívül a torziós rezgéscsillapító és a hajtólemez további súlya biztosítja az erőegység optimális egyensúlyát.
A 4.2-es V8-as motor kiváló minőségét a 3.0 literes V6-os modelltől kölcsönzött hengerfej gyártási módja is befolyásolta. Hengerenként négy szeleppel, összecsukható vezérműtengelyekkel, hidraulikus lengőkarral, görgős lengőkarokkal és homlokrúd-állító lánckerekekkel rendelkezik.
Tekintettel arra, hogy a csapágyfedelek közös keretet alkotnak lapos tömítőfelülettel, a sapka anyaga pedig műanyag, az elemek rögzítése erős, az alkatrész kiváló hangszigetelése biztosított.
Hatékony hűtőrendszer
Egy vízszivattyúból és egy termosztátból áll, amelyek a meghajtó egységen kívül található közös házba vannak felszerelve. A szivattyút a D lánc hajtja az olajszivattyú két tengelyén és fogaskerekein keresztül.
A vízköpeny két befecskendező nyíláson keresztül éri el a hajótestet, amelyek hűtőfolyadékkal látják el az erőműblokk külső oldalait. Ennek az elemnek mindkét oldalára vízgyűjtőket öntöttek, amelyek mindegyike négy lyukkal van ellátva, amelyeken keresztül az anyagot szállítják.
A hengersorok közötti kamrában felhalmozódik, és a termosztát beállításaitól függően a radiátorhoz vagy közvetlenül a vízszivattyú szívóoldalához áramlik.
A kipufogórendszer DPF-ről cserélődik
A 4.2 V8 változtatásokat hajt végre a korábbi verziókhoz képest. Ez a vékonyfalú karborundum támaszték használatára vonatkozik. Annak köszönhetően, hogy a falvastagság 37%-kal csökken a 3.0 literes V8-as változathoz képest, a katalizátor effektív területe megnő.
Ez csökkenti a kipufogógáz ellennyomását és lerövidíti a szűrő regenerációs idejét. Ez az eljárás azt is lehetővé tette, hogy az alkatrész regenerálását már 580-600°C hőmérsékleten, alacsony kipufogógáz-ellennyomás mellett elvégezzük.
