5.7 hemi motor - a legfontosabb hír az egységről

Az 5.7 Hemi motor a Chrysler által gyártott egységek csoportjába tartozik. A motor jellegzetessége, hogy félkör alakú égéstérrel van felszerelve. Az amerikai konszern terméke először 2003-ban, a Dodge Ram autó premierje alkalmából került bemutatásra - Magnum 5,9-es motorral egészült ki. A legfontosabb tudnivalókat közöljük vele kapcsolatban.

5.7 Hemi motor - alapinformációk

2003 nemcsak a Dodge Rama premierjéhez kötődik, hanem a harmadik generációs motorok teljes családjához is. Az első egy 8 köbcentis V5-as benzinmotor volt. cm / 654 l Eagle kódnéven. A bevezetőben említett Magnum V3 blokkot váltotta fel. A 5,7 Hemi motort a Chrysler Dodge Durango, Charger, 8C, Magnum R/T, Jeep Grand Cherokee és Commander modellekben használták.

Chrysler egység műszaki adatai

A négyütemű szívómotor nyolc V-hengerrel és hengerenként két szeleppel rendelkezik. A szelepsorrendszer az OHV szelepidőzítésen alapul. Furat 99,49 mm, lökethossz 90,88 mm, elmozdulás 5 cc.

Az első modellekben - 2009-ig a tömörítési arány 9,6: 1 volt. Később 10,5:1 volt. Az 5.7 Hemi motor 340 és 396 LE közötti teljesítményt nyújtott. (254-295 kW) és a nyomaték 08-556 Nm/3,950-4,400 Az olaj mennyisége a motorban 6,7 l/l volt. Az egység súlya viszont elérte a 254 kilogrammot.

Motortervezés 5.7 Hemi – milyen tervezési megoldásokat alkalmaztak?

 Az 5.7 Hemi motort az alapoktól kezdve teljesen újratervezték, mély köpenyű öntöttvas hengertömbbel és 90°-os hengerfalszöggel. A 2008 előtti modellek szélesebb, 1,50/1,50/3/0 mm-es gyűrűkkel rendelkeztek, míg a 2009-es modellek 1,20/1,50/3,0 mm-es csomaggal rendelkeztek. 

A mérnökök egy öntött gömbgrafitos öntöttvas főtengely beépítése mellett döntöttek, amelyet minden főcsapágyra négy csavarral szereltek fel. A vezérműtengelyt is magasabbra tervezték, hogy csökkentsék a tolórudak hosszát. Emiatt a vezérműlánc hosszabb, és a hengersorok között helyezkedik el.

A Hemi 5.7 hengerenként keresztáramú alumínium hengerfejekkel, kettős szelepekkel és gyújtógyertyákkal is fel van szerelve. Laposabb kamra is készült, mindkét oldalon polcokkal, ami növelte a meghajtóegység hatékonyságát. 

Vezérlők, amelyek hozzájárulnak a motor jó teljesítményéhez

Az első vezérlő, amit meg kell nézni, a vezérműtengely. Ő felel a szívó- és kipufogószelepek működéséért a szelepkarokban elhelyezett tolóknak köszönhetően. A fontos alkatrészek közé tartoznak még a kaptárszeleprugók és a hidraulikus görgős szelepemelők.

A tervezők emellett a Multi-Displacement System hengerdeaktiváló rendszer mellett döntöttek. Ez az üzemanyag-fogyasztás és a kipufogógáz-kibocsátás jelentős csökkenését eredményezte. A technológia úgy működik, hogy leállítja az üzemanyagot négy – kettő-két – hengernél, és zárva hagyja a szívó- és kipufogószelepeket, szabályozva az olajáramlást az egyes szelepemelőkön keresztül. A Hemi 5.7 motoros elektronikus fojtószeleppel is fel van szerelve.

Az 5.7-es Hemi motor működése

Ennél az erőforrásnál 150-200 ezer km-es futással problémák adódhatnak. Ez azokra a meghibásodásokra vonatkozik, amelyek a szeleprugók törésével vagy a kar görgőinek beragadásával és sérülésével kapcsolatosak. Ez általában gyújtási problémákkal és kigyulladt Check Engine lámpával jár együtt. E tünetek figyelmen kívül hagyása a vezérműtengely súlyos meghibásodása vagy az olajban lévő fémrészecskék következménye lehet.

5.7 hemi motort válasszak?

E hiányosságok ellenére az 5.7 Hemi motor meglehetősen jó, tartós egység. Az egyik szempont, ami ehhez hozzájárul, hogy egyszerű kialakítású – nem használtak turbófeltöltést, ami jelentősen megnövelte az élettartamát. A hátránya azonban a meglehetősen magas üzemanyag-fogyasztás - akár 20 liter / 100 km.

Rendszeres karbantartással és 9600 km-enkénti olajcserével a motor stabil működéssel és alacsony meghibásodási rátával térül meg. Emlékeztetni kell arra is, hogy a tápegység megfelelő működéséhez SAE 5W20 viszkozitású olajat kell használni.

Fénykép. fő: Kgbo a Wikipédián keresztül, CC BY-SA 4.0