2JZ-GTE motor
Tartalom
A 2JZ-GTE motor a 2JZ sorozat egyik legerősebb hajtáslánca. Tartalmaz két turbót egy intercoolerrel, két vezérműtengelye van szíjhajtással a főtengelyről és hat közvetlen helyzetű hengerrel. A hengerfej alumíniumból készült és a Toyota Motor Corporation készítette, maga a motorblokk pedig öntöttvas. Ezt a motort csak Japánban gyártották 1991 és 2002 között.
A 2JZ-GTE a Nissan RB26DETT motorjával versenyzett, amely sikeres volt az NTouringCar és az FIA bajnokságokban.
Kiegészítő felszerelések az ilyen típusú motorokhoz
A 2JZ-GTE motor kétféle sebességváltóval volt felszerelve:
- 6 sebességes kézi sebességváltó Toyota V160 és V161;
- 4 sebességes automata sebességváltó Toyota A341E.
Ezt a motort eredetileg a Toyota Aristo V modellre telepítették, de aztán a Toyota Supra RZ-re.
A motor új módosítása és jelentős változások
A 2JZ-GTE alapja a 2JZ-GE motor, amelyet korábban a Toyota fejlesztett ki. A prototípustól eltérően a 2JZ-GTE-re egy turbófeltöltőt szereltek fel oldalhűtővel. Szintén a frissített motor dugattyúiban több olajhornyot készítettek maguknak a dugattyúknak a jobb hűtése érdekében, és bemélyedéseket is készítettek az úgynevezett fizikai kompressziós arány csökkentésére. A hajtórudakat, a főtengelyt és a hengereket ugyanúgy szerelték be.
Az Aristo Altezza és Mark II autókra a Toyota Aristo V és Supra RZ modellekhez képest más hajtókarokat szereltek fel. A motort 1997-ben a VVT-i rendszer is véglegesítette.. Ez a rendszer megváltoztatta a gázelosztási fázisokat, és lehetővé tette a 2JZ-GTE módosító motor nyomatékának és teljesítményének jelentős növelését.
Az első fejlesztésekkel a nyomaték 435 N * m volt, azonban a 2JZ-GTE vvti motor 1997-es új felszerelése után a nyomaték nőtt, és 451 N * m-re vált. Az alap 2JZ-GE motor teljesítménye megnőtt a Toyota és a Hitachi által közösen létrehozott dupla turbófeltöltő beszerelésének eredményeként. 227 LE-től A 2JZ-GTE ikerturbó teljesítménye 276 LE-re nőtt percenkénti 5600 fordulatszámmal. 1997-re pedig a Toyota 2JZ-GTE erőforrás teljesítménye 321 LE-re nőtt. az európai és az észak-amerikai piacokon.
Exportált motormódosítások
A Toyota egy erősebb változatot gyártott exportra. A 2JZ-GTE motor az új, rozsdamentes acél turbófeltöltők beszerelésével nyert erőt, szemben a japán piacra szánt kerámia motorokkal. Emellett továbbfejlesztették az injektorokat és a vezérműtengelyeket, amelyek percenként több üzemanyagkeveréket termelnek. Hogy pontos legyek, exportnál 550 ml/perc, a japán piacnál 440 ml/perc. Szintén exportra a CT12B turbinákat két példányban, a hazai piacra pedig a CT20-at szintén két turbina mennyiségben telepítették. A CT20 turbinákat viszont kategóriákra osztják, amelyeket további betűk jeleztek: A, B, R. Két motorváltozat esetében a kipufogórendszer felcserélhetősége a turbinák mechanikus része miatt volt lehetséges.
A motor specifikációi
A 2JZ-GTE modell motortervezésének fenti részletes leírása ellenére van még néhány fontos szempont, amire érdemes odafigyelni. A kényelem kedvéért a 2JZ-GTE jellemzőit táblázat formájában adjuk meg.
| A hengerek száma | 6 |
| Henger hely | Sorban |
| Szelepek | VVT-i, DOHC 24V |
| Motorkapacitás | 3 l. |
| Teljesítmény, hp | 321 LE / 451 N*m |
| Turbina típusok | CT20/CT12B |
| Gyújtásrendszer | Elosztó / DIS-3 |
| Befecskendező rendszer | MPFI |
Azon autók listája, amelyekre a motort telepítették
Érdemes megjegyezni, hogy ez a motormodell megbízható és szerény erőegységnek bizonyult a karbantartás során. Az információk szerint a motor ezen módosítását olyan autómodellekre telepítették, mint:
- Toyota Supra RZ/Turbo (JZA80);
- Toyota Arisztotelész (JZS147);
- Toyota Aristo V300 (JZS161).
Az autótulajdonosok véleménye, 2JZ-GTE motorokkal
Azt is érdemes megjegyezni, hogy a vélemények alapján ennek a módosításnak a motorjában nem voltak nyilvánvaló hiányosságok. Rendszeres és hozzáértő karbantartással nagyon megbízható motornak bizonyult, amely paramétereihez képest meglehetősen alacsony üzemanyag-fogyasztású. A hengerek kénytelenek platina gyújtógyertyákat használni, mivel a gyertyákat meglehetősen nehéz beszerezni. Egy kis mínusz a hidraulikus feszítővel ellátott amerikai szerelt egységekben.
Összességében azonban az erőforrásnak ez a konkrét modellje volt az, amely hosszú ideig az élen maradt a minőség és a teljesítmény szintjén.
