Audi ABT motor
Tartalom
Az Audi 80-hoz létrehozott erőforrás belépett a Volkswagen EA827-2,0 motorok sorába (2E, AAD, AAE, ABF, ABK, ACE, ADY, AGG).
Leírás
1991-ben a VAG mérnökei kifejlesztették és bevezették a gyártásba az Audi ABT motort. Az akkoriban népszerű Audi 80-as modellre való beépítésre szánták, és 1996-ig folytatták a gyártást.
Az ABT létrehozásának analógja a párhuzamosan gyártott ABK volt. A motorok közötti fő különbség az üzemanyag-ellátó rendszerekben rejlik. Ezenkívül az ABT 25 literes teljesítményű. kevesebb, mint analóg.
Az Audi ABT motor egy 2,0 literes benzines soros négyhengeres szívómotor, 90 LE teljesítménnyel. 148 Nm nyomatékkal.
Csak az Audi 80 modellre telepítve:
- Audi 80 szedán B4 /8C_/ (1991-1994);
- Audi 80 Avant B4 /8C_/ (1992-1996).
A hengerblokk nem hüvelyes, öntöttvas. Belül a főtengely mellett egy közbenső tengely van felszerelve, amely a forgást továbbítja az olajszivattyúnak és a gyújtáselosztónak.
Alumínium dugattyúk három gyűrűvel. Két felső kompressziós, alsó olajkaparó. A dugattyúk aljába hőmérséklet-szabályozott acéllemezek vannak beépítve.
A főtengely öt csapágyon található.
Alumínium hengerfej, felső vezérműtengely (SOHC). A hidraulikus kompenzátorokkal felszerelt szelepekhez nyolc vezeték van benyomva a fej testébe.
Az egység könnyű vezérművel rendelkezik - egy szíj. Ha eltörik, a szelepek elhajlása nem mindig történik meg, de lehetséges.
Kenőrendszer funkciók nélkül. Három literes kapacitás. Az ajánlott olaj a VW 5/30 által jóváhagyott 501.01W-00. SAE 10W-30 és 10W-40 ásványolaj használata nem megengedett.
Ellentétben párjával, a motor Mono-Motronic üzemanyag-befecskendező rendszerrel rendelkezik. Fejlettebb, mint az ABK-n használt Digifant.
Általánosságban elmondható, hogy az ABT kielégítő fordulatszám-jellemzőkkel rendelkezik, de nagy nyomatékú teljesítményét az „alul” jelzik. Ezenkívül az egység ideális gázberendezések felszerelésére.
Технические характеристики
| Производитель | Audi AG, Volkswagen csoport |
|---|---|
| Megjelenés éve | 1991 |
| Térfogat, cm³ | 1984 |
| Teljesítmény, l. val vel | 90 |
| Teljesítményindex, l. s/1 liter térfogat | 45 |
| Nyomaték, Nm | 148 |
| A tömörítési arány | 8.9 |
| Hengerblokk | öntöttvas |
| Hengerek száma | 4 |
| Hengerfej | alumínium |
| Az égéstér üzemi térfogata, cm³ | 55.73 |
| Üzemanyag befecskendezési sorrend | 1-3-4 2- |
| Hengerátmérő, mm | 82.5 |
| Dugattyú lökete, mm | 92.8 |
| Időzítés | öv |
| Szelepek száma hengerenként | 2 (SOHC) |
| Turbófeltöltés | nincs |
| Hidraulikus kompenzátorok | van |
| Szelepidő szabályozó | nincs |
| A kenőrendszer kapacitása, l | 3 |
| Alkalmazott olaj | 5W-30 |
| Olajfogyasztás (számított), l / 1000 km | A 1,0 |
| Üzemanyag-ellátó rendszer | egyszeri injekció |
| üzemanyag | AI-92 benzin |
| Környezetvédelmi előírások | euro 1 |
| Erőforrás, kívülről. km | 400 |
| Elhelyezkedés | hosszirányú |
| Hangolás (potenciál), l. Val vel | 300 + * |
* biztonságos növelés 96-98 literre. Val vel
Megbízhatóság, gyengeségek, karbantarthatóság
Megbízhatóság
Az Audi autó elnyerte az autósok szeretetét, és széles körben népszerű. Ennek megfelelően a becsület babérjai az ő motorjához kerültek. Ezt a hozzáállást a termékek magas minősége és ezáltal a megbízhatóság tette lehetővé.
A belső égésű motorról szóló áttekintésekben csak pozitív érzelmek. Tehát az mgt (Veliky Novgorod) összefoglalja: "... kiváló motor, még mindig milliomosról beszélnek!".
A motor megbízhatóságára a gyártó nagy figyelmet fordít. Például nem minden autós tud a motor védelméről a főtengely túlpörgésétől.
A gyakorlatban ez így néz ki - nagyon nagy sebességnél a munka megszakításai kezdenek megjelenni, a sebesség csökken. Egyesek ezt a viselkedést hibás működésnek tekintik. Valójában a motor önvédelme aktiválódik.
Vikleo (Perm) érdekes nyilatkozata: „… Az ABT egy normál motor. A legfinomabb lotion - egyszeri injekció FŰTÉSSEL!!!! Eleinte nem értettem, miért indul ilyen jól -30-nál és az alatt, mígnem rájöttem, hogy a szívócsonkon van fűtés. Elektromos nem kell megölni".
Nagy megbízhatóságának köszönhetően az ABT lenyűgöző erőforrással rendelkezik. Megfelelő működéssel és időben történő karbantartással könnyedén megteheti 500 ezer km-t.
Az erőforráson kívül az egység híres jó biztonsági réséről. De ez nem jelenti azt, hogy a végtelenségig lehet erőltetni.
A "gonosz" hangolás segít több mint 300 LE-t kipréselni a motorból. s, de ugyanakkor 30-40 ezer km-re csökkenti az erőforrást. Egy egyszerű chiptuning 6-8 literes növekedést eredményez. s, de az általános háttér előtt valószínűleg nem lesz nagyon észrevehető.
Így a nagy biztonsági ráhagyás nem a teljesítmény növelésében, hanem a motor tartósságának növelésében játssza pozitív szerepét.
Gyenge pontok
Az Audi ABT motornak, akárcsak megfelelőjének, az ABK-nak, nincsenek jellemző gyengeségei. De a hosszú élettartam meghozza a maga korrekcióit ebben a kérdésben.
Tehát sok problémát okoz a Mono-Motronic üzemanyag-befecskendező rendszer. Ugyanakkor néhány autótulajdonosnak nincs panasza rá. Például a kazanyi autórajongó Jr hildebrand a következőképpen beszélt erről a témáról: „... befecskendező rendszer - egyszeri befecskendezés ... 15 év alatt soha nem másztak oda, minden jól működik. Fogyasztás autópályán kb 8l/100km, városban 11l/100km".
Az üzemanyagrendszer időnként számos meglepetést tartogat. Itt nemcsak a motor korát kell figyelembe venni, hanem üzemanyagaink és kenőanyagaink, különösen üzemanyagaink alacsony minőségét is.
Az eredmény a rendszer elemeinek gyors szennyeződése. Először is a fojtószelep és a fúvókák szenvednek. Öblítés után a motor teljesítménye helyreáll.
A gyújtásrendszer működésében fellépő meghibásodások nem ritkák. Ezeket általában az üzemi kopás korlátozása okozza. A rendszer erőforrásait kimerítő elemeinek cseréje megszünteti a felmerült problémákat.
A vezérműszíj különös figyelmet igényel. 60-70 ezer kilométer után kell cserélni, annak ellenére, hogy a gyártó ezt a műveletet 90 ezer km után javasolja. Amikor a szíj elszakad, a szelepek leggyakrabban nem hajlanak meg, de ez fordítva történik.
Hosszú futásoknál (több mint 250 ezer km) megnövekedett olajfogyasztás (olajégő) jelenik meg a motorban. Ugyanakkor a hidraulikus emelők hangja megnő. Ezek a jelenségek azt jelzik, hogy az egység nagyjavítása kritikus ponthoz érkezett.
De ha a motort időben szervizelték, és kiváló minőségű üzemanyagokkal és kenőanyagokkal üzemeltették, a 200-250 ezer km-es futásteljesítmény nem nagy. Ezért ezek a meghibásodások hosszú ideig nem fenyegetik őt.
Karbantarthatóság
A kialakítás egyszerűsége és az öntöttvas hengerblokk lehetővé teszi a javítási munkák önálló elvégzését, autószervizek bevonása nélkül. Példa erre a Docent51 (Murmanszk) autótulajdonos nyilatkozata: „... Van egy B4 Avantom ABT-vel, futásteljesítmény 228 ezer km. A gép jól megette az olajat, de a szelepszár tömítések cseréje után cseppet sem eszik!".
A hengerblokk két javítási méretre fúrható. Amikor ez a lehetőség elfogy, egyes autósok belső égésű motor hüvelyeket készítenek. Így az egység képes ellenállni számos teljes körű nagyjavításnak.
Ugyanilyen fontos a helyreállításhoz szükséges pótalkatrészek rendelkezésre állása. Bármely szaküzletben megvásárolhatók, a legszélsőségesebb esetben a "másodlagos" (szétszerelés).
A gyártó csak eredeti alkatrészek és alkatrészek használatát javasolja a javításhoz. A gyógyulás minősége tőlük függ. A tény az, hogy a használt pótalkatrészek esetében, mint az analógoknál, lehetetlen meghatározni a maradék erőforrást.
Egyes autósok inkább szerződéses motorra cserélik a motort.
Egy működőképes ára (beállítva - ment) 40-60 ezer rubel tartományba esik. A konfigurációtól függően a mellékletek sokkal olcsóbbak - 15 ezer rubeltől.
