Audi ABK motor
Tartalom
A 90-es években népszerű VAG autókonszern Audi modelljeihez olyan tápegységet hoztak létre, amely teljes mértékben megfelel a megnövekedett speciális követelményeknek. Befejezte a Volkswagen EA827-2,0 motorok sorát (2E, AAD, AAE, ABF, ABT, ACE, ADY, AGG).
Leírás
Az Audi ABK motort 1991-ben fejlesztették ki és állították gyártásba. Fő célja, hogy az Audi 80 B4, 100 C4 és A6 C4 autókat hosszirányú elrendezéssel szerelje fel az erőtérben.
A motor kiadása 1996-ig folytatódott. A belső égésű motor tervezésekor a konszern mérnökei figyelembe vették és véglegesítették azokat a hiányosságokat, amelyek a korábban gyártott ilyen osztályú motorokon voltak.
Az Audi ABK motor nem más, mint egy 2,0 literes benzines soros négyhengeres szívómotor, 115 lóerős teljesítménnyel. 168 Nm nyomatékkal.
A piacon keresett Audi modellekre telepítve:
- Audi 100 Avant /4A, C4/ (1991-1994);
- 100 szedán /4A, C4/ (1991-1994);
- 80 előtt /8C, B4/ (1992-1996);
- 80 szedán /8C, B4/ (1991-1996);
- A6 Avant /4A, C4/ (1994-1997);
- A6 szedán /4A, C4/ (1994-1997);
- Kabrió /8G7, B4/ (1993-1998);
- Kupa /89, 8B/ (1991-1996).
A hengerblokk kialakítása jól bevált és sikeresen bevált passzátszél: öntöttvasból készült, benne közbenső tengellyel. A tengely célja a forgás átvitele a gyújtáselosztóra és az olajszivattyúra.
Alumínium dugattyúk három gyűrűvel. Két felső kompressziós, alsó olajkaparó. A dugattyúk aljába acél termosztatikus lemezek kerülnek.
A főtengely öt fő csapágyba van rögzítve.
Alumínium hengerfej. A tetején egy vezérműtengely (SOHC) található, és nyolc szelepvezetőt nyomnak a fej testébe, hengerenként kettőt. A szelepek hőhézagát a hidraulikus kompenzátorok automatikusan beállítják.
Vezérműszíj meghajtás. A gyártó 90 ezer kilométer után javasolja az öv cseréjét. Üzemkörülményeink között ezt a műveletet korábban, 60 ezer után kívánatos elvégezni. A gyakorlat azt mutatja, hogy amikor a szíj elszakad, az nagyon ritka, de a szelepek még mindig meghajlanak.
Kényszerített kenőrendszer hajtóműolaj-szivattyúval. Űrtartalom 2,5 liter. (Olajcserekor a szűrővel együtt - 3,0 liter).
A rendszer nagyon megköveteli az olaj minőségét. A gyártó a VW 5 jóváhagyással rendelkező 30W-501.01 használatát javasolja. A VW 500.00 specifikációjú többfokozatú olaj használatára nincs korlátozás.
Ez vonatkozik a szintetikus és félszintetikus anyagokra. A SAE 10W-30 és 10W-40 ásványolajok azonban ki vannak zárva az Audi autókon való használatra engedélyezett listáról.
Ez érdekes! Teljes terhelésű üzemmódban percenként 30 liter olaj halad át a motoron.
Üzemanyag-ellátó rendszer befecskendezője. Megengedett az AI-92 benzin használata, mivel a motor szelektíven szabályozza a keverék detonációs égését minden hengerben.
Az ECM egy nagyon megbízható Digifant többpontos befecskendező rendszerrel volt felszerelve:
Gyújtógyertyák Bosch W 7 DTC, Champion N 9 BYC, Beru 14-8 DTU. A gyújtótekercset négy henger osztja meg.
Általában véve az ABK nagyon sikeresnek és tartósnak bizonyult, jó műszaki és sebességi jellemzőkkel rendelkezik.
Технические характеристики
| Производитель | autókonszern VAG |
| Megjelenés éve | 1991 |
| Térfogat, cm³ | 1984 |
| Teljesítmény, l. val vel | 115 |
| Teljesítményindex, l. s/1 liter térfogat | 58 |
| Nyomaték, Nm | 168 |
| A tömörítési arány | 10.3 |
| Hengerblokk | öntöttvas |
| Hengerek száma | 4 |
| Hengerfej | alumínium |
| Az égéstér térfogata, cm³ | 48.16 |
| Üzemanyag befecskendezési sorrend | 1-3-4 2- |
| Hengerátmérő, mm | 82.5 |
| Dugattyú lökete, mm | 92.8 |
| Időzítés | öv |
| Szelepek száma hengerenként | 2 (SOHC) |
| Turbófeltöltés | nincs |
| Hidraulikus kompenzátorok | van |
| Szelepidő szabályozó | nincs |
| A kenőrendszer kapacitása, l | 3 |
| Alkalmazott olaj | 5W-30 |
| Olajfogyasztás (számított), l / 1000 km | 0,2 * |
| Üzemanyag-ellátó rendszer | fecskendő |
| üzemanyag | AI-92 benzin |
| Környezetvédelmi előírások | euro 2 |
| Erőforrás, kívülről. km | 350 |
| Elhelyezkedés | hosszirányú |
| Hangolás (potenciál), l. Val vel | 300+** |
*1,0 l-ig megengedett; ** motorbiztos teljesítménynövelés 10 LE-ig. Val vel
Megbízhatóság, gyengeségek, karbantarthatóság
Megbízhatóság
Az ABK megbízhatóságához nem fér kétség. A tervezés egyszerűsége, az innovatív technológiák alkalmazása az egység fejlesztésében, valamint olyan fejlesztések bevezetése, amelyek megakadályozzák a kritikus helyzetek lehetőségét, hozzájárultak ennek a motornak a megbízhatóságához és tartósságához.
Például a motor önállóan korlátozza a legnagyobb megengedett főtengely-fordulatszámot. Az autótulajdonosok észrevették, hogy a maximális sebesség túllépése esetén a motor minden ok nélkül „fulladni” kezd. Ez nem a motor meghibásodása. Éppen ellenkezőleg, ez a használhatóság mutatója, mivel a sebességkorlátozó rendszert a munka tartalmazza.
Az autótulajdonosok véleményét az egység megbízhatóságáról megerősítik a speciális fórumokon tett nyilatkozataik. Tehát Andrey8592 (Molodechno, RB) azt mondja: "... az ABK motor megfelel, hidegben is jól indul, tavaly télen -33 - nincs kérdés! Összességében remek motor! Csodálja a Pavlodar Sasha a6 motor képességeit: "... 1800-2000 fordulat / percnél nagyon vidáman veszi fel ...". Beszédes, hogy nincs negatív vélemény a motorról.
A megbízhatóság mellett ezt az ICE-t nagy tartósság jellemzi. Egy apró „de” itt helyénvaló: az egység helyes működésével. Ez nem csak a jó minőségű üzemanyagok, kenőanyagok és fogyóanyagok használata a karbantartás során, hanem a gyártó összes ajánlásának betartása is.
Példaként vegye figyelembe a hideg motor felmelegítésének szükségességét. Minden autórajongónak tudnia kell, hogy a motorolaj legkorábban 10 perc vezetés után válik kifogástalan kenési tulajdonságokkal. A következtetés önmagát sugallja: hideg motort fel kell melegíteni.
Néhány autótulajdonos nem elégedett a véleményük szerint alacsony motorteljesítménnyel. Az ABK biztonsági határa lehetővé teszi több mint háromszoros növelését. Egy másik kérdés - megéri?
A motor szokásos chiptuningja (az ECU villogása) 8-10 LE-t ad a motornak. s, de a nagy hatás általános ereje mellett erre nem szabad számítani. A mélyebb hangolás (dugattyúk, hajtórudak, főtengely és egyéb alkatrészek cseréje) hatással lesz, de a motor tönkremeneteléhez vezet. És rövid időn belül.
Gyenge pontok
A VW ABK a Volkswagen konszern azon kevés motorjainak egyike, amely gyakorlatilag mentes a gyenge pontoktól. Joggal tekinthető az egyik legjobb és legmegbízhatóbb.
Ennek ellenére előfordulnak meghibásodások a belső égésű motorban, de itt tisztelegnünk kell az egység előrehaladott kora előtt. És üzemanyagaink és kenőanyagaink alacsony minősége.
Az autótulajdonosok elégedetlenségüket fejezik ki a motor működésében kialakuló instabilitás miatt. A legtriviálisabb ok a fojtószelep szennyeződése vagy a PPX. Elég jól átöblíteni ezeket az elemeket, és a motor újra óraműként kezd működni. Az öblítés megkezdése előtt azonban meg kell győződnie arról, hogy az üzemanyag-levegő keverék elkészítésében részt vevő érzékelők működnek.
A gyújtásrendszer alkatrészeinek meghibásodását feljegyezték. Sajnos nincs erejük az idő múlásával. Csupán arról van szó, hogy az autó tulajdonosának alaposabban meg kell vizsgálnia a motor összes alkatrészét, és azonnal észlelnie és ki kell cserélnie az összes elektromos elem gyanús elemeit.
A forgattyúház szellőzőrendszerének eltömődése az alacsony minőségű olaj és üzemanyag használata miatt következik be. Nem mindenki tudja, hogy csak a dugattyúgyűrűkön keresztül percenként akár 70 liter kipufogógáz kerül a forgattyúházba. El lehet képzelni, mekkora nyomás van ott. Az eltömődött VKG rendszer nem tud megbirkózni vele, ennek eredményeként a tömítések (tömítések, tömítések stb.) szenvednek.
És talán az utolsó probléma az olajégő előfordulása, amelyet gyakran hidraulikus emelők hangja kísér. Leggyakrabban egy ilyen kép több mint 200 ezer km-es futás után figyelhető meg. A jelenség oka egyértelmű – az idő megtette a magáét. Eljött a motor felújítás ideje.
Karbantarthatóság
A motor nagy karbantarthatósággal rendelkezik. Akár garázsban is javítható.
A helyreállítás minősége nagymértékben függ a munka technológiájának ismeretétől és betartásától. A szakirodalomban sok megjegyzés található erre vonatkozóan. Például: "Kézikönyv az Audi 80 1991-1995 javításához és üzemeltetéséhez. Kipufogó" azt jelzi, hogy a hengerfejet el kell távolítani a hideg motorról.
Ellenkező esetben a forró motorról eltávolított fej lehűlés után „vezethet”. Hasonló technológiai tippek találhatók a kézikönyv minden részében.
A javításhoz szükséges alkatrészek keresése nem okoz problémát. Minden szaküzletben kaphatók. A gyártó azt javasolja, hogy a javításhoz csak eredeti alkatrészeket és szerelvényeket használjon.
Számos okból néhány autótulajdonos számára elfogadhatatlan a probléma ilyen megoldása. A probléma megoldása a hasonló alkatrészek kiválasztásában rejlik. A fórum pozitív eredményt közölt a drága VAG gyújtótekercs cseréjéről a mi olcsóbb VAZ-2108/09-es gyújtótekercsünkre.
A javítás megkezdése előtt érdemes megfontolni a szerződéses motor vásárlásának lehetőségét. Néha ez a megoldás elfogadhatóbb.
A szerződéses motor ára 30 ezer rubeltől kezdődik.
