4A-GE motor

A Toyota A-sorozatú benzines belsőégésű motorjainak fejlesztése 1970-ben kezdődött. A család minden tagja soros négyhengeres erőforrás volt, 1,3-1,8 literes térfogattal. Az öntöttvas hengerblokk öntéssel, a blokkfej alumíniumból készült. Az A sorozatot a K család négyhengeres soros kis teljesítményű motorjainak helyettesítésére hozták létre, amelyeket nem meglepő módon 2007-ig gyártottak. A 4A-GE motor, az első négyhengeres soros DOHC erőforrás, 1983-ban jelent meg, és 1998-ig több változatban is gyártották.

Öt generáció

A 4A-GE motor generációi

A motor nevében a GE betűk két vezérműtengely használatát jelzik az időzítő mechanizmusban és egy elektronikus üzemanyag-befecskendező rendszert. Az alumínium hengerfejet a Yamaha fejlesztette ki, és a Toyota Shimoyama gyárában gyártották. Alig jelent meg, a 4A-GE nagy népszerűségre tett szert a tuningrajongók körében, túlélt öt nagyobb átdolgozást. Annak ellenére, hogy a motort kivonták a gyártásból, vannak új alkatrészek eladók, amelyeket kis cégek gyártanak a túlhajtások szerelmeseinek.

1. generáció

4A-GE 1 generáció

Az első generáció a 80-as években népszerű 2T-G motort váltotta fel, amelynek gázelosztó szerkezetének kialakításában akkor már két vezérműtengelyt használtak. A toyota 4A-GE ICE teljesítménye 112 LE volt. 6600 ford./percnél az amerikai piacon, és 128 LE. japán számára. A különbség a légáramlás-érzékelők felszerelésében volt. Az amerikai változat MAF szenzorral korlátozta a légáramlást a motor szívócsonkjában, ami enyhe teljesítménycsökkenést, de sokkal tisztább kipufogógázt eredményezett. Japánban akkoriban sokkal kevésbé szigorúak voltak a kibocsátási előírások. A MAP légáramlás-érzékelő megnövelte a motor teljesítményét, miközben könyörtelenül szennyezte a környezetet.

A 4A-GE titka a szívó- és kipufogószelepek egymáshoz viszonyított elhelyezése volt. A köztük lévő 50 fokos szög optimális feltételeket biztosított a motor nagy fordulatszámon történő működéséhez, de amint kiengedte a gázt, a teljesítmény a régi K sorozat szintjére esett.

A probléma megoldására a T-VIS rendszert úgy tervezték, hogy szabályozza a szívócső geometriáját, és ezáltal növelje a négyhengeres belső égésű motor nyomatékát. Minden hengernek két külön csatornája volt, amelyek közül az egyiket fojtószeleppel lehetett blokkolni. Amikor a motor fordulatszáma percenként 4200-ra csökken, a T-VIS lezárja az egyik csatornát, növelve a levegő áramlási sebességét, ami kedvező feltételeket teremt az üzemanyag-levegő keverék égéséhez. Az első generációs motorok gyártása négy évig tartott, és 1987-ben fejeződött be.

2. generáció

4A-GE 2 generáció

A második generációt a főtengelycsap megnövelt átmérője különbözteti meg, ami pozitív hatással volt a motor erőforrására. A hengerblokk további négy hűtőbordát kapott, a hengerfejburkolatot pedig feketére festették. A 4A-GE továbbra is a T-VIS rendszerrel volt felszerelve. A második generáció gyártása 1987-ben kezdődött és 1989-ben fejeződött be.

3. generáció

4A-GE 3 generáció

A harmadik generáció jelentős változtatásokat hajtott végre a motor kialakításában. A Toyota Corporation mérnökei felhagytak a T-VIS rendszer használatával, egyszerűen csökkentették a szívócső geometriai méreteit. Számos fejlesztés történt a motor élettartamának növelése érdekében. A dugattyúk kialakítása megváltozott - most húsz milliméter átmérőjű ujjakkal voltak felszerelve, ellentétben az előző generációk tizennyolc milliméteres ujjaival. A dugattyúk alá további kenőfúvókák vannak felszerelve. A T-VIS rendszer elhagyása miatti teljesítményveszteség kompenzálására a tervezők 9,4-ről 10,3-ra növelték a tömörítési arányt. A hengerfej burkolata ezüst színt és piros feliratot kapott. A motorok harmadik generációja szilárdan beépült a Redtop becenévbe. A gyártás 1991-ben leállt.

Ezzel véget ér a 16 szelepes 4A-GE története. Hozzáteszem, hogy az első két generációt még mindig szenvedélyesen szeretik a Gyors és dühöngő filmsorozat rajongói a könnyebb frissítés érdekében.

4. generáció

4A-GE 4 generációs ezüst felső

A negyedik generációt a hengerenként öt szelepet alkalmazó kialakításra való átállás jellemezte. A húszszelepes rendszer szerint a hengerfejet teljesen áttervezték. Egyedülálló VVT-I gázelosztó rendszert fejlesztettek ki és valósítottak meg, a kompressziós arányt 10,5-re emelték. A gyújtásért a forgalmazó a felelős. A motor megbízhatóságának és élettartamának növelése érdekében a főtengelyt alaposan áttervezték.

A hengerfej burkolata ezüst színt kapott, króm felirattal. A 4A-GE Silvertop becenév megmaradt a negyedik generációs motoroknál. A megjelenés 1991-től 1995-ig tartott.

5. generáció

4A-GE ötödik generáció (fekete felső)

Az ötödik generációt a maximális teljesítmény figyelembevételével tervezték. Az üzemanyag-keverék sűrítési aránya megnövekedett, és egyenlő 11-gyel. A szívószelepek munkalökete 3 mm-rel meghosszabbodott. A szívócsonkot is módosították. A tökéletesebb geometriai formának köszönhetően javult a hengerek üzemanyag-keverékkel való feltöltése. A hengerfejet fedő fekete burkolat volt az oka a 4A-GE Blacktop motor "népszerű" elnevezésének.

A 4A-GE specifikációi és hatóköre

Motor 4A-GE 16v - 16 szelepes változat:

Kötet	1,6 liter (1,587 cc)
Hatalom	115 - 128 LE
forgatónyomaték	148 Nm 5,800 ford./percnél
Levág	7600 / min
Időzítési mechanizmus	DOHC
Befecskendező rendszer	elektronikus befecskendező (MPFI)
Gyújtásrendszer	megszakító-elosztó (elosztó)
A henger átmérője	81 mm
Dugattyú lökete	77 mm
súly	154 kg
Forrás 4A-GE a nagyjavítás előtt	500 000 km

A gyártás nyolc éve alatt a 16A-GE motor 4 szelepes változatát a következő sorozatgyártású autókra szerelték fel:

Modell	szerv	év	Ország
Carina	AA63	1983. június-1985	Japán
Carina	AT160	1985-1988	Japán
Carina	AT171	1988-1992	Japán
Celica	AA63	1983-1985
Celica	AT160	1985-1989
Corolla limuzin, FX	AE82	1984. október-1987
Corolla levin	AE86	1983. május–1987
Párta	AE92	1987-1993
Napkorona	AT141	1983. október–1985	Japán
Napkorona	AT160	1985-1988	Japán
MR2	AW11	1984. június-1989
Rövidtávfutó	AE82	1984. október–1987	Japán
Thunder Sprinter	AE86	1983. május – 1987	Japán
Rövidtávfutó	AE92	1987-1992	Japán
Corolla GLi Twincam/Conquest RSi	AE86/AE92	1986-1993	Dél-Afrika
Chevy Nova	Corolla AE82 alapján
GeoPrizm GSi	Toyota AE92 alapján	1990-1992

Motor 4A-GE 20v - 20 szelepes változat

Kötet	1,6 liter
Hatalom	160 óra
Időzítési mechanizmus	VVT-i, DOHC
Befecskendező rendszer	elektronikus befecskendező (MPFI)
Gyújtásrendszer	megszakító-elosztó (elosztó)
Motor erőforrás nagyjavítás előtt	500 000 km

Erőátvitelként a 4A-GE Silvertopot a következő járművekben használták:

Modell	szerv	év
Corolla levin	AE101	1991-1995
Thunder Sprinter	AE101	1991-1995
Corolla Ceres	AE101	1992-1995
Marine Sprinter	AE101	1992-1995
Párta	AE101	1991-2000
Rövidtávfutó	AE101	1991-2000

4A-GE Blacktop telepítve:

Modell	szerv	év
Corolla levin	AE111	1995-2000
Thunder Sprinter	AE111	1995-2000
Corolla Ceres	AE101	1995-1998
Marine Sprinter	AE101	1995-1998
Corolla BZ túra	AE101G	1995-1999
Párta	AE111	1995-2000
Rövidtávfutó	AE111	1995-1998
Sprinter Carib	AE111	1997-2000
Corolla RSi és RXi	AE111	1997-2002
Carina	AT210	1996-2001

Második élet 4A-GE

A rendkívül sikeres kialakításnak köszönhetően a motor már 15 évvel a gyártás leállítása után is nagy népszerűségnek örvend. Az új alkatrészek elérhetősége megkönnyíti a 4A-GE javítását. A tuningventilátoroknak sikerül a 16 szelepes motor teljesítményét a névleges 128 LE-ről emelni. 240-ig!

4A-GE motorok – tények, tippek és alapok a 4age család motorjairól

A szabványos motor szinte minden alkatrésze módosul. A szívó- és kipufogószelepek hengerei, ülései és lemezei köszörültek, a gyáritól eltérő időzítési szögű vezérműtengelyeket szerelnek fel. Az üzemanyag-levegő keverék kompressziós fokának növelése folyamatban van, és ennek eredményeként áttérnek a magas oktánszámú üzemanyagra. A szabványos elektronikus vezérlőegység cseréje folyamatban van.

És ez nem a határ. Az extrém erők rajongói, a tehetséges szerelők és mérnökök egyre több új módszert keresnek, hogy eltávolítsák szeretett 4A-GE főtengelyéről a plusz „tízet”.